簡談貴廣高鐵廣東段ZPW-2000A軌道電路標調

劉志軍

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務段，廣州 510610）

貴廣鐵路開通時,發現大量ZPW-2000A軌道電路區段按照北京全路通信信號研究設計院集團有限公司（簡稱設計院）的調整表無法一次調整到位，存在臨時微升或者微降發送、接受等級的情況，為使設備電氣特性滿足調整表要求，保障貴廣高鐵順利開通運營，車間按高鐵信號科要求，專門組織對貴廣鐵路廣東段全線ZPW-2000A軌道電路進行一次徹底的平推檢查、整治與標調，其中重點對與南廣鐵路四線并行有砟區段進行整治（含四線并行區段的南廣軌道電路區段）。對現場標調過程遇到的問題進行簡要分析，并提出整治措施。具體情況分布如圖1所示，其中28個區段按調整表調整后接受入口電壓（即主軌出電壓，以下簡稱主軌出電壓）小于300 mV，3個特殊區段在特殊區段專用調整表（按區段出具）內查無該區段數據，219個區段所用電平等級與調整表不符，98個區段電纜補償長度不正確，87個區段補償電容數量（含位置）不符合設計標準，79個區段按所用電平調整線在調整表上查，無此等級即電平等級配線錯誤。

1 全面調查軌道電路基礎信息，分析主要共性問題

1.1 電平等級不符

主要是發送、接受等級與調整表不符，原因為區段基本信息統計不準確，大量區段使用發送等級為1級、2級，功出電壓偏高。

1.2 電纜補償錯誤

圖1 ZPW-2000A軌道電路調整問題統計（單位：區段）

模擬網絡盒電纜補償標準選用不當和信號電纜環阻測試錯誤，致使7.5 km和10 km兩種補償標準混用，貴廣線無砟區段均錯按10 km進行補償，需按照7.5 km進行補償。此外，個別區段發送和接受長度不匹配，需要暫時降低或者提升接受、發送等級使主軌出電壓保持在合理范圍。其次，也使改方后主軌出電壓變化過大，監測曲線存在明顯跳變。

1.3 補償電容缺漏

部分區段室外電容安裝位置（含間距）和數量不符，電容充放電性能不良，導致送回室內電壓被拉低，室內開通試驗時被迫提升發送或者接受等級。

1.4 塞釘頭不良

塞釘不良是打入深度以及鋼軌鉆眼不符合標準。動車組通過時，主軌出產生波動，有些幅度甚至達到30 mV以上，主要原因是鋼軌鉆眼時存在由鋼軌內側往外鉆的情況，造成塞釘安裝孔徑鋼軌內側寬外側小，電源引接線或者電容塞釘從鋼軌外側打入時，塞釘越打越松。

1.5 箱盒密封不良

部分區段調諧匹配單元箱盒密封不良，南方多雨，箱盒進水后使調諧匹配單元工作不良，對軌道電路調標造成不利影響。

1.6 調整線質量

室內電平調整線質量不高，主要因為調整線接線帽壓接不良，使調整線在接受盒或者發送盒背板端子上壓接不禁錮或者虛接，影響軌道電路標調。

1.7 區段信息統計錯誤

特殊區段專用調整表缺少3個區段，原因為區段信息統計缺漏，缺少3個特殊區段信息，導致專用調整表區段不全。

2 制定專項整治方案，提升標調基礎條件

專項安排一次全面的設備平推整治，重點克服電容數量和間距不符標準、塞釘不良問題，測試并更換性能不良電容，對密封不良箱盒進行密封，對調整線進行全面的排查并更換不良調整線，對電纜補償長度不符合標準的重新測試并按標準補償。

2.1 整治電容

2.1.1 調整間距、補裝電容

調查并記錄各區段電容數量是否與設計相符，缺少的加裝補足，對間距明顯不符的重新調整間距（安裝標準：1 700、2 000載頻按60 m間距安裝，2 300、2 600載頻按80 m間距安裝），站內軌道區段大于300 m，應設置補償電容。 區間補償電容的安裝位置允許公差為：半截距±0.25 m；間距±0.5 m，對于站內道岔區段岔心處補償電容的安裝位置允許公差為：±10.0 m 處理，其余的一般按“區間補償電容的安裝位置允許公差”原則處理。

