明挖車站組合三腳架雙側鋼模板施工技術分析

武洪海

在明挖車站側墻混凝土施工中，由于墻體高度和厚度較大，直接采用普通的竹膠板和鋼模板施工風險和難度大，所以采用組合三腳架鋼模板，這樣不僅施工效率高、進度快，更能多次使用，節省材料。本文提出了在車站無側壁支護下側墻采用組合三腳架雙側鋼模板的施工措施，保證了車站順利完工。

一、案例介紹

井岡山路站位于長江中路和井岡山路交叉路口，車站為1號線與13號線“T型”換乘。13號線井岡山路車站成南向北，沿井岡山路下布置。車站東北象限為佳世客黃島購物中心，西北象限為世紀商城和海豐大酒店，西南象限為家佳源商場、住宅小區（唐島灣小區、恒基家園小區）及一個廢棄基坑，東南象限為利群集團超市。長江中路現狀約37m，雙向8車道，道路紅線寬70m，車流量較大；井岡山路現狀寬約20m，雙向四車道，道路紅線寬45m，車流量較大。在進行側墻模板施工時，設計使用組合三腳架雙側鋼模板進行施工，主要由三腳架、模板、固定和調節等部分構成，使用三腳架作為單側墻體模板的受力支撐系統。

二、技術難點及方案選擇

1.技術難點

在本工程中，地鐵車站深基坑右線由于無側壁支護，會給鋼模板施工帶來以下技術難點：

（1）由于該車站工程基坑右側無支護，無法安裝龍門吊，選用機械設備進行施工時，鋼模板吊裝風險和難度大，需合理地制定施工措施。

（2）在進行車站施工時，無側壁一側雙側模板組裝難度大，此外模板施工過程中無側壁一側模板的拆除難度也比較大。

2.方案措施

三腳架模板主要由三腳架、模板、固定和調節等部分組成，該車站側墻高度最大值為6.6m，鋼模板選用1×1.5m的模板。選用大塊組合鋼模板進行側墻的施工，縱橫肋板使用尺寸為63×7mm的鋼板，邊肋選用L63×5mm的角鋼。使用專用扣件對各個模板進行連接，每一個模板使用4顆勾頭螺栓直接固定到三腳架上。

固定和調節部分主要由外連桿、預埋螺桿、調節杠、壓梁等構成，外連桿和預埋螺桿使用直螺紋鋼筋，鋼筋露出地面的長度設計為130mm。地面和螺桿之間的角度保持在45°，使用[10雙拼槽鋼作為壓梁，使用[12槽鋼墊到外螺母下，使用42×350mm雙螺母全絲桿作為調節桿。

模板拆除時，要先將支架后支座松動，然后將埋件部分松動，埋件徹底清除后進行分類存放。模板在混凝土澆筑48h后才可拆除。在拆除定型墻模板時，要先將斜支撐拆除，然后將穿墻螺栓和縱橫鋼愣拆除，最后使用撬杠將模板撬動，使模板從墻面脫離后即可吊運走模板。

三、腳架鋼模板施工

1.模板拼裝施工流程

模板拼裝的施工流程為：綁扎鋼筋并進行驗收→將外墻邊線彈出→合外墻模板→將單側支架吊裝到位→將單側支架安裝好→安裝好加強鋼管→安裝好壓梁槽鋼→安裝好埋件系統→對支架的垂直度進行調節→將操作平臺安裝好→緊固檢查一次埋件系統→驗收合格后進行混凝土的澆筑。

2.模板吊裝

本車站由于一側靠近廢棄基坑，車站圍護結構只有一側墻體，而且由于周邊建筑物關系，局部會出現無法吊運到指定位置的死角，所以模板吊裝需采用車載吊車配合塔吊二次吊運才能滿足現場施工條件。模板采用兩點吊裝，吊點固定在模板上部的兩個角點位置，在模板起吊時，所有人員應處在距離吊裝模板2m以外的地方，吊裝時要穩起穩落。吊裝現場必須有專人進行監督指揮，要按模板安裝順序進行吊裝，先里后外，先角模后墻模。吊裝過程中模板下方禁止人員通過或停留。信號工及各項操作人員必須站在安全可靠的地方，模板吊起高度超過障礙物1m后方可轉臂，不準碰撞已安裝好的模板和其它設施，禁止模板大幅擺動，要緩慢落繩。在無法吊運到指定位置的死角處，再用車載吊車將模板吊裝到模板安裝的指定位置。

