“發(fā)現(xiàn)”無止境路虎發(fā)現(xiàn)車型的歷史

文 宋海強

從1989年第1臺路虎發(fā)現(xiàn)誕生，再到2017年的第五代路虎發(fā)現(xiàn)，作為路虎推出的第3款產(chǎn)品，路虎發(fā)現(xiàn)已經(jīng)度過了28年的歷史，它融合了攬勝的頂級奢華和衛(wèi)士的狂放不羈，它的出現(xiàn)為路虎開辟了與攬勝全然不同的市場，并取得了巨大的成功。

路虎發(fā)現(xiàn)自推出以來已經(jīng)贏得200余項國際殊榮，并樹立起英國汽車工業(yè)設(shè)計、工程和制作領(lǐng)域的標(biāo)桿。路虎發(fā)現(xiàn)83%的產(chǎn)量來自英國西米德蘭茲的生產(chǎn)基地，受到消費者的廣泛歡迎。

路虎發(fā)現(xiàn)是世界上最具有多功能性和實用價值的四輪驅(qū)動車。它擁有非常寬敞的內(nèi)部空間，可以輕松容納7名乘客，而最新一代路虎發(fā)現(xiàn)在變身為承載式車身之后舒適性更上一層樓；它還配備了路虎久負盛名的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response System，具備普通、草地/砂礫/雪地、沙地、泥濘/車轍、巖石行駛5種不同的設(shè)置來適應(yīng)不同的地形，能夠輕松應(yīng)對普通道路和越野路面的任何挑戰(zhàn)。

第一代路虎發(fā)現(xiàn)（1989年—1998年）

路虎發(fā)現(xiàn)的外形保持了路虎早期作為軍用車的簡潔特征，車身線條以直線和斜線為主。在汽車外形設(shè)計越來越追求曲線美的今天，路虎發(fā)現(xiàn)的外觀顯得更加粗獷豪放，野性十足。

1989年，路虎發(fā)布了第一代發(fā)現(xiàn)車型，最初路虎只推出了3門版發(fā)現(xiàn)，第2年，路虎推出了5門版車型。發(fā)現(xiàn)車型基于攬勝的底盤和動力系統(tǒng)打造。它內(nèi)飾雖然沒有攬勝豪華，但是功能卻齊備。最重要的是發(fā)現(xiàn)的價格僅僅為攬勝的一半，上市后迅速獲得了消費者的青睞。

外觀方面，對于越野車來說，良好的視野是必不可少的，因此路虎發(fā)現(xiàn)的前風(fēng)擋和車窗的設(shè)計都十分寬大。動力方面，發(fā)現(xiàn)最初搭載2.5L柴油發(fā)動機和使用雙SU化油器的3.5L V8汽油發(fā)動機。1990年，路虎為汽油車型換裝了全新電噴V8發(fā)動機。在路虎第一代的產(chǎn)品周期內(nèi)還曾經(jīng)推出過2.0L汽油發(fā)動機，這是路虎發(fā)現(xiàn)唯一一代搭載4缸2.0L發(fā)動機的車型。由于英國當(dāng)時大幅降低2.0L及以下車型的路稅，于是路虎推出了搭載來自羅孚的2.0L4缸發(fā)動機的車型。

1995年，路虎用4.0L V8發(fā)動機替代了之前的3.9L發(fā)動機，并對這臺4.0L發(fā)動機進行很多優(yōu)化，原有的Lucas 14CUX發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)也更換為Generic發(fā)動機管理系統(tǒng)，以提供更精確的噴射。

第二代路虎發(fā)現(xiàn)（1998年—2004年）

第二代發(fā)現(xiàn)于1998年春天發(fā)布，隨后于1998年上市。在上市時，路虎曾指出發(fā)現(xiàn)2相比第1代車型改進多達720處。但是發(fā)現(xiàn)2的外觀卻與第一代車型極為相似，這一點受到了頗多車迷的詬病。

