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矢量摩擦驅(qū)動的研究計算

2018-03-05 03:44:19
機(jī)電信息 2018年6期

熊 浩

(上海浩亞機(jī)電股份有限公司,上海201106)

0 引言

工業(yè)自動化程度較高的歐美國家在汽車生產(chǎn)制造中的物流自動化輸送領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位。近年來,通過對國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收,在工業(yè)自動化行業(yè)的廠商中,摩擦式驅(qū)動生產(chǎn)線在自動化流水線中開始應(yīng)用起來。摩擦式驅(qū)動方式由于高柔性、低噪音、無污染等特性受到了廣大客戶的歡迎,在自動化領(lǐng)域開始了大批量的應(yīng)用。因此,在技術(shù)角度上研究摩擦驅(qū)動中摩擦輪壓緊力、彈簧力與驅(qū)動減速電機(jī)優(yōu)化配置,并且揭示摩擦驅(qū)動計算的方法及不同工況下所遵循的原則就變得有意義起來。

本文以一個國內(nèi)領(lǐng)先的物流設(shè)備制造商在中德合資的汽車制造企業(yè)中應(yīng)用的摩擦驅(qū)動為例,分析計算其應(yīng)用的計算方法與計算原則。

1 摩擦輸送機(jī)在工業(yè)自動化領(lǐng)域的應(yīng)用

1.1 物流自動化輸送設(shè)備的發(fā)展

人類生活是與物流搬運(yùn)分不開的,隨著社會文明的發(fā)展,運(yùn)輸作為手段也在不斷發(fā)展。在所有的運(yùn)輸手段中,機(jī)械式輸送機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用,這是生活在當(dāng)代社會的每個人都能強(qiáng)烈感受到的。由于汽車行業(yè)自動化程度高的特性,所以汽車制造業(yè)與輸送機(jī)的聯(lián)系也更為緊密,汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也從很大程度上帶動了機(jī)械化輸送設(shè)備的發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)自動化輸送設(shè)備在歐美等發(fā)達(dá)國家跟隨汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了100多年的高速發(fā)展,經(jīng)歷了從步進(jìn)式輸送到鏈?zhǔn)捷斔驮俚侥Σ潦捷斔偷纫徊讲降目缭健DΣ潦捷斔蜋C(jī)由于其自身的很多優(yōu)點(diǎn),在很多場合已經(jīng)代替鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)成為了主要的輸送方式,尤其是在汽車制造業(yè)中,摩擦輸送機(jī)已經(jīng)成為了重要的輸送方式。

1.2 摩擦驅(qū)動方式的應(yīng)用與特點(diǎn)

摩擦式輸送機(jī)根據(jù)其應(yīng)用方式,可以分為地面安裝方式與空中懸掛安裝方式,其主要組成部件有輸送軌道、摩擦驅(qū)動(圖1)、停止器、道岔、輸送臺車等設(shè)備。

圖1 摩擦驅(qū)動

摩擦式輸送機(jī)與傳統(tǒng)輸送方式差別較大,其通過優(yōu)質(zhì)聚氨酯材料制作的摩擦輪帶動輸送臺車(吊具)上的摩擦桿運(yùn)動,摩擦桿再帶動輸送工件運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)具有摩擦系數(shù)高、驅(qū)動力大、耐磨性好、無噪音、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn),并且整機(jī)的摩擦輸送系統(tǒng)不需要潤滑,徹底解決了生產(chǎn)環(huán)境中可能出現(xiàn)的油污污染,使生產(chǎn)與工藝環(huán)境得到了明顯改善。摩擦驅(qū)動之間是獨(dú)立運(yùn)行的,從而降低了能耗。摩擦輸送系統(tǒng)在運(yùn)行速度方面也比傳統(tǒng)鏈?zhǔn)捷斔陀兄黠@的優(yōu)勢。

2 摩擦驅(qū)動的計算

2.1 摩擦驅(qū)動的計算與驅(qū)動電機(jī)的選擇

從圖1的摩擦驅(qū)動圖片中可以看出,摩擦驅(qū)動一般是由摩擦輪、張緊惰輪、張緊彈簧、固定框架及保護(hù)罩等部分組成,優(yōu)質(zhì)聚氨酯摩擦輪允許的磨損量為10 mm。我們將摩擦驅(qū)動分為靜止?fàn)顟B(tài)與啟動后的勻速運(yùn)動狀態(tài)(圖2)來分析其運(yùn)動方式。表1為摩擦驅(qū)動的一些標(biāo)準(zhǔn)參數(shù),是計算的依據(jù);表2為靜止及勻速運(yùn)動狀態(tài)下各個力的定義。

