共享單車的風險分析及管理策略研究

湖南農業大學信息科學技術學院 陳麗 王望龍 王明宇

近期，共享單車企業倒閉成為焦點。據相關數據顯示，目前倒閉的6家共享單車，用戶押金損失已經超過10余億。共享單車行業開始經歷發展的分水嶺，從實際上看，共享單車倒閉潮并沒有實質性影響，人們還是照常出行，當前市場的變動只是局限于相關產業鏈。但是，真正值得思考的問題是共享單車企業如何認識風險和進行風險管理。

1 共享單車的發展與意義

1.1 共享單車的發展

公共自行車租賃的概念起源于歐洲，1965年第一代公共自行車系統在荷蘭首先出現。由于中國發展歷史和現狀與歐洲不同，公共自行車系統起步較晚。中國共享單車市場目前已經歷三個階段，分別是市政單車租賃、企業承包市場單車和互聯網共享單車這三個階段。截至目前，市場上代表品牌分別為ofo單車和摩拜單車。

1.2 共享單車的意義

共享單車是指在城市道路、校園、地鐵站點和公交站點等場所提供的自行車共享服務，通過掃碼等智能方式解鎖自行車以使用，單車平臺利用后臺遠程實時監控車輛狀況和運營狀態的單車智能出行創新方式。共享單車解決了公眾出行“最后一公里”的難題，改善了出行的便捷性，并且極大地緩解了我國交通資源緊缺的狀況，加快走向環境友好型社會。

2 宏觀上采用PEST分析法詳盡闡述共享單車行業的發展環境

(1)政治環境。共享單車作為低碳環保出行方式一直以來受到國家的大力支持。為良好引導和管理共享單車，給共享單車營造良好的發展環境，政府還發布相關配套政策以支持。如深圳市交通運輸委員會發布《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，明確界定了政府、企業及市民的責任和義務。但是，由于共享單車數量“井噴式”增長，政府目前投入的人員、制定的相關政策以及施行范圍仍然遠遠不夠。盡管目前對于減緩城市交通壓力有發揮一定的作用，但是還遠遠不夠，而且隨著這一行業的發展還新增了諸多交通和管理難題。

(2)經濟環境。共享單車作為順應互聯網時代發展而產生的新事物，與其他出行方式相比較更方便、智能和快捷。但是，共享單車在前期發展階段缺乏改變或創新贏利模式，需要借助外部投資“籠絡”用戶，占領市場，從而導致行業內部惡性競爭，不利于市場環境的良好運行和發展。而且，從共享單車依托道路資源且道路資源具有公共物品的屬性來看，城市內使用單車的人口基數大，社會公德難以把握，控制困難。

(3)社會環境。全球移動數據研究機構Cheetah Lab(獵豹全球智庫)發布的首份《共享單車全球發展報告》顯示，2017年全球共享單車用戶規模已增至2.27億，從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域。國際市場中，摩拜和ofo也開始在歐洲布局，在英國、法國等多個城市開始投入使用。國內市場中，中國共享單車行業活躍用戶滲透率增長了6倍多，ofo和摩拜共同占據了共享單車90%以上的市場份額。獵豹預測，未來兩年內，全球共享單車用戶規模將繼續保持增長，在2019年預計達到3.06億。分析還稱，全球自行車每年的需求量在1.1億輛左右，騎行人數約占總人口的15%，總騎行人數超11億。這些騎行人群，也都將是共享單車最直接的增量用戶。

(4)技術環境。從目前市場上來看主要技術有兩種，包括GPS智能鎖和機械鎖。機械鎖的主要使用者是ofo，首先由于機械鎖沒有安裝GPS定位終端，用戶無法通過手機APP來搜索附近的車輛，客戶無法及時準確的找到車輛。再者每輛車的密碼是固定的，客戶記住密碼便能免費享用。最后操作體驗流程APP與車分開，不符合客戶使用常理和習慣。智能鎖的主要使用者是摩拜，首先充電方式是采用發電花鼓，成本比較高。其次使用的定位方式是采取GSM/GPRS和GPS定位模塊(分離)，能較好的使客戶找到車輛。最后弊端是智能鎖提高了騎車的難度，需要在智能鎖、智能鎖充電與騎行體驗過程中找到平衡點。

