航空零部件制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研究

佟立杰

摘 要：航空零部件作為我國制造領(lǐng)域的重要組成部分，如何促進其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升我國航空產(chǎn)業(yè)的整體實力，是基于產(chǎn)業(yè)化思維發(fā)展的重點。結(jié)合航空零部件制造的范圍，首先，對目前航空零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析；其次，對我國航空零部件制造面臨的機遇與挑戰(zhàn)進行闡述；最后，結(jié)合現(xiàn)狀和機遇，提出組織化形態(tài)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟等對策，加快零部件制造的產(chǎn)業(yè)化。

關(guān)鍵詞：航空零部件；產(chǎn)業(yè)化；機遇；組織形態(tài)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

中圖分類號：F426.5 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）31-0033-02

航空零部件制造作為我國制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)化程度的高低代表著我國制造產(chǎn)業(yè)的水平。對此，為進一步提升我國航空裝備制造領(lǐng)域方面的技術(shù)，增強核心競爭力，在高端裝備制造領(lǐng)域確定了包括航空裝備在內(nèi)的5個產(chǎn)業(yè)，涉及航空設(shè)備、航空發(fā)動機等在內(nèi)的6個子產(chǎn)業(yè)。同時，部分專家提出，在現(xiàn)有支持的基礎(chǔ)上，在“十三五”規(guī)劃中增加一個子產(chǎn)業(yè)，加入航空零部件制造產(chǎn)業(yè)。由此看出，航空零部件制造業(yè)越來越受到政府和專家的重視。因此，本文結(jié)合目前的航空零部件制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀，提出該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議，從而通過產(chǎn)業(yè)化的方式形成產(chǎn)業(yè)集群效應，增強制造領(lǐng)域核心競爭力。

一、航空零部件制造產(chǎn)業(yè)

航空零部件制造通常被認為是這個航空制造領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也是其最為核心的一個部分。在航空零部件制造中，主要包括鍛鑄扎拉、彎剪切沖滲淬涂噴、疲勞試驗、無損探傷等組成。而在最新發(fā)布的關(guān)于航空零部件行業(yè)預測中，將航空零部件制造定義為包括各種飛機零配件的制造，如飛機機體零構(gòu)件、儀表、各種記載設(shè)備、航空儀器儀表和相關(guān)附件等在內(nèi)，但不包括發(fā)動機總裝、零部件裝配等。但是，從廣義的角度來講，很多人則認為，航空零部件制造產(chǎn)業(yè)除單個的零部件加工以外，還包括對這些零配件的組合，因為零部件的組合也是保障整個裝配可靠性的重要指標。因此，通過上述對航空零部件制造業(yè)的論述，筆者認為，航空零部件制造產(chǎn)業(yè)涵蓋了發(fā)動機總裝、飛機之前的所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)（見下圖）。

二、我國航空零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。而談到我國的航空零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設(shè)計的要求。而隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時在技術(shù)和復雜程度方面，也有了顯著的提升。如在航空轉(zhuǎn)包中，我國企業(yè)開始成為美國的波音、空客等航空企業(yè)的零部件供應商。同時，我國企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域，也開始為CFM56等重要的發(fā)動機提供零部件。

由此，結(jié)合上述的現(xiàn)狀可以看出，我國在航空零部件的制造方面，已經(jīng)取得了很大的成績，并逐步開始開拓和占領(lǐng)國際市場，成為航空制造領(lǐng)域的一支重要力量。但在取得成績的同時，也要看到我國航空制造業(yè)存在的問題，那就是與國外的航空制造業(yè)相比，我國還存在很大的差距。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體較小。以目前主流的轉(zhuǎn)包為例，我國在2014年轉(zhuǎn)包交付產(chǎn)值規(guī)模僅為13億美元，占整個行業(yè)份額的3%。而與國外的航空企業(yè)相比，如美國的Spirit公司，其在當年的產(chǎn)值就達到了60億美元。由此可以看出，我國航空全年轉(zhuǎn)包的業(yè)務量，還不及美國的一個公司。同時，與韓國和日本相比，我國的航空轉(zhuǎn)包規(guī)模也相對較小，只占到其1/2和1/3。由此可以看出，加快我國航空領(lǐng)域的規(guī)模化，是提升產(chǎn)業(yè)競爭能力的重點。

第二，層次低。在目前的轉(zhuǎn)包領(lǐng)域中，我國還處在低端的層次。目前，全世界眾多航空企業(yè)都成為了波音或者空客的供應商，并憑借其自身的技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)著市場份額。但是，我國的零部件組裝企業(yè)大部分還處在二層或者三層的水平。特別是在航空制造的參與度、技術(shù)復雜度等方面，與歐美和日本等還存在很大的差距。

