贏家奔馳G500改裝案例

文 王東亮 攝影 小辛

城市中，看見一輛奔馳G級駛過，普通人會聯想到成功、多金等關鍵詞；而當畫面跳轉至越野場景，越野人會聯想到神器、不容小覷等關鍵詞。不管在何種場景下，這些關鍵詞描繪出的畫像似乎都是一個贏家的模樣。

看到這輛奔馳G500實屬偶然，在改裝廠一個并不起眼的角落里，這輛G500安靜地匍匐在舉升機上任人擺布，翼子板已經被拆下，副油箱等部件也亟待調整。但即便如此，任誰的目光掃過，也無法忽視它的存在；不管誰停在它的身旁，都難以掩蓋它的鋒芒。

副油箱油表

車內防滾架

這輛奔馳G500前后橋均改裝為門式橋，看上去頗有些G500 4×42的既視感。門式橋的優勢對于越野人來說并不陌生，其能夠在不增加車輪尺寸的前提下，使車橋升高，從而增加離地間隙、提高通過性能。而門式橋的缺點大家也心照不宣，油耗巨大、傳動效率降低是換裝之后需要面對的問題。不過這對于一輛搭載著4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m的G500來說，則完全不是問題。因為換裝門式橋所損失的那么一點點動力，對它的影響微乎其微，而只需要犧牲一點點動力表現，卻能夠換來更加強悍的通過性，這筆買賣對于善于審時度勢的贏家來說，怎么看都是一筆劃算的買賣。而面對油耗的增加，只需要加裝一個副油箱即可輕松搞定，并且這個副油箱的容積已經達到了70L，所以油耗的問題似乎也可以忽略不計了。

除了換裝門式橋以外，車輛的主人一直抱怨此前使用的減振偏軟，所以現在這輛G500采用了K-MAN雙減方案，除了解決減振偏軟的問題之外，也可有效提升長距離穿越過程中的行駛穩定性，同時在高強度越野過程中，減振器的發熱和熱衰減問題也可以得到有效控制。輪胎則采用了Nitto Trail Grappler MT輪胎，輪胎規格為35×12.50 R17。俗話說，細節決定成敗，作為一名贏家自然深諳此道，所以面對換裝門式橋和MT胎之后車身姿態偏移的問題，這輛G500也通過換裝可調止推桿、更換偏心膠套，以及加裝門橋加固套件的方法得到解決。

門式橋局部特寫

雖然這輛G500的樣子并不是它最完美的狀態，但也足以令人聯想到它在越野情境中“囂張跋扈”的樣子，也許這個詞形容人會顯得過于囂張和強勢，但對一輛在越野中撒歡的G500來說，這四個字約等于無所不能。