塑料模板在地鐵車站附屬風井施工中的應用

寧凱飛

【摘 要】地鐵一般在市區，道路兩旁為較密集居民樓和商鋪，交通繁忙。夏莊路李村公園路段兩側為公交線路站，為城市主干道，車流量較大。施工占地范圍有限，環境復雜施工難度大，工期緊。本文介紹塑料模板在地鐵車站附屬風井施工中的應用，提出通過使用塑料模板，達到縮短工期的目的。

【關鍵詞】塑料模板；車站附屬；工期；環保

一、工程概況

青島地鐵2#線李村公園站車站附屬1號活塞/事故風道處在夏莊路李村公園路段，緊臨利客來地下車庫，1號活塞/事故風道處設置2號臨時施工豎井一座，1-3號風井風道后期采用明挖基坑型式施做。2號臨時施工豎井，深約28.97m，井口開挖尺寸為7.8m×8.2m矩形結構。待2號臨時施工豎井二襯施做完成后，方可開挖后期1-3號風井風道基坑及襯砌結構施工，經研究確定采用塑料模板以達到縮短工期提高工效的目的。

二、 施工方法

（一）風井支撐

風井施工采用間距90cm。A48*3.0mm鋼管腳手架支撐，縱距和橫距為90cm，步距60cm。縱橫兩向間距不大于3空設置剪刀撐，側墻撐桿采用A48*3.0mm鋼管，鋼管撐點間距60*60cm，12*12cm木枋縱橫背肋，上層間距30cm，下層90cm。風井支架計算書同風亭側墻；腳手架支撐體系中頂底托絲杠外露長度不超過30cm，高度不夠的用木枋調整；腳手架管底部應固定牢固，防止滑移，鋼管不能落空。

（二）模板安裝

為保證混凝土外觀質量，模板存放、運輸中注意保護、防潮，重復使用時需檢查，變形、破損的一律不得使用；模板接縫寬不大于2mm，接縫處用膠帶紙貼縫密封，側墻模板縫用密封條密封，板底模拼縫用寬膠帶密封；安裝頂板模板時為保證下部結構限界、沉降后凈空仍能滿足要求，頂板底標高應考慮支架、搭板沉降及施工誤差，底模在跨間起拱1～3cm。頂板模板調平后在上面進行綁扎鋼筋、澆注混凝土施工。鋼筋施工中保護好模板縫膠帶；堵頭模施工時按照鋼筋間距用木板封堵，鋼筋位置要準確留槽，不能為了省事而變動鋼筋位置。

（三）模板拆除

墻模板的拆除：先拆除附件，再拆除斜撐，用撬棍輕輕撬動模板，使模板離開墻體即可把模板吊走；中板、頂板模板的拆除：先松腳手架頂托，然后拆木枋、底模。用鉤子將模板拆下，木枋和模板隨拆隨用繩子綁好吊下運走，等該段的模板全部脫模后，自上而下拆除腳手架；模板拆除時間必須滿足規范要求。對非承重模板拆除（如側墻、柱），其混凝土強度不低于2.5Mpa（2天）時方可拆除，承重結構，跨度在2～8 m的強度達到同條件石塊75%（7天）、跨度在8m以上板、梁的強度達到100%（28天）時方可拆除。

三、模板對比

（一）鋼模板是用于混凝土澆筑成型的鋼制模板，由板面結構、支撐系統、操作平臺和附件等組成。是現澆墻、壁結構施工的一種工具式模板

鋼模板優點：加固系統，部件強度高，組合剛度大，板塊制作精度高，拼縫嚴密，模板整體性好，抗震性強；鋼模板缺點：模板重量大，移動安裝不方便，成本高。鋼模板多次使用容易變形，需模板校正；使用一次必須打磨除銹一次，不容易清理，對人體有傷害。

（二）塑料模板是異型平面模板，平面模板尺寸主要為600mm*1800mm

優點：模板輕質、安裝及拆除快捷方便，無需專業技術工人，工效提高至少30%，并可根據需要定制所需模板尺寸。單塊模板重15Kg/m2，一人可輕易提起，模板連接用塑料手柄，快捷方便，詳見圖一。清理維護方便，無需校正，相較鋼模板更易清理，模板清理后，無需進行打磨防銹處理，詳見圖二。

模板遇水不膨脹、不變形，適應性廣，可與木板無縫連接，模板接縫嚴密不漏漿；拆模后混凝土表面光潔度高、平整度好，成型表面精細，尺寸誤差小，混凝土澆筑成型美觀；使用過程中，對人體傷害的幾率較低；與現有鋼模板價格比較，鋼模板230元/m2，塑料模板420元/m2。塑料模板重復使用次數多，大大降低項目施工成本；模板強度好，背后支撐相較鋼模板密，加固穩定可靠，不易爆模，提高工程施工質量；安裝過程中電鋸、鐵釘使用少，節能減排低碳，安全環保。

四、總結

隨著城市化進程的加速，我國地鐵建設的蓬勃發展，模板技術不僅關系著提高工程質量，降低成本，縮短施工周期，增加施工效益和文明安全施工，也關系著我國地鐵技術的發展和進步。塑料模板與鋼模板相對比，塑料模板作為可回收再加工反復使用的新型模板，必然可以依靠其支撐簡便、脫模簡單，周轉次數高，施工效率高，節能環保等優點，使地鐵附屬后續施工均達到可控狀態，對于類似工程具有廣泛的推廣價值。

參考文獻：

[1] 沈素文. 高大模板施工技術在地鐵車站主體結構施工中的應用[J].工程技術：全文版：00121-00121.endprint