道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探析

顧春雷

摘 要：路橋梁施工技術，對城市化進展，提高道路橋梁質量，延長使用壽命有著重要意義。城市化建設不斷推進，對道路橋梁工程更加重視。由于影響道路橋梁沉降的因素較多；對此，在沉降段路基路面施工中考慮的客觀因素也應當全面，包括合理選擇施工方法、地基處理措施等，以確保施工質量與效益。

關鍵詞：道路橋梁 沉降段 施工技術 路基路面

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（a）-0047-02

道路橋梁施工技術，對城市化進展，提高道路橋梁質量，延長使用壽命有著重要意義。為提高道路通行舒適度、安全性，需加強對臺背地基形變、橋臺搭板不規范設置等道路橋梁沉降原因深入分析與了解，從而確保施工技術實施的針對性與可行性。

1 道路橋梁沉降原因分析

1.1 臺背地基形變

橋梁臺背地基所處環境惡劣，如河流與溝壑等地區，施工后的路基，易會受到嚴重破壞，導致基礎不穩定。除此之外，處于溝壑等地區的地基，本身的強度有限，受較高填土高度，與較大土壤空隙影響，地基含水量、壓縮性會隨之增加，致使橋接坡路地基產生形變。

1.2 臺背回填質量不到位

針對于橋臺基礎應展開加固工作，包括擴大基礎，或是臺樁基礎等操作，從而將橋臺基礎沉降得以有效控制。但在實踐中，影響施工質量的因素較多，如場地制約等，導致臺背回填施工中，無法利用壓實機械確保壓實效果。后續在使用中，臺背填土會出現沉降情況，甚至會大于前橋臺結構的沉降量。

1.3 橋臺搭板不規范設置

橋頭處使用的搭板，其兩端分別支撐著橋臺牛腿、枕梁路基處。由于橋臺距離、路基負重間，主要成反比關系；對此，橋頭搭板處路基，長時間處于不均勻力的影響下。除此之外，搭板兩端路基填土處，長時間承受車輛振動荷載，塑性變形直接受到干擾，繼而出現沉降情況。

2 沉降段施工方法

2.1 地基灰土回填

灰土回填開挖基坑，由于灰土存在抗水性，同時強度高，硬化后會提高與土壤的附著度，回填土密實度也隨之加強，同時能夠緩解車輛通行碾壓的路基，防止其在壓力下出現變形情況。

2.2 砂礫回填法

砂礫回填法能夠加強地基強度，以及路基承載力。在具體的工程施工中，對砂礫使用要求不同，包括用量、顆粒大小等方面的要求。對此，根據實際施工需要，合理計算顆粒大小、用量尤為關鍵。施工需求較大時，通常需要在引道下方，增加適當的骨料，如碎石等，填充時以澆筑方式進行。

2.3 橋頭搭板方法

路橋施工要求避免出現橋頭跳車現象，但針對于軟土地基，經常會出現橋頭跳車現象，橋頭搭板方法合理應用，能夠有效避免此現象。主要指在填土、橋臺間擱置搭板，提高軟土地基抗剪等性能。尤其是在沉降段路面，會通過不斷轉動，減少坑洼路基路面，對車輛安全通行的緩沖等影響。

3 沉降段結構設計

3.1 完善結構形式

搭板設計在橋梁沉降段的實施，尚未有統一且規范的標準；對此，作為施工技術人員，還需圍繞施工現場實際情況，借助類似工程施工經驗，對其進行展開科學、合理的設計?；谕ㄜ囆枰?、橋臺沉降量與橋頭路堤的搭板長度設計，可借助土工格柵技術，盡可能地規避土層側向移動、路基填土位移，以加強路基穩固性，提高其沉降幅度[1]。

3.2 緩和沉降段設計

綜合考量瀝青混凝土結構、回填土路基、橋臺混凝土強度，處理沉降段路堤、軟土層地基，以設計符合強度要求的沉降段。通常情況下，需展開強度漸變段設置，要求路堤、橋臺間漸變帶，應當超過50cm。除此之外，要求橋梁沉降度，其沉降差異應小于5cm。

3.3 沉降段路基和地基

基于沉降段地基角度分析，可通過土工合成裁量鋼筋路堤，以加強路面地基性能，使其具有達標的載荷能力，確保車輛通行后，不會使其出現沉降情況?；诔两刀温坊嵌确治?，要求路面路基設計，與國家要求一致。除此之外，要求沉降幅度差異，不能超過5cm；路基沉降小于10cm。