圖2 摩擦驅(qū)動的兩種狀態(tài)

表1 摩擦驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)

表2 各狀態(tài)下力的定義

由圖2(a)中的摩擦驅(qū)動圖片中可以看出靜止?fàn)顟B(tài)下摩擦驅(qū)動組件所受到的各個力。根據(jù)圖示的各尺寸及力矩平衡有:

綜合表1與表2:

根據(jù)上述兩式可得:F2=8.71 kg。

如圖2(b)所示,在摩擦輪與摩擦桿接觸的最初狀態(tài)下,摩擦輪被摩擦桿壓迫并打開,此時彈簧已經(jīng)達(dá)到了工作狀態(tài)下的變形量,但是還沒有形成滑動摩擦阻力,根據(jù)力矩平衡公式有:

綜合表1與表2:

根據(jù)上述兩式可得:F2′=20.01 kg。

若摩擦驅(qū)動輪能夠提供給摩擦桿的啟動力矩N1為:

式中,G為常數(shù),G=9.8 N/m2;ψ為摩擦輪與軌道面的夾角,如圖2所示為9.7°。車組在靜止?fàn)顟B(tài)下,其啟動所需要的啟動力矩定義為N2,則:

比較N1與N2,N1>N2,車組可以正常啟動。

根據(jù)以上結(jié)論及彈簧勁度系數(shù),繪制如圖3所示壓緊力與彈簧力關(guān)系圖。

圖3 壓緊力和彈簧力關(guān)系圖

電機(jī)驅(qū)動器采用工業(yè)自動化領(lǐng)域中最常用的SEW品牌,根據(jù)計算結(jié)果,初選電機(jī)為:R37DR63L4/BMG/HR/ASB4/27 r/min/88 N·m/M4/0°/fb=2.3。

該電機(jī)在基頻下的工作速度為V′為:

由于摩擦線的要求速度為24 m/min,則電機(jī)減速機(jī)的工作頻率H為:

SEW的電機(jī)允許長時間的運(yùn)行頻率在25~60 Hz之間,所以所選電機(jī)符合要求,并且有一定的速度裕度。且R系列電機(jī)減速機(jī)已經(jīng)國產(chǎn)化,R系列也是SEW全系列中傳動系數(shù)較高、價格較低的產(chǎn)品,所以上述電機(jī)是較優(yōu)的選擇。

2.2 摩擦輪正反轉(zhuǎn)對摩擦驅(qū)動的影響

在正常運(yùn)行狀態(tài)下,摩擦輪一般是需要正轉(zhuǎn)的,但是某些時刻由于工藝的需求,摩擦線需要雙向運(yùn)行,這就遇到了摩擦輪反轉(zhuǎn)的情況,下面我們來著重討論摩擦驅(qū)動在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)狀態(tài)下各個力的變化。

摩擦驅(qū)動正常運(yùn)行狀態(tài)下,且摩擦輪正轉(zhuǎn),不考慮摩擦輪的壓緊變形量,則:

其中,F(xiàn)3=F1′=36.48 kg。

代入式(9)中,可得F5=24.34 kg。

取摩擦輪與摩擦桿的滑動摩擦系數(shù)為0.7(表1),則F5×0.7=17.04 kg>F4。

設(shè)車組的滾動摩擦阻力為F′,參考式(9)并代入滾動摩擦系數(shù)f2,有:

而電機(jī)的額定輸出力為(88×2 000/φ2)/G=59.86 kg>>式(11)。

由上述計算結(jié)論可知,電機(jī)的輸出力遠(yuǎn)大于摩擦輪所需的啟動力,摩擦輪可以被電機(jī)所驅(qū)動,且摩擦輪在正轉(zhuǎn)時的正壓力是較大的,可隨著車組自重的提升及彈簧預(yù)緊力的提升有增大的趨勢。

在摩擦驅(qū)動反轉(zhuǎn)運(yùn)行狀態(tài)下,不考慮摩擦輪的壓緊變形量,則:

