起落架維修探析

章偉洪

（東方航空技術有限公司，上海 201207）

1 飛機起落架維修的必要性

1.1 航空運行在交通運行中的重要性加強

民航業作為國家重要戰略產業，是交通強國的重要組成部分和有力支撐，在交通強國各領域中具有國際比較性，在國際互聯互通中能發揮先導作用。2018年民航發展主要預期指標是：運輸總周轉量1208億噸公里、旅客運輸量6．12億人次、貨郵運輸量756萬噸，同比分別增長 11．6%、11．4%和 6．2%；全年航班平均正常率不低于75%。要達到這些目標對于飛行安全的控制必不可少，雖然我國2017年，全行業未發生運輸飛行事故和空防事故，責任原因事故征候同比下降21．6%，同時全年航班平均正常率71%，其中11月航班正常率達84．59%，為102個月以來新高，但是航空安全作為長效安全機制需要常抓不懈，尤其是在現在航空大發展的情況下。而起落架作為飛行器安全飛行的關鍵點，在現在的交通運行中的地位自然不言而喻，故而需要對起落架維修進行必要的整體整理，以此提升起落架維修的效果與速度，為航空安全保駕護航。

1.2 飛機起落架在飛機中的重要作用

飛機起落架咋飛機整體構造中處于不可或缺的地位。如果沒有起落架，飛機無法上升與降落自然也就丟失了作為飛機的基本能力。在現在的商業飛機的運行過程中，基本上起落架的應用在于兩種類型，一種是波音公司生產的波音系列商業客機，一種是歐洲空中客車公司生產的空中客車類型的商業客機，在未來C919大飛機大規模商業化運營之后，中國客機也會占有一席之地。在這些飛機中起落架都作為重點進行相應的設計與制造，大飛機作為精密產品，其一分一毫都不允許差錯，更不必說關鍵部位的飛機起落架。飛機起落架的基本組成部分包括：減震系統、收放系統、機輪與剎車系統、轉彎系統。這些系統統一于飛機起落架這一小結構中，又通過飛機起落架這一結構，統一于飛機制造的大結構中，故而在飛機制造的過程中，飛機起落架作為飛機的關鍵部位，在飛機上不可缺少，其質量需要保障，其維修方法需要關注，其維修的基本過程要向效率化、層次化、有效化的方向發展。

2 飛機起落架傳統維修體系分析

2.1 維修時間與檢查的基本點

現有的飛機起落架維修時間一般每10年進行25天到40天左右維修，根據飛機起落架的不同布局（分為前三點式和后三點式，現在基本應用為前三點式）。對飛機起落架進行檢查，檢查在一個時間段內飛機起落架各部分的磨損情況尤其是各部分連接點之間的磨損情況。比如在檢查過程中，檢查飛機減震系統是否可以正常發揮效應，檢查飛機起落架收放系統是否準確無誤的進行收放動作。檢查飛機機輪磨損情況以及剎車系統是否正常工作，檢查起落架轉彎系統是否能夠正常的轉彎，保證飛機能夠在停機坪上正常導入與導出。總之，在40天的維修期限中，飛機起落架的基本情況都需要進行細致的檢查，并未之后的修理提供基本的信息基礎與信息保障，使之后的修理能夠有的放矢，既節省修理工作人工又提升修理工作效率，讓飛機的起落架在長期使用之后能夠有效的發揮自己在安全飛行的作用，保證乘客與飛機自身的安全，促進公司商業運行水平的提升與設備運行整體效益，為之后公司的發展提供基本的設備安全信息。

