又是一年冰雪季

趙潔

如果要用一頓大餐來喚醒人們2018賽季的味蕾，那么顯然，蒙特卡洛的冰雪盛宴是再適合不過的了……

2個多月的超長假期之后，WRC 2018賽季的戰火終于伴著中國人濃濃的年味重燃。關于新賽季，總少不了各種話題和看點，而2018最讓人興奮的關鍵詞莫過于：回歸。是的，福特車隊回來了，你們的勒布也回來了。

2018：回歸的是實力也是情懷

先來說福特。對于WRC而言，福特是一個特殊的存在，在厚厚的歷史宗卷中見證著WRC的每一段歷史和變遷。自WRC創立初始至今，福特一直都是最忠實的擁躉，或是直接組團參賽，或是充當某支車隊的幕后軍師，他們身份多變卻從未缺席。1973—1985年間，福特作為一支美國廠商車隊出現在WRC的賽道上，而1986之后，換了比賽牌照的福特變成一支英國車隊。之后的1997年，福特與M-Sport車隊結盟，5年間里收獲了52場勝利，順便包攬了2006和2007兩個賽季的車隊總冠軍。即便在2013賽季，迫于歐洲糟糕的經濟形勢，福特退出了廠商車隊的爭奪，但那個熟悉的藍色橢圓形Logo依舊高掛在M-Sport車隊的大門之上。2017賽季，駕駛福特RS WRC賽車的奧吉爾幫助M-Sport車隊拿下了車隊冠軍，同時也堅定了福特重出江湖再次作為廠商車隊全力回歸的決心。2018賽季，福特、豐田、現代和雪鐵龍四大廠商車隊將重聚，是延續2017的群雄爭霸，還是重回一家獨大的時代，總之好戲在后頭。

新賽季一起扎堆回歸的還有勒布，“九冠王”將再披雪鐵龍戰袍，出戰法國、墨西哥和西班牙3站。雖然并沒有全部參賽的計劃，但對于車迷而言，能看到這個WRC賽道上近乎封神的人物再度征戰的身影，已經是極大地滿足。不過現年43歲的勒布已經隱退了差不多2年之久，而2年間WRC的技術規則和賽車都有了不小的變化，如今歸來，“九冠王”能否適應這些變化，重拾路霸威名，我們亦未可知。但不論結果如何，這已是2018賽季送給我們最好的禮物。

揭幕戰：一場驚險的冰雪狂歡

與以往一樣，來自蒙特卡洛的一場冰雪盛宴為新賽季拉開了序幕。作為世界上最古老的汽車賽事，蒙特卡羅拉力賽自1911年創立至今已經有107年的歷史，其復雜多變的路面狀況、惡劣的冬季山區氣候及高海拔都讓車手們吃盡了苦頭。從山腳下干燥的柏油路面到半山腰濕滑的雪泥路，再到山頂的冰雪賽道，除了正確的輪胎策略，車手們還必須具備豐富的經驗和精湛的技藝，稍有不慎，就會功虧一簣，因而每一個來到蒙特卡洛的車手都絲毫不敢大意，同時暗暗祈禱著自己能有個好運氣。

周四率先進行的夜間賽道中，盡管車手們已經打起了十二分的小心，但仍然險情不斷。賽道兩邊的積雪和暗冰給車手們帶來了大麻煩，即便是本土作戰的奧吉爾，也險些翻船。在比賽剛剛開始的第一個賽段中就失控打轉，損失了一些時間。好在法國人憑借嫻熟的技術及時止損，總算沒有太大的損失，并最終以17.3s的領先優勢領跑全場。在去年下半年轉投現代車隊的挪威車手米克爾森緊隨其后，豐田車手塔納克排在第三位。

之后的正賽更是一路的驚險。由于突然降雨，賽道變得更加的濕滑，再加之部分山區路段有積雪覆蓋，車手們遇到的麻煩可想而知。一路領跑的奧吉爾原本在周五的前幾個賽段中發揮穩定，領先優勢也一路擴大，但不想卻在當天的倒數第二個賽段中失誤，賽車在一個彎道后滑進路邊的溝渠，動彈不得。好在周圍熱心的車迷及時出手，奧吉爾才得以重回賽道。萬幸的是這次事故并沒有損傷賽車，因而雖然損失了40多秒的時間，但由于之前掌握著大把的領先優勢，奧吉爾依然占據著領跑的優勢。之后的比賽中，法國人調整了心態， 沒有再犯大的錯誤。熟悉的賽道壞境和路況也讓奧吉爾跑得得心應手。盡管身后的塔納克一路追擊，但顯然對奧吉爾已經構不成威脅，33.5s的領先優勢足以說明一切。最后一天的比賽只有4個賽段，已經看見了勝利曙光的奧吉爾并沒有因此而大意，而是全程謹慎作戰。最終戲劇性的逆轉劇情并沒有上演，奧吉爾如愿以償地拿到了自己第5頂蒙特卡洛的王冠，同時給回歸的福特送上了“開門紅”的好兆頭。

豐田車隊的塔納克和拉特瓦拉分獲二三。塔納克雖然全程表現搶眼，一路緊隨奧吉爾，并試圖反超，但可惜未能如愿。雖然沒能帶來驚喜，但領獎臺次席的位置對于新東家豐田來說，也算是份厚禮。其隊友拉特瓦拉分享了領獎臺上的最后一個席位。三席之中福特居首，豐田獨占兩席，而相比之下，另兩支車隊就沒有這么幸運了。雪鐵龍車手米克在周四的第一個賽段滑出了賽道，損失了不少時間；而現代車手米克爾森則由于發電機故障在周五的比賽中退賽；另一名現代車手索爾多也未能逃過退賽的厄運，在周六上午的第一個賽段中，索爾多失控沖出了賽道，撞到了路邊的樹叢損傷了賽車，無奈退賽。

盡管有了福特加持的M-Sport車隊實力不俗，但想來其他3家也不是軟柿子。2017賽季的前4站就曾分屬不同陣營，2018又會如何？現在定論還為時尚早。