高速公路養護施工過程需注意的問題探討

張明達

中交一公局重慶永江高速公路投資建設有限公司

高速公路養護施工過程需注意的問題探討

張明達

中交一公局重慶永江高速公路投資建設有限公司

隨著我國經濟建設的發展，進一步地加大了公路建設的規模，加強對高速公路的養護勢在必行，一方面可以將高速公路的使用期限延長，另一方面可以減少公路維修的成本，從而提高對資源的利用效率，是貫徹科學發展觀的重要體現，推動與促進我國經濟建設健康、快速、可持續的發展。因此在實際應用中需要不斷提高高速公路養護技術，優化高速公路養護質量管理體系，從而提高我國高速公路養護管理水平，最終提高我國高速公路質量。基于此本文分析了高速公路養護施工相關方面。

高速公路；養護；施工

1 高速公路養護管理概述

所謂高速公路養護管理是指為了保證高速公路行車安全、經濟、以及舒適的目標，相關管理部門和經營企業要及時采取一系列的養護和維修措施確保相關公路設施隨時處于完好狀態。為達到這一目的而開展的高速公路養護管理工作通常具有安全、高效、以及優質和低耗特點。從目前我國高速公路養護管理的現狀來看，其基本工作內容包括：日常維修保養、大型養修工作、專項養修工作等.相應的高速公路養護管理則是對養護管理工作進行科學合理的現代組織管理，確保高速公路時刻處于良好的運行狀態，充分發揮其使用功能，實現高速公路的經濟價值和社會價值。

2 高速公路養護施工現狀

2.1 管理體制制約

當前，高速公路在養護管理體制方面有所不足，許多仍然是過去計劃經濟下形成的事業型管理體制，資來源主要是財政撥款。這種陳舊的體制早已適應不了現代化高速公路的發展需求。體制的制約，導致高速公路在管理和創新方面受限。

2.2 管理方式落后

高速公路是技術密集、投資巨大、車流集中的現代化工程，對其的管理也需使用現代化手段。目前，高速公路兼具道路運輸保障體系和信息跟蹤體系，唯有運用現代化科學技術，方可促進高速公路的效能發揮。此外，高速公路的后期養護工程對機械化的要求較高，成本也較大。養護部門負責決策實施和監督管理，但沒有更有效的監管機制，難以提升養護效率。

3 高速公路養護施工過程需注意的問題

3.1 改進管理體制

積極推動當前高速公路養護管理管養一體向管養分離的體制轉變，解除具體從事養護工作的單位和企業與公路管理機構之間的行政隸屬關系，按照市場化需求組建隊伍素質高、機械化程度高的專業性養護隊伍，嚴格按照市場化機制開展養護工作承包和管理，養護單位或企業在財務管理方面實施獨立核算、自負盈虧，按照現代企業制度進行經營管理，按照“事企分開、管養分離”的原則推動高速公路養護管理工作向市場化、企業化管理模式發展。

3.2 全面提高職工的綜合素質

高速公路的養護管理工作，對于工作人員綜合素質提出較高要求，在市場經濟快速發展的背景下，應當加強對職工的培訓，采取再教育以及定期培訓的方式，一方面豐富職工的知識結構體系，另一方面提升職工的責任意識，力爭打造一支既懂技術，又有高素質的養護隊伍，從而滿足現階段高速公路養護管理工作的需求，全面提高職工的整體素質，這也是社會以及時代發展的內在要求。

3.3 提升機械化的水平

我國在開展高速公路養護管理工作的過程中，較之于發達國家，所使用的養護設備相對比較落后，自動化程度有待提升，阻礙著高速公路養護管理工作的順利進行，這就要求管理人員應當從國外引進先進的技術，立足我國國情，進一步開發社會主義市場，推動與促進養護管理市場進一步發展，致力于提升高速公路的養護質量與效果。

3.4 大中修施工技術

3.4.1 沉陷處治。①因基層強度破壞引起的沉陷，應按路面設計要求做基層補強。②因回填引起的橋涵臺背沉陷。回填壓實度不夠的沉陷，應挖開重新分層壓實，死角處采用小型機具夯實。已形成軟基或含有機物質的黏性土層，宜采取換填措施，換填深度視軟層厚度而定，填料應選用砂礫料、硬質石渣、卵礫土等。

3.4.2 坑槽處治。①僅面層損壞時，按“圓洞方補、斜洞正補”原則，先沿挖除面層，清除坑壁和底部的粉塵、雜物，并刷熱瀝青;再攤鋪瀝青混合料，用小型壓實機具充分夯實。如厚度 ＞ 5 cm 時，應分兩層鋪筑、壓實。②因基層原因產生的坑槽，應按路面設計做好補強。

3.4.3 涵洞、防護施工。1) 砂漿或混凝土應按配合比設計以重量法計量，采用機械拌制。為防污染，運輸車輛車廂應鋪設彩條布防漏漿或拋撒，拌合物要傾倒于鐵皮或三合板箱內。2) 石料要用水沖洗干凈，按大面朝下、丁順交錯搭接砌筑，不得貼砌、栽砌，宜以兩層為一個工作層，使用石料較小時砂漿應采用搗漿棍插搗密實。勾縫應為自然平縫或凸縫，外形應達到均勻、美觀、縫寬基本一致。3) 墻背回填應采用天然砂礫料分層夯實，嚴禁路床頂面 80 cm 范圍用片石填筑。泄水孔宜采用 Φ10PE 管制做，不得設成“假孔”，最下排應設置厚 30 cm 黏土防水層。4) 涵洞模板應有足夠剛度、平整度，接縫密封不漏漿。蓋板應集中預制，鋼筋宜焊接，不得使用扎絲綁扎。5) 涵洞臺背回填應使用小型機具分層夯填，嚴格控制頂部標高。為消除臺背“跳車”現象，涵洞應設成暗涵，地形受限時可僅將路面結構層置于涵頂鋪裝層上。明涵水泥混凝土鋪裝層應添加早強劑，防止開放交通過早使鋪裝層發生損壞。6) 山區挖方地段涵臺，如基底為硬質巖石，應將涵底設成臺階式，凈空高度能達到清淤要求即可。

3.4.5 加強養生，及時預裂。成型基層應采取土工布覆蓋灑水養生，特別應加強前 3d 的養生，使表面保持濕潤。下封層施工前應對基層采取切割預裂措施，間隔 15m 左右切割深度≥6cm 橫向裂縫，預防產生早期反射裂縫。

總之，對高速公路養護管理現狀及對策的研究有著重要的實踐意義與應用價值，需要引起我們的重視。

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