一種低成本的公交車拖車

■ 陳 剛 楊錦華

公交車應對的客流，高峰與低谷時段相差很大，如果按高峰客流配備更多的公交車或更大容量的公交車，則在客流低谷時運輸能力閑置而造成資源浪費；而不按高峰客流配備足夠的公交車，又會使客流高峰時車內過于擁擠而失去一部分公交出行客流。為解決這一問題，本文設想了一種低成本的無動力拖車，由常規公交車作為機車拖動行駛（附圖）。

2 方案

在城市公共交通早晚高峰時段，由常規公交車牽引公交拖車運行以提高載客量，過了早晚高峰摘下公交拖車，只由常規公交車載客行駛。高峰時段車多緩行，常規公交車牽引公交拖車不存在動力不足的問題，且由于行車速度低，牽引、制動、轉向時的安全性也有保障。

公交拖車的電路、氣路均通過快速接頭與常規公交車的電路、氣路連接。

公交拖車的長度可以設定為6米，其牽引/轉向機構向前伸出公交拖車1.5米，由長度10.5米的常規公交車牽引時，總長度不超過18米，此長度為可合法行駛的鉸接式公交車的長度限值。

公交拖車可使用常規公交車的車橋，且由于公交拖車的造型、高度、寬度與常規公交車一致，從而可以使用常規公交車的后圍作為拖車的前后圍，還有很多底盤結構件、車身結構件和裝飾件通用，因此公交拖車成本低廉，相當于10.5米級常規公交車的25%。

與10.5米常規公交車相比，本設計需增加約25%的購車成本，但可以增加約50%的載客量，座位與站立空間可靈活布置，與18米鉸接式公交車相比，本方案的公交拖車與常規公交車組成的汽車列車編組總價降低50-70%，但載客量僅減少10-15%。

考慮到公交拖車沒有動力系統，其日常保養維修成本很低，且日常行駛里程很少，存在將公交拖車法定行駛年限延長的可能性，由此其全壽命周期成本將進一步降低。

拖車前橋和后橋布置在公交拖車的兩端，可以使站立區域集中在公交拖車的車門附近，方便乘客上下車，兩端的輪罩上則布置座椅可供乘客乘坐。

公交拖車不便于設置冷暖空調功能。

附圖 常規公共汽車牽引拖車

3 效果

本方案通過常規公交車后部的專用拖鉤牽引無動力公交拖車的方式，以較低成本在客流高峰期增加運力，且可在客流低谷期解編公交拖車以減少資源浪費，駕駛員總數量也可以相應減少。

以中等人口規模的地級市公交系統為例，假設所有常規公交車均為10.5米級：

實施例1，如果以不增加常規公交車的數量及駕駛員數量為前提，為每一輛常規公交車配備一輛公交拖車，需要增加25%的購車投資，但高峰期的運力增加50%。

實施例2，如果以不增加購車總投資為前提，為每一輛常規公交車配備一輛公交拖車，可以減少20%的常規公交車并減少20%的駕駛員，但高峰期的運力增加20%。

實施例3，如果以不增加高峰期的運力為前提，為每一輛常規公交車配備一輛公交拖車，可以減少1/3的常規公交車并減少1/3的駕駛員，而且可減少1/6購車總投資。

鏈接

公共汽車加掛拖車，在上世紀五十年代即有。為了增大運力，北京從1958年起，開始在公共汽車后加掛拖車，拖車的載客量相當于機車的60%左右。拖車有大、中、小三種（下圖），加掛于不同動力的機車。小型拖車車長4米，可承載40人；中型拖車車長6.9米，額定載客量60人；大型拖車車長9米，可承載100人。為了行車安全，在機拖車連接處，還裝有安全防護網。

北京公共汽車加掛的拖車，1972年曾達224輛，到1986年全部報廢退出運營。