城市軌道交通客流吸引措施研究

陶 濤 馬 麗

（深圳市地鐵集團有限公司，深圳 518000）

城市軌道交通是向乘客提供位移服務的，作為城市公共交通組成部分，其最重要的任務即為滿足大眾運輸服務需要，緩解城市交通客流供需矛盾，最大限度發揮交通骨干作用，最大程度實現社會效益與經濟效益之間的平衡發展[1]。客流量越大，城市軌道交通經營單位越能充分挖潛資源，提供更好的運營服務產品，改善經營管理有助于在城市軌道交通運營和上蓋區域內開發更多資源，有利于帶動城市軌道交通網絡擴張，以此形成城市軌道交通建設、運營、資源開發等一攬子可持續發展。鑒于上述的客流重要性，對客流吸引進行專題研究，是必要且重要的課題。

1 客流吸引的影響要素

影響城市軌道交通客流的因素十分廣泛，根據時序不同，大致可分為在城市軌道交通規劃設計階段、建設階段和運營階段三類。

（1）在規劃設計階段，主要是基于社會宏觀因素影響的線路規劃和走向決定未來客流[2]，如城市發展規模和地區經濟水平、人口結構和分布情況、居民收入和消費水平、產業結構和發展方向、地形地貌和既有交通供給等，都決定了城市軌道交通線路規劃、站線位設計以及站點規模等，從而直接影響客流吸引。

（2） 在城市軌道交通建設階段，即在運營尚未開通且正在籌備過程中，影響客流吸引的關鍵要素主要包括：一是與城市軌道交通站點接駁的配套工程，二是能否制定合理的票價政策。

（3）在城市軌道交通運營階段，客流吸引的影響因素主要取決于運營服務和營銷水平，這個階段客流吸引的客觀制約因素大多已經固化，所以成本較高且難度最大，但通過服務創新和管理改進，也能發揮一定的客流吸引效能。

2 客流吸引的主要措施

筆者將從城市軌道交通經營單位角度出發，針對上述不同階段對癥下藥，分析客流吸引的主要方法。

2.1 規劃設計以“客流最大”為設計總綱

城市軌道交通一旦確定路網規劃和線路走向，則對后續客流吸引形成諸多的不可逆性。因此首先強調，線路走向和站線位是決定城市軌道交通客流量的決定因素。在規劃設計階段，應結合客流預測情況進行充分論證，并基于客流量綜合考慮后期運營維護成本，選擇經濟合理的路網規劃和線路走向。尤其是首條城市軌道交通線路的規劃，應以“客流最大”為設計總綱。

2.2 完善城市軌道交通站點接駁的配套工程

建成的城市軌道交通線路走向和站點位置是剛性的，以“剛柔并濟”和“打通最后一公里”為主旨建設城市軌道交通站點接駁的配套工程，并與城市軌道交通線路同步開通運營，是城市軌道交通客流吸引的有效方法。

配套工程主要指以“行”帶動“衣食住”的多元化城市交通商業綜合體，還包括與火車站、長途汽車站、高鐵站和機場等接駁的綜合交通樞紐，也指與其他城市軌道交通線路換乘的車站。站點除了接駁常規地面公交站臺、站場和出租車停靠點以外，還應在有條件的城市軌道交通車站周邊設置公共停車場，方便開行私家車的乘客轉乘。

如果受條件限制，城市軌道交通車站距離上述接駁配套工程較遠時，應盡可能增設雨棚、連廊或綠道等慢行基礎設施加以連接。另外，伴隨“共享經濟”的深度普及，在城市軌道交通車站出入口外的合適位置設立共享單車、個人自行車停靠點，也是能有效吸引客流的方法。

2.3 制定合理的城市軌道交通票價政策

票價與大眾利益直接掛鉤，因此是城市軌道交通客流吸引的最關鍵要素[3]。過高的票價有損城市軌道交通經營單位的社會效益價值體現，也會抑制客流增長。但過低的票價易造成并激化客流與運能間的矛盾，在增加城市軌道交通經營成本的同時，更有可能造成公共安全事件事故。因此，城市軌道交通經營單位應利用票價同時作為客流吸引和客流控制的杠桿工具，在票價與客流、運能三者之間找到平衡點。

在票種和票制方面，除了傳統的單程票、儲值卡和向老年人、學生、殘障人士發行的特惠票外，城市軌道交通經營單位可結合市場特征和大眾需求，發行計次票和一日票、周票、月票等計時票種。另外，制定城市公交體系間的聯程優惠、限期內“多乘多免”、超低峰時段大幅優惠等政策，也是城市軌道交通吸引客流的長效措施。

2.4 改善城市軌道交通運營服務

以乘客為中心持續改善和提升服務[4]，是城市軌道交通吸引客流的重要方式。除了保證日常的設備系統穩定和行車安全正點外，城市軌道交通經營單位應基于乘客滿意度調查結果，采取針對性措施提高服務水平，在提升既有客流黏性的同時，進一步吸引新的城市軌道交通客流。

在信息服務方面，城市軌道交通應在運營場所提供Wi-Fi，并搭建自主運營的微信、微博等自媒體平臺，結合傳統的廣播、PIS/PDP等渠道，為乘客提供更立體、更豐富、更及時、更準確的運營資訊。

在“互聯網+”方面，城市軌道交通經營單位應大力開發移動支付平臺，加快建設基于云技術的AFC檢票機/閘機，最大程度提升乘客便利性。同時，應拓展城市軌道交通APP客戶端服務，強化換乘路徑提示、列車到發預告等指引功能，進一步吸引和引導乘客搭乘城市軌道交通。

在客運服務方面，城市軌道交通經營單位可采取壓縮行車間隔、提高乘客安檢速度和通行效率等方式吸引客流。另外，提高城市軌道交通車站出入口標志的可辨識度，加密站外500米半徑范圍內的城市軌道交通車站指引導向標識，對吸引客流也能發揮積極作用。

3 結語

本文以客流對于城市軌道交通可持續發展的重要性為切入點，通過分析城市軌道交通客流吸引的影響要素，研究在城市軌道交通規劃設計階段、建設階段和運營階段相對應的客流吸引方法，提出完善站點接駁配套工程、制定合理的票價政策、持續改善運營服務等具體措施，為城市軌道交通經營單位在不同時期制定客流吸引措施提供參考。

[ 1 ] 何宗華,汪松滋,何其光. 城市軌道交通運營組織[M].中國建筑工業出版社,2003.

[ 2 ] 徐政. 我國二線城市地鐵吸引客流與增值業務的思考[J]. 現代城市軌道交通 ,2012,(04)：64-66.

[ 3 ] 伍建國. 西安地鐵二號線一期運營客流特征研究及改善建議[J]. 城市公共交通,2013,(09)：30-35.

[ 4 ] 葉霞飛,明瑞利,李忍相. 東京、首爾軌道交通客流成長規律與特征分析[J]. 城市交通,2008,6(06)：16-20.