3.4 路面變形控制

基于路橋沉降段角度分析，應嚴格控制工后沉降幅度值、交界錯落沉降狀況。作為設計人員，可通過模擬沉降曲線，明確掌握工后沉降量，再依據工程實際需求，根據模擬沉降量數據，與施工標準的一致性情況，展開合理與科學施工[2]。

4 沉降段施工技術

4.1 路基土方施工

首先，是挖方施工，按照自上而下順序展開，沿路塹邊緣，向中心位置挖掘，合理控制挖掘量，在挖掘中禁止使用掏洞法、爆破法取土。針對于不穩定施工區域，應施以間隔分段開挖方法。針對于土質差異下的挖方施工，應先修改施工方案。挖方使用人工修整、挖掘機取土配合方式展開。

其次，是填筑施工，要求路面平行分層、路堤填土標高向匹配。施以分層填方攤鋪，需加強路基壓實度控制。單層填筑鋪設過程中，要求鋪設寬度，應比路堤設計寬度多出500mm，確保路堤邊緣壓實度。不同土質填筑，應施以分層填方攤鋪，并控制填筑層數，要求填料層總厚，應確保超過100mm。基于路堤填筑高度角度分析，當其超過800mm時，應在路基整平后展開初次碾壓，要求壓實度，應超過設計標準85%。當其不足800mm時，應在基地挖除后翻松施工區域300mm以上，再進行整平、壓實。針對于超過1∶5的填筑坡度，可采用分臺階攤鋪、壓實施工對策，按照機械設備施工要求，合理控制臺階寬度。

4.2 砂礫墊層施工

砂礫墊層施工前，需做好土基標高、平整度復測等工作，利用天然砂礫墊層作防凍層。攤鋪過程中，自卸車應均勻卸料。墊層攤鋪施工中，應合理控制攤鋪厚度，整平穩壓后進行精平。墊層碾壓利用25t壓路機、以2km/h速度、路基邊緣向中間順序，以及先靜壓后振動、先慢后快的原則進行碾壓。靜壓兩遍、振動碾壓一遍后計算沉降值，再碾壓一遍后計算沉降值，當兩次測得的沉降量無較大差異，表示砂礫填筑層密實度符合要求。

4.3 路面施工

一是合理選擇路面材料，選用42.5級硅酸鹽水泥、破碎礫石粗集料、天然砂細集料、純凈水等材料。其中要求粗集料粒徑不超過31.5mm，含泥量不超過1%，壓碎值不超過15%，孔隙率不超過47%等。要求天然砂的模數應超過2.5，配級水平與技術要求一致。水應確保純凈，不含酸堿油等雜質，pH為6～8。

二是控制配合比，應考慮到材料的性價比、耐久性、實用性、彎拉強度等要求。路面砼面層鋪筑施工前，應檢驗施工材料，了解其水泥用量、抗折強度等混合料性能。要求配合比調整后，水灰比、單位水泥用量等不能出現差異性變化。

三是做好混凝土攤鋪、振搗工作，人工整平路槽內混凝土，通過翻拌確保材料均勻。當混凝土面板厚，不超過22cm時，可進行一次攤鋪。當其超過22cm時，需展開二次攤鋪，面板下部厚度，應在總厚3/5左右。松鋪系數為1.15左右。均勻振搗攤鋪的混合料，在混合料初凝前，完成混合料振搗。

四是接縫施工，脹縫間距垂直于路中心線，縫寬為2cm左右，縫壁垂直，下部合理置入脹縫板?？p槽干燥后澆注填縫料，使其與縫壁緊密黏附。切縫法施工縮縫，用切縫機沿標注位置切縫。切縫深度不足6cm，多采用金剛鋸片，完成一次性切割。最后加強路橋面層養護。

5 結語

針對于沉降段施工，應加強路基土方石，以及墊層、路面施工等多個環節的施工質量，加強施工要點控制，以確保橋梁抗沉降穩定性，以及社會效益與經濟效益。

參考文獻

[1] 顏悅.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].建材與裝飾，2016（35）：241-242.

[2] 孫光強.道路橋梁沉降段路基路面施工方法及技術要點探析[J].環球市場，2016（24）：265.

[3] 徐建雙.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討[J].建材與裝飾，2018（30）：280.