綜合以上F3與F4的計算結(jié)果,F(xiàn)5′=14.24 kg。

取摩擦輪與摩擦桿的滑動摩擦系數(shù)為0.7(表1),則F5′×0.7=9.97 kg>F4。

由于電機(jī)減速機(jī)的額定輸出力遠(yuǎn)大于摩擦輪運(yùn)行所需的啟動力,所以電機(jī)在摩擦輪反轉(zhuǎn)時依然可以提供足夠的啟動力矩,但是摩擦輪反轉(zhuǎn)時F4已經(jīng)從驅(qū)動力蛻變?yōu)槟Σ硫?qū)動所需克服的阻力,使反轉(zhuǎn)時摩擦輪的正壓力急劇減小,但此時摩擦驅(qū)動正壓力所提供的摩擦力仍然可以驅(qū)動車組運(yùn)行,其隨車組自重的提升有減小的趨勢。所以,一般情況下不允許摩擦驅(qū)動有反轉(zhuǎn)的情況發(fā)生,如工藝上確實(shí)有此需要,則需要詳細(xì)地校核在反轉(zhuǎn)情況下力的變化,并且提高彈簧的預(yù)緊力,優(yōu)化使用狀態(tài)。

3 摩擦驅(qū)動計算基于的力學(xué)模型

以上章節(jié)的內(nèi)容和計算公式基于以下所述的基本描述與力學(xué)分析模型:

(1)靜止?fàn)顟B(tài)下的力矩平衡原理;

(2)運(yùn)動狀態(tài)下的力矩平衡原理;

(3)摩擦桿所受正壓力與滑動摩擦系數(shù)之積大于車組啟動所需驅(qū)動力時車組與工件才可以被驅(qū)動;

(4)電機(jī)的輸出力(輸出扭矩)是隨負(fù)載變化的,不僅要驅(qū)動運(yùn)動負(fù)載,還要對產(chǎn)生的滾動摩擦阻力做功;

(5)上述計算中力的單位均沒有換算成牛頓,如需換算則需要乘以G;

(6)考慮電機(jī)減速機(jī)頻率對輸出扭矩的影響:如圖4所示,驅(qū)動電機(jī)輸出力最大時為摩擦輪正轉(zhuǎn)時,此時電機(jī)減速機(jī)的額定輸出扭矩遠(yuǎn)大于驅(qū)動系統(tǒng)所需的扭矩,在低頻時仍可驅(qū)動系統(tǒng)。但當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)在更低頻率運(yùn)行時,額定輸出扭矩急劇減小,不一定能夠驅(qū)動系統(tǒng)了,此時就需要對電機(jī)減速機(jī)增加強(qiáng)制冷風(fēng)扇。

圖4 額定扭矩和頻率的關(guān)系圖

4 摩擦驅(qū)動設(shè)計的原則

摩擦驅(qū)動系統(tǒng)在設(shè)計計算時所需考慮的原則總結(jié)如下:

(1)運(yùn)動最初狀態(tài)的正壓力與滑動摩擦系數(shù)的積要大于車組驅(qū)動力,車組才可以被驅(qū)動;

(2)驅(qū)動車組所需要的力是隨車組重量提升的,但應(yīng)保證其最大驅(qū)動力小于電機(jī)額定輸出力-滾動摩擦阻力;

(3)在正壓力不足時,可以依靠增加彈簧預(yù)緊量來提高正壓力,但此時滾動摩擦阻力增大,摩擦輪壽命減小;

(4)在長時間低頻運(yùn)行或需要變頻運(yùn)行時,需要考慮低頻帶來的輸出扭矩?fù)p失,保險起見,應(yīng)增加強(qiáng)制冷風(fēng)扇。

5 結(jié)語

摩擦式輸送系統(tǒng)由于自身的諸多優(yōu)點(diǎn),成為了在工業(yè)自動化領(lǐng)域廣泛使用的輸送方式。本文通過一系列的理論計算,解釋了該如何進(jìn)行摩擦驅(qū)動裝置的設(shè)計計算以及計算時所考慮的各個影響因素,并且對電機(jī)減速機(jī)的選擇以及所選電機(jī)減速機(jī)額定參數(shù)的校核也有闡述。除此之外,還著重探討了摩擦驅(qū)動在正反轉(zhuǎn)狀態(tài)下對輸送系統(tǒng)可能產(chǎn)生的影響以及可以采取的對策。最后,總結(jié)描述了摩擦驅(qū)動裝置計算時的基礎(chǔ)力學(xué)模型和摩擦驅(qū)動設(shè)計時所需遵守的原則。

[1]王永紅.摩擦驅(qū)動自動化輸送系統(tǒng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用[J].機(jī)械管理開發(fā),2010(2):123-124.

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[3]成大先.機(jī)械設(shè)計手冊[M].6版.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2016.

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