發(fā)現(xiàn)2的尾部有了很明顯的加長，這項改進有效增加了行李廂空間，但是卻使越野能力受到了限制，發(fā)現(xiàn)2的離去角比第一代車型明顯減小。但車身接縫和車窗密封墊這些細節(jié)依然表現(xiàn)出了路虎的精湛工藝。

最初的發(fā)現(xiàn)2依然選擇沿用第一代車型的動力系統(tǒng)，在上市之后不久，路虎用新的4.0L發(fā)動機替換了原有的發(fā)動機。2002年，路虎推出了改款發(fā)現(xiàn)2，并且為其配備了牽引力控制系統(tǒng)以及陡坡緩降系統(tǒng)，配合中央差速鎖使發(fā)現(xiàn)2的越野能力大幅提升。2003年，路虎推出發(fā)現(xiàn)2頂級車型，在這款車上搭載了來自攬勝的4.6L V8發(fā)動機。

第三代路虎發(fā)現(xiàn)（2004年—20年）

2004年4月2日，路虎正式發(fā)布了第三代發(fā)現(xiàn)，這一代車型外觀相對前兩代改變的更加徹底，廣受詬病的第二代車型的影子消失全無。與攬勝相似的家族式前臉配合雄壯的車身使其看起來充滿力量。

此外，發(fā)現(xiàn)3最大的改進是使用了車身整合式底盤機構(gòu)（Integrated Body Frame），這套結(jié)構(gòu)使發(fā)現(xiàn)3在使用承載式車身的同時保留了堅固的梯形車架，在提高舒適性的同時保證了車身的堅固。

路虎還為發(fā)現(xiàn)3配備了可調(diào)節(jié)高度的全獨立空氣懸架系統(tǒng)。全新的底盤和懸架系統(tǒng)使發(fā)現(xiàn)3在不損失越野性能的同時大幅提升了舒適性。

發(fā)現(xiàn)3上還配備了路虎的專利技術(shù)—全地形反饋系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過駕駛者根據(jù)路況進行行駛模式選擇，全地形反饋系統(tǒng)就可以根據(jù)路況針對車輛的電子控制與輔助牽引自動選擇最合適的設(shè)定，這其中包括駕駛高度、發(fā)動機扭矩反應(yīng)、下坡控制、電子牽引控制、傳動設(shè)定等。這套系統(tǒng)使發(fā)現(xiàn)3擁有了極好的越野能力。

動力方面，發(fā)現(xiàn)3搭載兩款汽油發(fā)動機，分別是來自福特的最大功率165kW的4.0L V6發(fā)動機和產(chǎn)自捷豹的最大功率225kW的4.4L V8發(fā)動機，還為歐洲市場準(zhǔn)備了2.7L的柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機由法國標(biāo)致公司開發(fā)。

第四代路虎發(fā)現(xiàn)（2009年—2017年3月）

2009年，路虎發(fā)布了第四代發(fā)現(xiàn)，車型上并未做太大的改動，前臉使用了全新的設(shè)計風(fēng)格，與攬勝和攬勝運動的形狀如出一轍。車身側(cè)面鰓孔開口更大以便輸入更多空氣，同時視覺效果非常明顯。

發(fā)現(xiàn)4搭載的3.0L V6 HSE的柴油發(fā)動機采用了第三代共軌直噴系統(tǒng)。與此同時，在一主一次兩個渦輪增壓器的加持下，不僅可以輸出180kW（400r/min）的最大功率，更能在2000r/min時提供600N·m的峰值扭矩，讓發(fā)現(xiàn)4從0～100km/h的加速在7.9s內(nèi)完成，在動力提升的同時，其燃油經(jīng)濟型性和二氧化碳排放水平也較老款柴油發(fā)動機有著大幅提升。