3 共享單車各階段的風險分析

3.1 準備階段風險分析

準備階段主要包括單車的投放和布局問題。共享單車企業施行的是“隨借隨還”的服務模式，為滿足客戶的需要和實行此種經營模式，需要占用大量公共空間，即占據公共的道路資源以實現盈利。因此，在此過程中會產生風險。共享單車企業存在未經批準就擅自設點投放車量，占用公共資源，違反城市管理法律法規的風險。企業投放單車需要對投放地進行預測和規劃，并考慮位置，空間和同行競爭，但空間是有限的，存在不能完全滿足企業的靈活性需求和符合企業未來規劃的風險。

3.2 提供服務階段風險分析

伴隨著共享單車的大量投放與使用，大量的客戶已經能方便使用，但是隨著單車的使用，矛盾也顯現出來，并愈演愈烈。首先不同出行方式對于路權的爭奪引起廣泛關注。我國人口眾多，再加上群眾路權概念淡薄，管理難度大。由于共享單車的隨意性隨地性，直接間接增加了道路的管理難度，進而造成了巨大的社會損失，降低了效率。其次用戶在使用的過程中，存在責任不明帶來的糾紛。若車輛出現問題或丟失，則會產生對車輛財產安全責任的沖突；若用戶遭遇事故，對于用戶的賠償也存在責任糾紛。截至目前，共享交通聯合指揮調度中心共通過“0755—83333333投訴熱線”接到涉及共享單車的投訴53宗，通過微博接到投訴1宗。各交警大隊上報涉及共享單車的警情共671宗。

3.3 持續合作和支持階段風險分析

在共享單車逐步發展中與用戶建立長期的合作，首先由于部分市民公共空間意識低，對于使用后的單車隨意停放，占據消防通道，盲人路段等直接沖擊著全體市民的利益。其次共享單車企業目標是通過靈活性的補充來滿足更大范圍內用戶的需求。但目前供給與市場需求不一致，單車企業為搶占市場而加大投放量，造成供給過剩，給各方面帶來負面影響。最后用戶預付的押金存在占有和流失的風險，共享單車企業存在挪用押金造成的流失風險。共享單車的押金不同于以往一般形式的押金，而是以互聯網的形式與其他業務結合在一起。各個企業向用戶收取押金作為提供服務的條件，而且押金數額不小再加上用戶數量大，形成了沒有第三方監管的一個巨大的“資金池”，一旦經營出現問題，企業將面臨無法退還押金，資金鏈斷裂，企業破產的情況。

4 共享單車企業的風險管理策略

4.1 引進第三方進行監管

針對共享單車用戶所擔心的個人信息泄露、資金安全等數據安全性，采用第三方存管模式，通過第三方金融機構托管來實現押金監管，從而保障押金安全性和支付便利性。此外第三方能實時監管資金流向，押金所形成的資金池只能用于退還用戶押金，保證押金的安全性。

4.2 政府部門創新金融監管規則

將沉淀資金正式納入金融監管部門之中，建設基于沉淀資金估算的保障金制度，根據相應監管部門的規定，基于歷史數據和預定估算規則，按期向監管部門繳納一定資金，以預防沉淀資金風險，緩和金融誠信危機。以此來提高用戶對共享單車企業的信心。

4.3 建立健全誠信體系

加強誠信體制建設，提高監督檢查力度。以信用分作為基礎，懲戒違規行為，鼓勵文明行為，從而規范用戶行為，提高用戶素質，做到文明出行。企業建立健全誠信體系，對于企業來說能降低共享單車的使用風險，減少單車的損毀率，更好的實施管理；對于用戶來說能良好的信用能提高用戶體驗。