2.1.2 更換不良電容

結合動檢車反饋電容問題(如圖2所示)與監測曲線波動分析，更換對應電容。

圖2 動檢車檢查道5652CG的C2補償電容容值下降

2.2 整治塞釘

一般塞釘頭不良表現為塞釘與鋼軌因接觸不良導致接觸電阻變大，使電容補償效果降低。

2.2.1 錘子敲擊

采取人工使用錘子敲擊的方式，對松動以及塞釘打入深度不夠的進行錘緊，此問題主要表現為敲擊時電壓存在明顯波動。

2.2.2 測試塞釘接觸電阻

對塞釘頭軌腰處生銹這類較為隱蔽的不良問題，采取人工測試塞釘頭電阻的方法排除。測試標準引接線與鋼軌的接觸電阻應不大于1 mΩ。

2.2.3 重新鉆眼

針對工程單位人員打鋼軌塞釘眼時由鋼軌內側往外鉆眼的情況，采取重新打眼的方式，即由鋼軌外側往內側打眼并重新安裝電容。

2.2.4 防銹

整治后對全部塞釘頭進行防銹處理，主要采取涂防銹油漆的方式。

2.3 對箱盒進行密封

對室外各電纜盒進行密封整治，克服因電纜盒進水導致的絕緣不良，對各接點螺絲重新緊固并做好防松，全面提升室外設備質量，確保各電氣接點接觸良好。

2.4 更換電平調整線

針對室內調整線質量較差，接線帽壓接不良問題，重新制作調整線，確保壓接良好并檢查、測試達標后全部更換在用調整線，克服因調整線接觸不良導致的電壓跳變問題。

2.5 測算電纜補償長度，選用正確補償標準

對信號電纜環阻進行重新測試并核實，補償長度錯誤的重新進行補償。按設計院調整表要求執行如下補償標準。

1）貴廣線的無砟區段按照7.5 km進行補償，站內按10 km 補償。

2）同一軌道區段的發送端電纜或接收端電纜實際長度一端或兩端超過7.5 km，且兩端電纜長度均不大于調整表規定的10 km時，應按電纜總長度為10 km進行補償，補償至9.75 km～10 km間。貴廣有砟線路及四線并線區段按10 km補償。

3）同一軌道區段的發送端電纜或接收端電纜實際長度一端或兩端超過10 km，且兩端電纜長度均不大于調整表規定的12.5 km時，應按照電纜總長度為12.5 km進行補償，補償至12.25～12.5 km間，并特殊區段專用調整表執行。

4）同一軌道區段的發送、接收端電纜必須補償至相同的規定長度。

2.6 標調電平等級配線錯誤的區段

嚴格按調整表要求，對79個電平等級配線錯誤的區段進行標調。

2.7 標調特殊區段

缺漏特殊區段按專用調整表形式重新補充設計并全面按設計院調整表重新調整。

3 提高貴廣、南廣四線并行特殊區段惰行分路靈敏度

為提高動車組過分相和故障狀態下無電惰行分路靈敏度（注：2017年4月2日G2926次動車組在貴廣上行線三水南至肇慶東間發生主斷路器斷開故障，該動車組無電惰行引發占用丟失，殘壓如表1所示），廣鐵電務處組織設計院對該段線路進行重新設計，以區段為計算對象，出具專用調整表并按新調整表進行標調。2017年4月17日在廣州南至肇慶東區間，貴廣與南廣四線并行區段進行無電惰行試驗。惰行試驗期間，未發生占用丟失，殘壓均未超過153 mV（鐵路信號維護規則要求不應大于153 mV）。下面從惰行區段重新調整前與調整后動車組惰行分路殘壓進行對比分析，如表1所示。

表1 動車組惰性分路試驗殘壓對比分析

表1中，試驗動車組按要求進行手動斷VCB操作，依次惰行通過7938BG、7938AG、7920CG、7920BG和7920AG 5個軌道區段，通過后合VCB得到的5個區段殘壓數據，與重新調整前相比，各區段分路殘壓明顯好轉，效果良好，表明該調整方式適用于該區間四線并行區段。

4 結語

在新線開通對軌道電路標調時，務必確保區段基礎信息統計準確，正確選用調整標準，排除區段基本信息統計不準確、信號電纜環阻測試不準確、發送或接收電平等級配線錯誤、補償電容漏裝、間距不符等干擾因素。通過對貴廣鐵路廣東段全線ZPW-2000A軌道電路進行專項平推檢查與整治，對排查中存在的共性問題進行重點克服后，按設計院調整表對軌道電路重新進行標調，基本一次性調整到位，保障了貴廣線順利開通運營。

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