校園快遞“最后一公里”配送現狀調查分析

李海東　馬達威

摘 要：通過對廣州增城區華商校園、華立校園、松田校園“最后一公里”快遞的研究調查及校內快遞配送現狀的分析發現，校區內快遞存在數量龐大、配送點偏遠、環境條件差、派送時間矛盾以及快件安全性存在隱患等問題。基于此，提出解決方案以優化配送成本，以期更好地為廣大師生服務。

關鍵詞：校園快遞；配送現狀；“最后一公里”；解決方案

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）31-0040-03

引言

伴隨著互聯網應用技術的發展與普及，我國電子商務得到迅猛發展。資料顯示，中國電子商務市場交易規模已達10萬億元以上，如此龐大的消費需求助推中國快遞行業迅猛發展，致使消費者“最后一公里”的服務體驗急需提高。特別是，國內大學生是整個電商消費的重要群體之一，高校校區的快遞服務是電商終端戰場爭奪的主戰場。但是，校區龐大的快遞包裹不能及時送給學生導致了服務出現供不應求的窘境，致使出現目前電子商務行業瓶頸。

增城有五大高校校區，在校人數高達10萬人，學生群體是網購消費的主力軍，同時也是物流服務需求最大的人群。本文主要以廣州增城區華商校園、華立校園、松田校園為例，采用實地調研與網絡調研相結合的辦法，提出解決方案，以求優化高校校園快遞“最后一公里”配送現狀，降低物流成本，為廣大師生爭取更優質的物流服務。

一、調研數據分析

通過近一年時間的走訪調查，設計問卷，發卷回收和統計分析，在廣州增城區華商校園、華立校園、松田校園校區內進行隨機問卷調查。發出紙質問卷100份，網絡電子問卷147份，共247份。回收紙質問卷80份，網絡電子問卷140份，共220份，收回的紙質問卷、電子問卷皆為有效問卷，共220份。分析調查數據，校園快遞運營呈以下狀態：

1.大部分學生都采取網上購物。在調查的網購規模為220人的樣本中，進行過網購的有200人，占總體比例的90%；從未進行網購的有20人，約占10%。采用結構相對指標計算：進行網購：200/220×100%=90%，從未進行網購：20/220×100%=10%。可見，大部分學生是網購消費的主力軍。

2.使用快遞的頻率高。根據表1結果可見，當代大學生中，大多數學生都使用過快遞服務，雖然使用的頻率不定，但每月使用快遞服務的頻率兩次以上的人數達70%，說明校園快遞的使用頻率是比較高的。而在調查中，調研認為大學生使用快遞的原因可能是：隨著大學生網絡技術逐步的提高，越來越多的大學生對于生活必需品和生活用品等均選擇網購方式，因此增加了校園快遞的使用頻率。

3.選擇校內制定快遞公司派件方式多。根據調查，派件代理點一般在露天場地，若遇上刮風下雨的惡劣天氣，或是烈日炎炎的惡劣天氣等，都會給派件員和取件人造成許多的不便。取件時間一般為下午到傍晚，有時候派件員派件的時間剛好是師生下課時間段，由于部分代理點離教學區較遠，有時取件時間段正好有其他事情不在校內而無法及時取件，耗費派件員的時間和精力，導致工作效率降低。多數人偏愛選擇在校內指定快遞點派件的快遞公司，只有少部分人愿意選擇校外的服務點，因而同時反映出校園快遞的站點的合理設定是十分重要的，在眾多因素里，站點與教學區、宿舍區的距離極其重要（見表2）。

4.智能快遞柜使用率分析。根據調查，校內的智能快遞柜公司不多，只有少部分在校內設立快遞柜。師生選擇使用速來寶、永嘉驛站、快遞易及其他的智能快遞柜的比率分別是68%、2%、10%、14%。據了解，本校的速來寶不單單與一家快遞公司合作，而是和3家快遞公司同時合作，有效拓展經營范圍，形成良性的合作氛圍而不是惡性的競爭。但是目前選擇進駐校內的智能快遞柜數量還是遠遠不足，種類也不多，從而使得消費者沒有更多的選擇性。針對于選擇不同的快遞方式，對于郵件的寄發與接收也有著不同的看法。總體來說，大學生對于寄發方式為到學校固定代理點，選擇了比較安全的寄發方式。而對于接收郵件，大學生大部分選擇到指定地點接收，即一些快遞在學校校園內設立的代理點。可見，代理點的設立為大學生提供了很大的便利，對于郵件的安全性也有了一定的保障。

5.取件方式與費用。依照數據來看，80%的人選擇自身前往校內指定的代理點或智能快遞柜取件，而少部分愿意花錢請代拿快遞人員替其取件。據了解，如今不少校內園區都新興起代拿快遞的工作團體，以收取小額費用替師生前往快遞點取件，這種有償服務的興起不無道理。許多快遞公司派件的時間都是不固定的，有時派件時間剛好與取件人的時間沖突，個人沒有時間去取件就可以選擇代拿服務。另一方面，這些工作團體大多數是在校學生組成，可以給學生提供大量的兼職機會，如果對部分學生集合在一起進行規范管理，專業化工作，可以有效提高快遞處理時效，同時讓勤工儉學的學生多些兼職的選擇。調查顯示，40%的學生認為現在的快遞收費情況是合理的；40%的學生認為收費偏高，不過還在接受范圍，有一部分人認為收費過高無法接受。如前所述，只有少部分快遞公司能進駐校內設點，所以師生的選擇性太少（見表3）。