4.4 逐步完善城市道路法律法規

政府加強監管，統籌規劃道路建設，迎合時代發展的需要的同時完善自行車交通網路。譬如實現道路“兩隔離”，即機動車道、非機動車道隔離與人行道、非機動車道隔離。建立健全公共物品監督和惡性損壞糾責機制，以規范共享單車良性發展。必要時實行政企合作，防止行業惡性競爭，對市場加以必要的干預。據報道顯示，2017年12月19日，深圳市率先規范管理，交警局發布了共享單車使用規范，并從20日起開展共享單車交通違法集中整治。相信此舉給其他城市起了帶頭作用，也有助于改善現在共享單車產生的負面影響。

4.5 企業完善自身競爭模式

企業要加強自身風險管理建設，大力推進研發創新，促進競爭力的提高；單車平臺還應加強與同行合作，強強聯合來促進市場的合理發展。如之前ofo與摩拜的激烈競爭，導致市場供給大于需求，這種競爭是不利于市民出行、道路監管和行業健康發展；企業內部還應做好后臺管理系統的優化，以高效優化的方式預測市場變化，同時還要構建全方位的信息反饋渠道，及時靈活的滿足客戶需求。

4.6 加強與保險行業的聯系，通過合作實現共贏

在共享單車逐漸發展的情況下，共享單車這一行業的風險逐漸暴露出來，而且愈發多樣和復雜。因此，將風險轉移或采取適當方法規避是必須的。共享單車企業和保險企業的合作便能實現此種目的。據調查顯示，ofo單車為平臺用戶投保人身意外險；在Hellobike平臺上，用戶都有短期意外傷害保險；野獸騎行也與平安保險合作推出險種，包括騎乘用戶受傷、第三方受傷雙重保障，最高賠付5萬元；2017年4月29日接入支付寶系統的國泰財險公司，推出免費的人身意外保險以及摩拜單車與眾安保險達成的保險合作。這些都是共享單車企業針對當前市場變化而作出的與保險企業合作的反應，這種合作能將風險降至極低甚至規避，在意外發生情況下能保護雙方的利益，實現共贏。

5 結語

共享單車作為共享經濟衍生出來的產物，盡管在我國發展歷史較短，但是目前來看它所體現出的發展前景不可估量。共享單車在產生、發展直到穩定階段中必然存在風險，我們要做的就是采取可行措施扭轉局面，從而擴大和整合循環運輸系統，使共享單車成為人們短途出行的常用工具，促進共享單車進入可持續發展模式。在互聯網和大數據技術的背景下，需要借助國家大力推動PPP模式的形勢，加強共享單車企業與地方政府的深入合作，不僅能使盈利性單車租賃成為政府單車租賃的補充，更好地為市民出行服務，還可以針對市場現狀最大化共享單車資源。共享單車企業積極配合政府管理，對內要創新營業模式，強化后臺管理，探索適合自身的盈利模式。對外時刻關注市場動向，規范管理策略，努力促進友好型社會建設。

[1] 劉靜輝,肖揚,薛恒.共享單車押金的性質及其法律風險研究[J].法制與社會,2017(21).

[2] 穆錚.共享單車風險管理的新出路[J].遼寧經濟,2017(9).

[3] 郭建明.共享單車的經濟學思考[J].改革與開放,2017(6).

[4] 2016中國共產單車市場研究報告[EB/OL].比達網,2017-02-08.

[5] 季金華.公平與效率:路權制度安排的價值基礎[J].甘肅政法學院學報,2009(6).

[6] 郭鵬,林祥枝,黃藝,等.共享單車:互聯網技術與公共服務中的協同治理[J].公共管理學報,2017,14(3).

[7] 獵豹智庫:《2017共享單車全球發展報告》[EB/OL].電子商務研究中心,2018-03-08.

[8] 劉家林,劉智麗.共享單車的外部性分析及發展策略研究[J].交通運輸研究,2017,3(4).