淺談鄰近營業線框構橋現澆施工技術

鄧國慶

【摘 要】本文根據長春至白城鐵路擴能改造工程CBSG-4標段的K137+480.67成吉思汗大街框構橋施工受改建線占用既有線平面位置，同時受規劃建設用地以及結構物施工順序影響和既有的線制約。本施工技術通過優化原設計方案，利用施工便線，確定了明挖現澆的施工方法，這樣既保證了既有線的運營及安全，又滿足了框構橋質量及工期要求，在實際施工中此方案取得了良好的效果。

【關鍵詞】施工便線；明挖基坑；基坑支護；現澆；框構橋

一、工程概況

本橋為長春至白城鐵路擴能改造工程中跨越規劃成吉思汗大街而設置，無既有橋。改建后長白右線占用既有松陶線平面位置，將松陶線改至長白線左側，并以框構上跨長白雙線。施工期間，在改建松陶線左側修建長白便線，松陶便線將既有松陶線向右側撥移，確保了框構橋充足的施工作業面，也保證了既有長白線及既有松陶線的正常運營。

成吉思汗大街框構橋位于正線區間直線段上，正線線間距4.5m，框構橋交叉角度64°33′，框構按斜交法向角25°27′設計，框構主體長度38.65m（順鐵路中心線方向），框架主體寬度20m，結構跨度2-17.72m（垂直2-16m），頂板厚度95cm，底板厚度110cm，邊墻厚度110.7cm（垂直100cm），中墻厚度99.7cm（垂直90cm），結構凈高7.5m。

二、總體施工方案

施工準備→征拆及遷改→（取消原設計長白136.4施工便線、改松陶104.9施工便線。在改建松陶線左側新增一條施工便線（K136+880～K137+900）。將既有松陶線向線路右側撥移，形成第二條新增施工便線（STK105+157.9～STK105+977.78），滿足框構橋第一節施工條件）→第一節框架施工→（第一節框構橋完成后開通長白左、右線；完成改建松陶線，開通改建松陶線。拆除既有松陶線（STK104+342～STK105+500），滿足框構橋第二節施工條件）→第二節框架施工→收尾。第一節框架施工包括：防護樁及冠梁施工→鋼板樁施工→井點降水施工→基坑開挖→坑底碎石墊層→坑底砼墊層→第一節主體箱身→橋面系施工→附屬工程及其他。第二節框構橋施工步驟與第一節施工步驟相同。

三、基坑支護及開挖

（一）基坑支護形式

1.防護樁。

防護樁設計為鉆孔樁。根據現場地質條件，選用反循環鉆機成孔。

按線路前進方向，基坑左側防護樁直徑為1.2m，樁間距為1.6m，樁長為15m。基坑右側防護樁鄰近既有松陶線，防護樁直徑為1.2m，樁間距為1.5m，樁長為17m，樁頂施做矩形冠梁，冠梁橫截面尺寸為1.2m×1m。

2.鋼板樁。

與線路方向垂直的基坑邊緣分別在大、小里程側施打雙排鋼板樁。第一排鋼板樁長9m，第二排鋼板樁長12m，兩排鋼板樁間距為3m。

3.降水井。

橋址區位于第四系全新統人工對基層（Q4ml）素填土，第四系全新統沖擊層（Q4al）粉砂、細砂、中砂、粗砂，第四系中新統湖積層（Q2l）粉質粘土、黏土、粉砂。依據本場地水文地質條件及基坑開挖深度，根據設計要求，結合本公司基坑降水經驗，本基坑降水采用Φ35cm大口徑井點降水方案。

（二）基坑開挖

工作坑開挖量較大。土方開挖需在防護樁、鋼板樁完成且大口降水井開始正常工作后開始施工。基礎采用人工配合機械開挖。基坑垂直開挖無放坡。土方開挖由專人指揮，采取分層分段對稱開挖。并嚴格遵循“分層開挖、嚴禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則。當挖至標高接近基礎底板標高時，邊抄平邊配合人工清槽，防止超挖，并按圍護結構要求及時修整，防止土方坍塌。

（三）鄰近既有線基坑支護及開挖施工安全措施

1.駐站聯絡員和工地防護員必須經過鄰近既有線施工安全培訓，明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握既有線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。

2.施工時必須有專人現場監控，確保一人一機防護，以便確保線路運營安全。設備管理單位監護人員、監理到場。

3.施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。

4.工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響既有線行車時，電話通知兩端車站行車室扣車設置短路銅線等

停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。

四、框構橋施工工藝

（一）主體箱身施工順序

墊層→綁扎框架底板、邊墻鋼筋→安裝模板→澆筑底板砼→養護→安裝邊墻內模→支立頂板支承排架→鋪設頂板底模→修整邊墻鋼筋、綁扎頂板鋼筋→安裝墻身外模→澆筑兩側及頂板砼→養護拆模。

（二）墊層施工

首先，將基坑底清理干凈，開始施工碎石墊層，墊層厚30cm，墊層鋪設后采用靜力壓實法壓實。其次，混凝土C20墊層施工。采用商品混凝土，厚度為10cm，商品混凝土澆筑采用混凝土泵車導入基坑，人工攤平，找面。

