重慶交通“通關(guān)”再提速

譚詩賞

【路徑】

橋梁、立交橋、隧道等都可以看作是城市交通的關(guān)節(jié)。近年來，我市以快速路網(wǎng)為骨架，主次干道為基礎(chǔ)，合理布局跨江橋梁和穿山隧道，功能明確、級配合理的片區(qū)城市道路網(wǎng)絡(luò)正逐步形成。要按照黨的十九大報告提出的加強基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和建設(shè)“交通強國”的要求，謀劃實施好具體行動計劃，加速推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升戰(zhàn)略，全力推動我市交通建設(shè)、管理、運營邁上新臺階。

2018年1月18日傍晚，華燈初上，長江流韻。

東水門長江大橋下的南濱路，如往常一樣車水馬龍。橋上的軌道六號線列車穿梭而過，恰巧與不遠處的長江索道同向而行，構(gòu)成一幅獨特的風(fēng)景。

重慶依山傍水，兩江環(huán)繞，特殊的地形地貌造就了重慶獨有的美麗山水城市格局。人們在感嘆重慶城市的顏值和氣質(zhì)俱佳的同時，也深刻感受到了近些年重慶城市交通建設(shè)的“速度與激情”，并通過日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)感知這座城市強有力的脈動和心跳。

交通既是發(fā)展工程，也是民生工程。隨著重慶加快推進城市多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力實施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升戰(zhàn)略行動，市民的出行變得越來越便捷，受益也越來越多。

“在重慶，一個暢通便捷、互聯(lián)互通、舒適安全、經(jīng)濟綠色的現(xiàn)代化城市綜合交通體系正加快形成。”重慶城市交通開發(fā)投資（集團）有限公司相關(guān)負責(zé)人說。

立交橋上風(fēng)景“獨好”

如今，作為重慶的新晉“網(wǎng)紅”，黃桷灣立交的人氣一直居高不下。

黃桷灣立交之所以廣受人們關(guān)注，是由于這座作為主城區(qū)最大和最復(fù)雜的“樞紐型”立交一共有5層、20條匝道、通向8個方向……

黃桷灣立交最初只是朝天門大橋東西引道的附屬工程，它連接朝天門大橋和彈廣路，立交也是普通的3層設(shè)計。

后來，隨著重慶城市建設(shè)步伐加快，黃桷灣立交的設(shè)計方案經(jīng)歷了多次大的改動，最終歷經(jīng)5年才確定設(shè)計方案。

“黃桷灣立交匝道多，網(wǎng)友們認為它復(fù)雜得可以將導(dǎo)航繞暈，事實上并非如此。”參與該方案設(shè)計的相關(guān)人士表示。

與市內(nèi)有的立交橋匝道雖少，但有三四個分道口不同，黃桷灣立交每個匝道只設(shè)計了兩個分道口，方向不是向左就是向右。不僅如此，這座立交橋設(shè)置了非常明確的交通指示牌，司機不用擔(dān)心找不著北。

在重慶主城，立交建設(shè)受地形和坡度限制，很少有標(biāo)準(zhǔn)型的立交，反倒是異形和組合式的立交偏多。類似黃桷灣立交這樣的立交橋還有很多，比如市民熟知的五里店立交橋、五桂立交橋等。

數(shù)據(jù)顯示，6年前，主城區(qū)建成的城市立交有128座;2016年底，這一數(shù)字已變?yōu)?15座。如今，立交橋已成為主城交通四通八達、內(nèi)暢外聯(lián)的生動寫照。

打通過江穿山瓶頸

2018年元旦，家住南岸區(qū)的黃明準(zhǔn)備開車去江北國際機場T3A航站樓接一位好友。

一天前，黃明得知，作為市級重點工程和“重慶主城三年緩堵計劃”的重要節(jié)點工程，寸灘長江大橋、寸灘大橋南引道、內(nèi)環(huán)鳳中立交、高家花園復(fù)線橋同時通車。

這無疑是緩解重慶主城交通擁堵、提升市民出行效率的一大利好。

其中，作為主城建成大橋中“第一跨”“第一高”的寸灘長江大橋，是主城快速路網(wǎng)中“六聯(lián)路線”的重要組成部分，也是機場專用快速路南段的重要“過江通道”。內(nèi)環(huán)鳳中立交是重慶西站連接內(nèi)環(huán)快速路的重要通道，將有效改善西站片區(qū)的交通通行能力……

