巴士之窗

上海巴士公交（集團）有限公司 供稿

打造上海公交改革排頭兵巴士、交投集團聯合重組

為全面貫徹落實上海公交優先發展戰略，推動新一輪公交行業改革向縱深推進，上海久事（集團）有限公司勇于擔當、主動作為，以公交品牌建設為抓手，進一步加大公交行業投入，提升服務質量，積極推動巴士集團和交投集團聯合重組，推進公交一體化、扁平化、專業化發展，努力打造上海公交行業的排頭兵和全國標桿。

目前，上海已進入建設打造卓越的全球城市新階段，對公交服務品質和交通設施建設都提出了更高的目標、更新的要求。推動公交運營服務與場站建設的有機整合，實現一體化發展與專業化管理，有利于落實公交優先發展戰略的新要求，解決公交可持續發展問題；有利于滿足新一輪公交改革縱深推進的新需要；有利于發揮場站資源公益屬性的新需求。

巴士集團與交投集團的資產規模大，從業人員多，承擔任務重，實施聯合重組具有較大的挑戰性、復雜性。計劃于2018年6月底前完成聯合重組的決策程序、清產核資、股權劃轉、組織架構搭建、職工維穩等工作，實現新公交集團的掛牌。

方便市民就近換乘 無縫銜接中運量公交雙側開門公交車將上路運營

滬上公交歷史上首批雙側開門公交車在2017年12月底駛上申城街頭。與傳統公交車不同的是，這批新款公交車的車廂左右兩側都有車門供乘客上下客，它既能與中運量71路實現同站換乘，也可在其他路段停靠接客。16輛新型公交車為宇通雙側開門純電動車，電池設計續航能力達到300公里，在36路進行了測試。近期，巴士三公司組織駕駛員熟悉路線走向，進行運營及停靠站適應性實操培訓，同時進一步測試車輛性能。

中運量71路自2017年2月1日開通以來，市民換乘不便問題時有反映。隨著延安路沿線公交線網的整體優化調整，雖然有一些接駁線與中運量71路銜接，但乘客需步行一定距離或通過天橋才能抵達車站，略顯不便。

上海市交通委及巴士集團通過征詢收集乘客意見，將如何改善市民換乘體驗作為研究重點，試行雙側開門公交線路方案應運而生。新型公交車左右邊都能開門，與中運量71路站點無縫銜接，方便乘客同站換乘。

今后，71路將形成主線、支線、接駁線組成的配套系統。其中“主線”即中運量71路；“支線”是指能與71路中運量同站換乘的其他公交線，將采用“雙側開門”；“接駁線”就是已經投入運營的835路，該線可接駁虹橋火車站及虹橋國際機場，填補了最后幾公里的交通空白。