（三）測量放樣

利用復核合格的導線控制點進行框構橋主體結構測量放樣工作。彈線標明模板及鋼筋骨架的位置，保證模板及鋼筋骨架安裝位置和間距準確。

（四）模板工程

本框構橋模板采用竹膠板，竹膠板的規格為122cm×244cm，這種模板易拼裝、易拆卸、接縫嚴密、澆筑后混凝土表面光滑等優點。用雙道40mm×70mm的木方和鋼管φ48mm×3.5mm做背楞，橫豎向間距為0.3m，用φ12mm對拉螺栓套加固，保證模板的垂直與穩定。

框構橋模板拼裝采用人工配合吊車進行組拼。模板與混凝土的接觸面涂刷脫模劑，保證接觸面平整光滑，伸出模板外露面的拉桿用端部可拆卸的鋼絲桿。模板支立平整，不出現固定鼓肚、錯茬現象。endprint

（五）頂板支撐

頂板采用碗扣式滿堂紅支架法施工。

1.竹膠板底模：板厚15mm。

2.木方縱梁（8×8cm）：縱梁橫橋向中心跨距25cm，順橋向中心跨距90cm。

3.木方橫梁10（底寬）×12（厚度）cm：橫梁順橋向中心跨距90cm，橫橋向中心跨距60 cm。

4.碗扣式腳手架：φ48mm壁厚30mm，立桿間距90*60cm，橫桿步距（橫桿上下層間最大間距）90cm，立桿頂或底自由長度≤30cm。

5.支架安裝完成后，對其平面位置、頂面標高、節點連接及縱橫向性進行全面檢查，確認無誤后安裝模板，模板和混凝土接觸面涂刷脫模劑，模板接縫密合，縫寬不大于2mm，相鄰模板高差不大于2mm，模板平整度控制在2mm以下。

（六）鋼筋工程

框構橋鋼筋在加工場地進行加工制作，制作完成后由機械運至施工現場進行綁扎焊接，綁扎時應注意以下幾點：

1.安裝鋼筋骨架時，應保證其在模型中的位置，不能傾斜、扭曲，亦不得改變保護層厚度。鋼筋骨架的焊接應在堅固的支架上進行。

2.綁扎鋼筋按已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎底板下梗肋及邊墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐鋼筋，以保證上下層鋼筋之間的間距。

（七）混凝土工程

框構橋主體采用C40鋼筋混凝土，抗滲性不低于P10。由攪拌站集中拌制混凝土，混凝土罐車運輸至現場，混凝土輸送泵進行澆筑。

混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板及部分邊墻，當底板混凝土一定強度后，進行第二次澆筑。第二次澆筑部分邊墻、中隔墻及頂板。

混凝土澆筑采用分層法，每層澆筑厚度控制在50cm以內。混凝土振搗采用采用插入式振搗器，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗半徑的1.5倍，且插入下層混凝土的深度宜為5-10cm。每一振點的延續時間宜為20-30s，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面出現浮漿為標準。混凝土澆筑期間，設專人檢查支架、鋼筋、模板及預埋件的穩固情況。如發現松動、變形、移動時要及時處理。

混凝土澆筑完成后，邊墻及頂板在12h內進行覆蓋養護。采用塑料布覆蓋養護，將剛澆筑完的混凝土表面用塑料布覆蓋嚴密。

（八）附屬工程

1.防水層及保護層。

框構頂設防水卷材層，兩側設防水涂料，框構頂設排水坡。防水層及沉降縫按《長白涵通-02》施工。保護層采用C40細石聚丙烯晴纖維砼保護層，最薄處厚6cm。防水層及保護層應滿足相關要求，并在保護層中鋪設防裂鋼筋網片，鋼筋網片保護層厚度為35mm。

2.框頂排水。

橋上橫向由中心到兩側設5%人字流水坡；邊墻頂部設2%反坡，把水順橋向集中到兩側，由設在框構兩側的PVC管引道路面。

3.基坑回填。

主體結構混凝土達到設計強度以及防水層施工完畢并驗收合格后，進行基坑回填。基坑回填前，將基坑內垃圾清理干凈。基坑回填按照路基與橫向結構物過渡段進行處理，采用級配碎石摻5%水泥回填至原地面，并碾壓密實，壓實標準按照框構橋圖紙壓實標準執行。

五、結束語

綜上所述，鄰近營業線框構橋現澆施工方法，解決了受規劃建設用地，結構物施工順序等因素影響。此施工技術工藝簡單，技術成熟，施工安全，工期短，施工質量易保證。

參考文獻：

[1] 長春至白城鐵路擴能改造工程CBZQ-4標段K137+480.67（2-17.72m）成吉思汗大街框構中橋（頂進改現澆優化方案后）施工圖（長白施橋（框）-10）

[2]《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運輸[2012]280號）

[3]《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ 202-2008）

[4]《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）

[5]《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號文）endprint