于是，黃明特意選擇了一條出行新路線，即從內(nèi)環(huán)黃桷灣立交經(jīng)寸灘長江大橋，再到江北國際機場T3A航站樓。

“這次全程耗時不到20分鐘，太方便了！”到達目的地后，黃明有些激動地說。

眾所周知，重慶以“山城”聞名，山地面積占全市總面積的77.4%，大部分區(qū)縣位于長江、嘉陵江、烏江等江河之畔，歷史上通行之難，真稱得上是“蜀道難，難于上青天。”

為了破解交通之困，化天塹為坦途，打通過江穿山瓶頸成為重慶交通發(fā)展的重中之重。

回眸近些年主城道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程，在橋梁和隧道建設(shè)方面不乏“大手筆”，也造就了很多地標(biāo)性建筑。

據(jù)統(tǒng)計，2013年，主城建設(shè)華巖隧道、歇馬隧道等“六橋四隧”，規(guī)模創(chuàng)歷史之最;2014年主城完工“三橋三隧”，規(guī)模再度刷新歷史紀(jì)錄;2017年，主城區(qū)計劃建設(shè)11座跨江大橋，創(chuàng)下橋梁建設(shè)史上的新紀(jì)錄。截至2017年初，主城擁有跨江橋梁29座，建成的穿山隧道15座。

“華巖隧道、寸灘長江大橋等重點項目在2017年建成投用，反映了重慶交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速成長，也讓城市交通‘主動脈更加暢通。”市城鄉(xiāng)建委相關(guān)人士表示。

據(jù)了解，2018年，我市將建設(shè)計劃項目127項，涉及跨江大橋10座、穿山隧道13座。

促進城市道路“大循環(huán)”

在暢通城市交通“主動脈”的同時，重慶還積極打通“斷頭路”，豐富主城交通的“毛細血管”。

近年來，隨著重慶車流量快速增長，每天上下班高峰時，主城片區(qū)許多主干道都出現(xiàn)不同程度的擁堵。

與此同時，大量“斷頭路”的存在，使得一些本可以分流的支路難以通暢。

為改變這一尷尬局面，我市啟動了2016至2020年“斷頭路”專項建設(shè)計劃，爭取5年打通170條“斷頭路”。

“斷頭路”打通后，又該如何改善片區(qū)交通“微循環(huán)”？

以前，小龍坎到鳳天路之間沒有直接連接，形成了“斷頭路”。為改善沿線交通狀況，2017年，沙坪壩區(qū)城鄉(xiāng)建委在小龍坎到鳳天路之間新建一條小鳳路作為連接路。該工程預(yù)計2018年年底前完工，屆時市民乘車從小龍坎走小鳳路就可到達鳳天路，將比現(xiàn)在節(jié)約一半車程。

高家花園立交連接道“斷頭路”項目起于高家花園立交，止于磁器口大橋端頭，如今可實現(xiàn)內(nèi)環(huán)快速路與沙濱路、沙正街的交通聯(lián)系，有效緩解楊公橋立交及磁器口片區(qū)內(nèi)部交通壓力。

在主城，類似這樣的例子還有很多。

路網(wǎng)密度的提升，完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，消除了堵點卡點，使得主城區(qū)的交通條件得以進一步改善。主城區(qū)城市道路總里程也從6年前的3554公里增加到2016年的4856公里;路網(wǎng)密度從6年前的5.5公里/平方公里提升至2016年的6.43公里/平方公里。

值得一提的是，我市還在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上，通過開通公交優(yōu)先道、共享轉(zhuǎn)換車道，運用多車道匯入系統(tǒng)以及開展最嚴(yán)交通整治等舉措，助力市民出行更加便捷。

我市在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面不斷強基礎(chǔ)、“補短板”，完善城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，不僅帶動了各片區(qū)的經(jīng)濟社會快速發(fā)展，也為地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和居民生活質(zhì)量提升注入了新動能。

【觀點】

對于重慶這種山地城市來講，導(dǎo)致交通擁堵的原因不僅是車輛發(fā)展快，還有地形地貌、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展等因素，突出表現(xiàn)在過江穿山道路關(guān)鍵節(jié)點擁堵和潮汐交通等問題上，應(yīng)該從交通需求管理、核心區(qū)軌道線網(wǎng)加密、地面公交路權(quán)保障、中心區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化、智能交通管控、停車系統(tǒng)優(yōu)化等六個方面綜合施策。未來需繼續(xù)加強與重點實驗室共建單位、相關(guān)部門的協(xié)同合作，瞄準(zhǔn)目前交通擁堵的熱點、痛點問題，共同對全市交通大數(shù)據(jù)進行深度挖掘，運用更精準(zhǔn)、更精細、更智能的科學(xué)手段，制訂交通緩堵的綜合解決方案。

——山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點實驗室常務(wù)副主任、重慶交通大學(xué)教授 蔡曉禹