從《中國交通史》探究秦漢交通發(fā)展的主導因素

喬鈺

摘要：交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無論政令推行，政情溝通，軍事進退，經(jīng)濟開發(fā)，宗教傳播，民族融合，文化傳承，國際聯(lián)系，盡皆受交通暢阻之影響。故交通發(fā)展可稱社會政治經(jīng)濟文化發(fā)展之第一要務，交通建設所取之成果也可稱得上是社會發(fā)展之晴雨表。本文通過探究秦漢陸上交通之發(fā)展軌跡，研究秦漢時期交通發(fā)展之影響因素，希望通過對先人足跡之探究可有益于交通建設甚至于社會各層面改革關鍵時期的今日。

關鍵詞：秦漢交通；《中國交通史》道；軌路

交通的體系決定著一個國家的軍事實力、政策執(zhí)行力。而一個文明的進步成果也可通過交通條件獲得幾何倍數(shù)的增長。一個交通網(wǎng)的規(guī)劃布局、密度及其通行效率，決定了文化圈的范圍和規(guī)模，甚至交通的速度也對社會生產(chǎn)和社會生活的節(jié)奏有重要的影響。[1]

一、秦時期的交通

古人之見識，并不亞于今人。其早在宗周時期就設置了司空[2]以專門管理路政事物，定期修繕養(yǎng)護，“周道如砥，其直如矢。君子所履，小人所視”[3]。并有了最早的館舍[4]。先秦時期雖史事邈遠且許多并不可考，但還是可從些許的史料里勾勒出一個較為清晰的輪廓。

及至秦逐步蠶食，并吞了山東六國，至秦王政二十六年（公元前221）完成了統(tǒng)一，初并天下全境分置三十六郡。其后南并五嶺以南南越地，北取匈奴陰山以南，至秦末約有縣級政區(qū)一千左右。如此龐大的國家機器運轉(zhuǎn)離不開交通的發(fā)展，交通之于國家，猶如血管之于人體，一路受挫，則片區(qū)都受其影響。“秦人為政，尤重交通，惠文圖蜀，先誘蜀人通石牛道”。[5]始皇更是“為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。為馳道之麗至于此，使其后世曾不得邪徑而托足焉。”（另有一說“道廣五十步”即近69寬的馳道為文字誤傳，或為“五步”，但是經(jīng)考。1974年于伊克昭盟所發(fā)現(xiàn)長約100米的直道遺址，路面殘寬約有22米，高于地面1.5米左右以排水，地址與《史記·蒙恬傳》中所記載的塹山堙谷位置大體一致，故即使道廣即使未至69米也定會是一個幾十米的大數(shù)字，由此觀之，秦軍的強大不僅僅在于其單兵素質(zhì)強，還有一個強大的交通網(wǎng)絡所支持）[6]示疆威，服海內(nèi)——始皇在掃六合之后的第二年便開始了出巡，而一個很大的倚仗便是秦龐大的交通網(wǎng)絡。

秦修馳道，實則連通原六國主干道；北則開鑿直道直抵北原；此處還有“車同軌”之軌路發(fā)現(xiàn)一說，在今河南南陽伏牛山一代。其原理和現(xiàn)代鐵路無二，還是復線，只是其用非用蒸汽機作為牽引，而是以馬為動力，兩軌之間間距與馬之步幅基本吻合。愚大膽猜測，南陽之地，先秦時期作為秦、楚之界的重要城市，位于郢的正北方向，壽春西方，必為兵家必爭之地。戰(zhàn)國時期楚地疆土西起大巴山、巫山，東滅越至東海，南起南嶺，北至今河南中部、安徽和江蘇北部、陜西東南部、山東西南部，幅員之廣闊，橫跨今十余省，秦之最強對手恐無出其二。而秦滅楚歷經(jīng)李信的伐楚失敗到后期換帥動用兵力六十余萬，如此龐大的軍隊人員的調(diào)配、輜重的運輸與補給，僅僅依賴于秦現(xiàn)有的道路恐難支撐，而軌道之事若為真則不失為一個解決良策。使得秦軍在時間和空間上獲得一個極大的優(yōu)勢。