6.取件時遇到的問題。（1）效率與安全。大部分的學生認為部分代理點路途過于遠，取件不便，在校外領包裹的時候存在效率較低的問題，并且因為部分快遞公司在確定領包裹的人是否本人領取或其授權領取時不能完全判斷，所以存在少部分包裹被誤領或者冒領的情況。當然，領取包裹的時候來往人群多，并非每個人都能準確快速找到自己的快件，時常在經手過眾多快件后才能準確找到自己的那份，因此部分學生擔心快件的部分個人信息會泄露。快遞簽收安全存在部分漏洞，許多快遞代理點取件時都不需要客戶出具任何身份證明，只需報出手機號碼便可以取走快件，不少學生反映存在快遞被冒名領取的情況。快遞公司在提高效率和準確派件等方面還有待完善。（2）二次派送。高校校區一般在偏離市中心的近郊區域，同樣的快件在派送到校區代理點，要比市中心區域的運輸成本略高，遇上師生不能及時取件的情況，快件會被退回市中心的快遞本部，耗費更多的成本，同時也給師生帶來諸多不便。endprint

7.物流人員素質問題。根據調查了解，從事快遞業務的公司正規派送員業務繁重瑣碎，并且高校內的快遞量十分龐大，導致快遞服務效率較低，使許多師生對其服務很不滿意。而在物流快遞這個市場，準入門檻低、缺乏有效監管等方面的原因造成了該行業的服務水準良莠不齊，這也是導致工作效率不高的重要原因。

通過三個多月時間的研究設計調查問卷及相關的派卷、回收、統計分析，從研究結果顯示，增城高校大部分校區基于師生安全角度考慮，禁止外來車輛進入校園，因此絕大部分的快遞站點只能設置在校區周邊，一般都遠離教學區、住宿區。物流服務也止步于校園區域外，無奈的場地設置使師生需要移步到校外完成收寄快件，有些不合理快遞取件時間是與師生的工作、學習、休息時間相沖突，往往出現師生扎堆取件，或者被迫取舍其他時間完成收件，同時臨時的快遞站點環境雜亂，人員繁雜，這些原因無疑增加了取件人的領取難度，同時將造成部分的快件出現二次配送，加大派件人的工作壓力，從而屢屢出現貨物破損、快件丟失、冒領的一系列的情況，從而加劇物流服務供需矛盾的進一步惡化。

二、方案與建議

針對調查問卷提供的數據，結合實際情況，我們應采取如下解決方案。

1.快遞區域選址。學院物業與多家快遞公司協商溝通，由學校集中管理，在校園中門附件專門開辟場地，搭建貨物倉庫，吸引快遞公司入駐，安裝攝像頭，防范貨物安全。位置選取在中門附近，恰好在校區的中心位置，臨近教學樓，方便廣大師生近距離取件的需求。

2.自拿與代拿相結合。考慮到部分師生宿舍樓在高層或天氣原因等不方便過來拿快遞的情況，學院組織自主創業學生成立“代拿”團隊，有償送快遞到師生宿舍門口，既方便了學生與教師，又使得創業團隊逐步成長壯大。

3.發展智能快遞柜。學院積極引進一批“最后一公里”解決方案的企業，比如豐巢、速來寶等公司，在快遞點、宿舍區域投入大量快遞柜，真正解決“最后一公里”、甚至最后100米的配送問題。

4.共享快遞。基于共享的理念，引進摩拜、OFO等共享單車的形式，讓宿舍區、教學樓區、快遞集散點區等提供共享單車的運作形態。這種“最后一公里”解決方案，縮短出行距離，而且綠色環保，價格低廉，也符合校園綠色發展的理念。

總結

“最后一公里”是指運輸貨物到達指定終點站，將貨物從派送員配送給收件人的最后一段路程。校園快遞就是要解決快遞進去學生宿舍、教工宿舍最后100米的配送問題，不管采用某一種解決形式，還是綜合運用多種解決形式，筆者認為最關鍵的是，管理思維、服務意識要敢于突破，敢于創新，要打破利益格局，謀劃學校長遠發展，才能真正做到解決“最后一公里”、甚至“最后100米”的配送。

參考文獻：

[1] 萬億級物流市場已被巨頭瓜分殆盡，你還在磨嘰啥呢？[EB/OL].新聞頭條，2016-10-08.

[2] 增城從化入榜“消費百強縣” 增城網購廣東第一[EB/OL].新浪新聞，2014-01-22.

[3] 李克強.加強寄遞安全 推進“互聯網+快遞”[EB/OL].新浪科技，2015-10-15.

[4] 揭秘菜鳥校園驛站：已服務四成大學生，電商線下新入口？ [EB/OL].搜狐IT，2016-03-14.

[責任編輯 吳高君]endprint