在汽油動力方面，發(fā)現(xiàn)4提供4.0L V6和5.0L V8兩種選擇。其中前者已經(jīng)在發(fā)現(xiàn)3上服役，后者則是全新機型，并被廣泛裝備在路虎、捷豹旗下車型上。發(fā)現(xiàn)4頂配車型搭載的這臺全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動機應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時和可變進氣歧管技術(shù)，最大功率276kW，最大扭矩510N·m，與發(fā)現(xiàn)3的4.4L V8相比，功率和扭矩分別提升了25%和19%。

懸架系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)4也有了變化。與發(fā)現(xiàn)3相比，發(fā)現(xiàn)4的懸架設(shè)定進行了小幅的調(diào)整，全新的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)優(yōu)化了公路操控性和駕乘舒適性。發(fā)現(xiàn)4還配備了全地形反饋系統(tǒng)，EAS空氣懸架、中央電子差速鎖、HDC緩坡陡降等全系車型標(biāo)準(zhǔn)配置，5.0 V8 HSE則標(biāo)配主動后橋電子差速鎖(3.0 TDV6 HSE和4.0 V6 HSE車型可選裝)，更加強化了越野形象。

2012年2月29日，全球第100萬輛路虎發(fā)現(xiàn)在位于英國西米德蘭茲的路虎索利哈爾工廠正式下線。為慶祝這一里程碑時刻，并展現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車型的全天候、全地形專業(yè)SUV能力，路虎秉承23年的傳世榮耀，開啟新遠東之旅，從其誕生之地英國的伯明翰啟程，跨越歐亞大陸，直抵路虎全球增長最快的市場之一中國的北京。整個車隊由3輛路虎發(fā)現(xiàn)車型組成，歷時50天，行駛近13000km，穿越13個歐洲以及中亞國家，最終于4月23日抵達北京車展現(xiàn)場。

懸架系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)4也有了變化。與發(fā)現(xiàn)3相比，發(fā)現(xiàn)4的懸架設(shè)定進行了小幅的調(diào)整，全新的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)優(yōu)化了公路操控性和駕乘舒適性。

第五代路虎發(fā)現(xiàn)（2017年3月至今）

路虎第五代發(fā)現(xiàn)的外觀與前四代的風(fēng)格截然不同。以往是方方正正的硬漢形象，而如今則是更加現(xiàn)代都市的外觀，比以前的發(fā)現(xiàn)多了幾分年輕氣息。不過雖然形象更加年輕化，但是之前發(fā)現(xiàn)使用的非承載式車身也與第五代發(fā)現(xiàn)沒了緣分。

顯然第五代路虎發(fā)現(xiàn)在舒適性和越野性能的選擇上有了清晰的方向。最新的路虎發(fā)現(xiàn)采用了家族式的外觀設(shè)計，與新款攬勝、極光等車型更加接近，相比上一代的方正造型，外觀更加豪華，尾部的非對稱設(shè)計依稀還能看到上一代發(fā)現(xiàn)的影子。基于PLA平臺打造的全鋁車身在輕量化和燃油性能方面貢獻不小。

內(nèi)飾方面，新一代發(fā)現(xiàn)比老款車型更加簡練、豪華，視覺上會感覺它確實更像老大哥攬勝了。自動啟停、陡坡緩降等按鈕全部集成在了換擋旋鈕后方。由于軸距比第四代發(fā)現(xiàn)長了38mm，使得第3排空間有所增大。與上一代車型不同的還有，新一代發(fā)現(xiàn)增加了不少最新的科技配備，比如手機映射、USB充電口以及WIFI連接功能。

新一代發(fā)現(xiàn)提供2.0T低功率版柴油機、2.0T高功率版柴油機、3.0T柴油機和3.0T汽油機，最大功率從132 kW到250kW不等，匹配來自ZF的兩款8擋自動變速器。新一代發(fā)現(xiàn)還配備了中央差速器鎖和后橋電子差速鎖，并且搭載了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，最大離地間隙達到了283mm，最大涉水深度則與攬勝一致為900mm。