3.模板及支架安裝

（1）埋件部分安裝

埋件使用螺紋三級鋼，螺桿的長度為700mm，直徑為25mm。地腳螺栓出地面530mm，和混凝土面之間的距離為650mm。各個埋件之間單邊墻地腳螺栓為300mm，雙邊墻地腳螺栓平面之間的距離為900mm，分別在靠近一段墻體的起點和終點布置預埋件。

架體和埋件系統的構造如下圖所示。埋件和地面之間成45°角，在進行現場預埋作業時要拉通線，使埋件保持在同一條線上。此外，埋件的預埋角度需控制在45°。

支架配件系統構造圖

在預埋地腳螺栓前，需做好螺紋的保護工作，使用塑料布包裹住螺紋，并綁扎牢固，避免施工過程中在絲扣上粘附，影響螺母的連接。

由于地腳螺栓無法和結構主筋直接進行點焊，為了避免混凝土澆筑過程中埋件不會出現偏移或跑位的情況，需在對應的位置增設附加鋼筋，將地腳螺栓點焊在附加鋼筋上，進行點焊作業時，注意不要對埋件的有效直徑造成損壞。

（2）安裝模板和單側支架

單側支架之間的距離為650mm～800mm。施工過程中用到的φ48鋼管架需在施工現場進行制作。

雙側模板施工時，先將模板的下口和預先彈好的墻邊線對齊，然后將鋼管背楞安裝好，使用鋼管臨時撐住墻體模板。

單側支架的吊裝。首先從堆放場將單側支架吊運至施工現場。在吊裝單側支架時，要注意輕拿輕放，多榀支架在一起進行堆放時，要注意平整堆放到場地上，避免支架出現變形的情況。

單側支架由標準節和加高節組裝而成，施工時需在堆料場提前將材料拼裝好，然后運輸到塔吊施工現場。

對于直面墻體部分，在安裝五榀或六榀單側支架后，即可進行埋件系統壓梁槽鋼的穿插，并在安裝好支架后將埋件系統安裝好。

使用鉤頭螺栓將單側支架和模板背楞連接成一個整體，對單側支架后支座進行調整，直到模板面板上口向墻內傾約5mm后因單側支架受力后，可以將模板略向后傾。

對一次埋件受力系統再次進行檢查和緊固，保證澆筑混凝土是模板下口不會出現漏漿的情況。

4.處理施工縫

為了避免在澆筑混凝土時出現漏漿的情況，可在澆筑側墻墻體時對混凝土的澆筑高度進行控制。也就是保證澆筑混凝土時，超出中板下腋角底標高2cm，將2cm浮漿剔除后，使中板模板和墻體靠近后即可進行支設。

5.墻體雙側模板拆除

（1）外墻混凝土澆筑24h后即可拆除單側支架，先將支架后支座松動，然后將埋件部分松動。將埋件部分徹底拆除后進行分類存放。將單側支架調走，然后使用模板貼靠在墻面上，并使用鋼管進行臨時支撐。

（2）混凝土澆筑48h后將模板拆除，先使用撬棍使模板一端松動，然后順著墻推開模板，確保墻體混凝土不粘模時吊離模板。模板拆除后直接在架上進行堆放。

（3）拆除定型墻模板，首先將斜支撐和斜拉桿拆除，然后將縱橫鋼楞和穿墻螺栓拆除，最后使用撬杠將模板輕輕撬動，待模板從墻面脫離后，即可吊運走模板。

四、結語

綜上所述，本車站工程在施工過程中使用組合三腳架雙側模板支撐體系進行施工，取得了良好的施工效果：安全性顯著提升；保證了混凝土的外觀質量；保證了施工進度；節省了施工費用。因此，該技術值得推廣應用。