梁啟超在《中國歷史研究法》中有過關于“史之意義及其范圍”的討論，其言“舊史因?qū)９┨厥怆A級誦讀故，目的偏重政治，而政治又偏重中樞，遂致吾 儕所認為極重要之史跡，有時反闕不載。”傳統(tǒng)的史學之中交通并未成為一個獨立的學科，故雖可在查證都市、館驛、道路等相關瑣碎史料，但很難還原出那個時代的真實的交通原貌。交通發(fā)展之專門研究起步較晚，木軌一事至今雖尚無輔證，需依賴考古工作的收獲，相信會有撥得云開見月明的一日。

始皇雖暴，但極為勤政，當他開始構建了以咸陽為中心的交通網(wǎng)，便開始了多達六次的出巡：

一、前220年 “始皇巡隴西、北地、出雞頭山，過回中。”[7]即今甘肅、寧夏、陜西等地，始皇首次出巡可稱之為歸鄉(xiāng)之旅，將秦幾十年崛起的足跡走了一遭。

二、前219年 始皇東行登峰山、泰山，并封山勒石刻碑[8]，后入山東，沿東海入江蘇、安徽、河南等地。

三、前218年 “始皇東游至陽武搏狼沙中，為盜所驚。求弗得，乃令天下大索十日。登之罘，刻石，旋遂之瑯邪，道上黨入”。[9]此次出巡是秦皇求長生不老之術，于中途遇襲，隨后插曲便是派徐福帶500童男童女出海尋仙——日本之始也。

四、前215年 “使將軍蒙恬發(fā)兵三十萬北擊胡，略取河南地”。此次是秦皇北巡，同時也正是于此次，秦皇修建了從咸陽直達九原郡的“高速公路”，以十萬大軍于榆林戊邊。

五、前214年 此次主要還是戍邊。尤其陸梁地區(qū)，即五嶺以南地區(qū)，遷徙一批人去開墾。又派蒙恬渡過黃河去奪取高闕、陽山、北假一帶地方，筑起堡壘以驅(qū)逐戎狄。

六、前210年 先后到達湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、山東、河北等地，而此次也是秦皇生命的最后一次出巡。

綜其出巡路線，亦可看出交通所成之路網(wǎng)對國家影響。六次出巡中有四次涉及齊地，兩次涉及北關，側(cè)面也可看出始皇的敏銳的政治眼光，齊地因秦遠交近攻的戰(zhàn)略，最后被攻，然不修戰(zhàn)備不戰(zhàn)而降，故國遺眾甚多，齊地民風較為彪悍，故秦皇巡之齊地六之有四。而兩次涉及北關，其中直道的修建放到今天仍可以算得上一個艱難的工程。

由此觀之，秦時期的交通受當時軍事形勢因素的的影響較為突出。

二、漢時期的交通

西漢初年疆域比秦朝減縮了南越東越和河套地區(qū)。武帝時疆土拓展，東北置朝鮮半島中部，北以陰山與匈奴接壤，西通河西走廊及湟水流域地，西南抵四川盆地設西南夷七郡，南置南越九郡。

漢承秦制，道路系統(tǒng)的建設較秦有所發(fā)展，中心區(qū)域明顯差別便是中心的遷移，將交通中心由咸陽遷至長安。而路網(wǎng)中有明顯變化的便是武帝時期西部新干線的開辟，即著名的“絲綢之路”，通河西走廊連接西域各國甚至歐洲大陸的國家，將天各一方的多個政權逐漸聯(lián)系起來。陸路交通以長安為中心，將大的都市相互連接，后向外輻射，逐漸由點到線、由線到面，最后通過各個分支線的連接。終成一個嚴密的交通網(wǎng)絡。