2.2 維修方式

維修方式基本上采取多定期大修的方式進行相應的維修工程。在上文中已經對于定期維修中所需要檢查的項目與項目維修的時間跨度進行必要的解釋。然而在維修過程中不僅需要考慮基本的定期大修，以對起落架系統進行必要的整體升級與維護，也會注重個體對起落架周圍的基本零件進行維修，尤其是一些重要零部件的壽命問題。比如起落架周圍存在的減震器、剎車器，其基本的構造并不復雜，但是對于飛機起落架甚至于飛機來說這一部分零件出現問題接受相應后果的是飛機以及飛機上的乘客與飛機公司。因此，在進行維修的過程中，基本維修方式采取不同單個飛機定期整體選擇的過程，在此過程中只能夠尋找基本存在維修的飛機，通過細節化的維修，為飛機起落架的基本構建與組成起落架的各細節化部分，根據磨損情況分別進行器材相應的替換與器材的相互維修。以保證維修架基本維修方式的有效運作，為之后的維修打下基礎。

2.3 維修結果

維修的結果在于，被維修的飛機能夠有效的提升飛機安全系數與有效的安全系統，讓飛機在運行過程中能夠以自身安全為基礎，建立并維護飛機與飛機上乘客的生命財產安全。同時，此作為飛機擁有者與飛機制造者的相互之間的關鍵聯系部分，在運轉過程中，二者對于不同情況下飛機起落架需要在未來生產與銷售中需要關注的問題進行交流，成為提升零部件生產的有效信息搜集單位。在搜集信息的過程中。維修的結果還在于為所有公司產生更大、更多的商業效益提供了基本的安全基礎組成部分，對于典型的單個飛機而言，起落架的定期檢修可以保證自身能夠準確無誤的飛向天空，同時在落地時為飛機降低磨損提供基本的零部件條件之一。

3 飛機起落架新材料新工藝應用

3.1 新材料的應用

在現有的飛機起落架修理中，材料是基本要考慮的關鍵問題，而現有起落架的制造材料則呈現出一種變革的趨勢，大量飛機的起落架生產中利用了新材料，典型就是復合材料的應用。在歐洲相關制造公司制造的飛機起落架中，由于復合材料強度大、質量輕且生產周期短有助于提升飛機起落架的生產效率與生產質量，故而在生產中盡力研究其應用于起落架生產的方方面面。雖然材料技術不可謂成熟，但是基本的材料多元化的方向卻可以基本確定。面對這樣的情況基本的新材料的應用對于起落架維修產生了新的挑戰，原有的維修程序需要根據不同的材料進行相應的微調，尤其是在材料檢測程序過程中，不同材料的檢測方式可能不大相同。針對不同的材料的起落架，采用分組檢測的方法也許更適應于新材料應用下的起落架檢修。

3.2 新方式的應用

隨著新材料的出現，維修的新方式自然也在不斷進行著調整，尤其在起落架的表面處理方式方面，表現的尤為明顯。一些起落架公司認為起落架生產材料現今基本上以合金為主，在未來一段時間基本不會發生變化，所以在起落架維修方面立足于合金，對合金使用的壽命進行提升是當務之急，而合金壽命的提升技術在于兩方面，一是電鍍，二是化學鍍。一部分起落架維修者采用含有鈦粉的HVOF技術對傳統的化學鍍的方式進行改進，力求提升起落架表面的維修之后的使用效力使其能夠更有效的提升起落架整體的使用壽命與結構流程，尤其是其耐熱性與抗腐蝕性。并且此技術已經應用于一部分軍用飛機的維修過程中。

4 飛機起落架未來維修發展方向

首先，在未來的起落架維修過程中，材料結構的改變已經成為了一種可能的事實，在這一事實的基礎上既要立足于現在的材料進行技術創新，也要對未來材料進行必要的維修技術的準備；其次，隨著市場規模更加擴大，維修市場對維修的質量與速度的要求也會提升，而且市場競爭的激烈程度可能會大大加強；最后，由于市場規律的作用與技術水平的提升，修理精細化程度與要求提升，修理水平大大加強，對未來的修理工作提出了更高要求。

5 結語

本文以起落維修為基點，探究了在現今條件下起落架維修的基本情況，預計了起落架維修未來的發展方向，認為現今起落架維修仍有較大的發展空間，在未來的情況下，起落架維修可能面臨新的技術與材料變革。

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