第三，企業(yè)數(shù)量少。從國外航空公司數(shù)量來講，美國和英國的航空制造企業(yè)較多，如英國超過6千家，而美國則超過了1萬家。以美國波音公司為例，在該公司的周圍，從事航空制造和服務的企業(yè)數(shù)量超過了1千家，而員工人數(shù)則超過了10萬人。而在加拿大的蒙特利爾，從事航空零部件組裝的企業(yè)就達到了130多家，并有接近4萬的員工。由此可以看出，歐美國家在航空制造領(lǐng)域中的企業(yè)數(shù)量眾多，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)格局。但是，相比之下，我國的航空企業(yè)數(shù)量由于資質(zhì)方面的欠缺，數(shù)量相對較少。一份統(tǒng)計數(shù)量顯示，目前我國有資質(zhì)從事航空領(lǐng)域生產(chǎn)和制造的企業(yè)大致在150家左右。而這個數(shù)量相當于美國航空企業(yè)的一小部分，其中涉及航空零部件生產(chǎn)的大致在75家。雖然中航工業(yè)下屬接近200家子公司，但并不是都從事航空零部件生產(chǎn)。

三、我國航空制造企業(yè)發(fā)展面臨的機遇

隨著航空零部件制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國航空零部件企業(yè)也迎來新的機遇。一方面，從歷史發(fā)展來看，我國在過去與西方國家的合作，大部分都是銷售生產(chǎn)要素的水平。換句話說，就是利用中國廉價的勞動力和生產(chǎn)資料，從而在采購方面大都是采購比較廉價的要素。但是，隨著航空企業(yè)的發(fā)展，我國航空零部件企業(yè)開始逐步擺脫第三層次，而逐漸步入第二層次，即在生產(chǎn)中開始借助目前的信息化、智能化等技術(shù)，進入到以效率危險的經(jīng)濟增長模式。也就是說，我國航空企業(yè)無論是在技術(shù)、管理，還是在勞動力素質(zhì)方面，都有了很大的提升。這樣使得我國航空零部件企業(yè)開始走向國際，開始與韓國、日本等國家開展競爭。另一方面，由于西方國家在航空零部件制造領(lǐng)域起步相對較早，因此在技術(shù)發(fā)展方面，已經(jīng)開始進入到以創(chuàng)新為主的階段。而對于西方國家的航空工業(yè)發(fā)展，要實現(xiàn)其自身的創(chuàng)新和技術(shù)驅(qū)動，就必須以效率經(jīng)濟作為其發(fā)展的支撐。比如，波音公司在與國內(nèi)企業(yè)合作的過程中，通常會采購一些技術(shù)工藝復雜，具有一定價格優(yōu)勢的產(chǎn)品。endprint

四、我國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

針對我國航空零部件企業(yè)與國際上發(fā)展的差距，同時更好地迎接下一波工業(yè)革命化浪潮，促進我國航空零部件產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，必須要以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展思維作為基本的思路，從組織形態(tài)、發(fā)展機制和全面管理三個方面入手。

1.以產(chǎn)業(yè)化思維為基礎(chǔ)，構(gòu)建多形式的市場組織形態(tài)。要激發(fā)整個航空零部件產(chǎn)業(yè)的活力，首先要加快對不同主體的培育，將零部件制造單元從現(xiàn)有的企業(yè)構(gòu)造主體中分離出來，從而形成專門從事航空零部件企業(yè)。同時，對目前比較分散的零部件研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等資源進行整合，推進整個行業(yè)的專業(yè)分工，建立一套標準化的零部件生產(chǎn)標準和技術(shù)方面的規(guī)范體系。

2.大力培育具有核心競爭力的企業(yè)參與國際競爭。要想增強我國航空零部件企業(yè)在國際上的核心競爭力，就必須要大力加強在核心技術(shù)方面的突破。同時，借助我國在成本和人力方面的優(yōu)勢，為國際航空企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)和低成本的零部件產(chǎn)品，并更好地參與到國際市場的競爭。在加快對現(xiàn)有組織形態(tài)改革的同時，制定相應的政策，如以基金、優(yōu)惠或者補貼的方式，大力培育和鼓勵航空企業(yè)創(chuàng)新。另外，對標國際先進水平，加快對主制造商—供應商模式的轉(zhuǎn)變，以此盡快形成具有跨國競爭的零部件制造企業(yè)。

3.加強先進管理模式的引入。加強航空零部件制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引入先進的管理模式是基礎(chǔ)。因此，一方面，可以借鑒日本和韓國等在國內(nèi)航空零部件生產(chǎn)上的優(yōu)勢，通過借助行業(yè)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提升整體的資源共享方式，同時加強對渠道合作平臺的整合，從而加快對上下游資源的利用。另一方面，大量吸納民間資本，從而增強行業(yè)的活力，更好地發(fā)揮民間資本的作用，促進航空零部件的產(chǎn)業(yè)化。

五、結(jié)語

總之，對于我國航空零部件企業(yè)來講，只有以產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展思維，并借助現(xiàn)有國際工業(yè)改革浪潮，通過組織形態(tài)改造、先進管理方式的引入和培育更多核心技術(shù)企業(yè)，才能更好地助推整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，提升整體的實力。

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[責任編輯 吳高君]endprint