漢代的交通整體來無論是路網(wǎng)的延伸亦或是運輸工具的升級都進步于秦，然量的積累卻未引起一個質(zhì)變，之前提及的木軌并未如千年之后的歐洲一般一躍進入新時代，反而走向了相反的方向，幾乎消聲覓跡了，相關書志記載寥寥。其中隱情，愚揣測或與政府政策相關：

一、漢代秦后，所施政策里提及最多的即“休養(yǎng)生息”“重農(nóng)抑商”。而古代以人畜為主要勞動力的農(nóng)業(yè)想要增產(chǎn)就意味著須不斷去開墾新地，糧食產(chǎn)區(qū)的路勢必受其影響

二、經(jīng)過了七王之亂后漢朝內(nèi)部再無大的戰(zhàn)爭（匈奴為對外），且武帝實行推恩令將各諸侯王國分割，木軌之應用范圍較為局限。

三、木軌，主要應用區(qū)域也應是秦地附近，而木質(zhì)優(yōu)勢是可以就地取材，劣勢則是易受損毀，故人口密集區(qū)即使有遺跡也很難保存至今，反而是深山等人跡罕至區(qū)較之易留存，但這些地方對考古而言卻是難上加難。

四、漢初經(jīng)過戰(zhàn)火之洗禮，受損的不僅僅是農(nóng)業(yè)，還有畜業(yè)，高祖出行馬匹尚且不能統(tǒng)一毛色，宰相也只能牛車出行，木軌的使用依賴于馬匹（驢、騾應用范圍不廣，且關于驢、騾有兩說，一是春秋戰(zhàn)國時代雖已有驢、騾子的出現(xiàn)，但因稀少故當時被視為珍貴動物；二是說驢、騾是從西域之地所引進），馬匹的奇缺易造成軌路的荒置。

五、水路運輸系統(tǒng)的發(fā)展。秦漢時期航運也有了很大進步，除了長江黃河以及珠江水系的開發(fā)，還有很多渠[10]的修建，即有運輸?shù)膶傩裕糠智€兼具農(nóng)業(yè)灌溉的屬性，與漢政策相符。相比之下木軌需專門維護且職能單一，被統(tǒng)治者所放棄也并非不可能。

概言之，一個事物的興起亦或是滅亡必有諸多因素的共同作用力之推動。若木軌真的曾經(jīng)大范圍應用過，我們則不應該僅僅停留于嘆息為何與一個時代擦肩而過，而應該多深究反思如何能借古鑒今不再錯過有可能改變命運的際遇。

由此觀之，漢的交通受統(tǒng)治者“休養(yǎng)生息”發(fā)展農(nóng)業(yè)的因素較為突出。

不同的時代對于交通而言有著不同意義。依白壽彝先生之觀點，先秦一個時期最大特點便是民族混合運動對交通發(fā)展所產(chǎn)生的影響，而秦漢時期交通最大特點便是大一統(tǒng)政府的重要作用。愚也只從陸路的交通建設角度去分析交通在不同年代與社會、政治的關系，而諸多交通道路的探索至今仍尚存空白，相信在學科體系不斷完善，設備更加先進的探索過程中可以不斷深層剖析，將交通之文化不斷推陳出新。

參考文獻：

[1]《二十世紀中國歷史學回顧·中國交通史研究一百年》王子今

[2]即司工，不同于漢的司空，最早由西周所置，地位與六卿相當，與司馬、司寇、司士、司徒并稱五官，掌水利、營建之事，還有一說在帝少昊時就已設置，不可考。

[3]《詩經(jīng)·小雅·大東》 宗周在鎬京和洛邑之間所修的寬廣平坦的大道，號稱“周道”，又稱為“王道”。

[4]《周禮》 秋官司寇所屬有野廬氏，設下士六人及胥十二人，徒一百二十人。掌從國都通達四畿的道路，使之暢通，并接待保護賓客，查禁沿路犯法與可疑之人

[5]《水經(jīng)注》卷二十七

[6]《漢書·賈鄒枚路傳》

[7]《史記·卷六·秦始皇本紀第六》

[8]同上

[9]同上

[10]即人工河道，如靈渠、漕渠、陽渠等。