湖北省城市經濟聯系與區域經濟發展研究

魏珊，陳美琪

（武漢大學經濟與管理學院人口、資源、環境經濟研究中心，武漢430072）

0 引言

國家實施區域統籌發展的目標，對于改善中國區域內部不均衡發展的狀態是深有裨益的。經濟發展是歷史傳承、資源稟賦差異，以及現實的努力等各種因素綜合作用的結果，其中更加重要的是，城市與城市之間的經濟發展聯系是區域經濟發展的基礎。任何區域的發展不是孤立的，它是立足于其他經濟體系與之進行經濟交往的過程中才得以發展的。一個孤立、封閉的區域，一定是一個沒有經濟活力的區域。因此，對城市經濟聯系的研究是有現實和理論意義的。理論上，對城市經濟聯系的研究，有助于認識到區域經濟發展的一般規律；在現實意義上，對城市聯系的研究，有助于政策制定者在制定區域發展規劃時獲得一些有益的參考。

本文立足于分析城市間的經濟聯系，并以此為基礎分析湖北省的區域經濟發展問題。湖北省作為中部崛起的核心城市，處于五省通衢的中心地帶，因此，本文將以湖北省內經濟發展中的城市經濟聯系為核心研究對象，來分析城市經濟聯系如何影響區域經濟發展的問題。

1 模型構建

1.1 數據來源

在數據來源上，本文的數據來源于湖北省2006年、2010年和2014年的《統計年鑒》。2006年、2010年、2014年分別是湖北省“十一五”和“十二五”的起始年份，選擇上述年份作為時間節點的目的在于通過對起始年份城市經濟聯系的考察，形成一個時間系列，最終總結出城市經濟聯系的發展動態，從而清楚認識其發展的基本規律。

在城市選擇上，本文采取地市級行政級別作為城市聯系的網絡節點。湖北省包括1個副省級市、11個地級市、1個自治州、3個省直管市和1個林區，合計17個地市級城市。本文選取這17個城市作為研究的節點，分析它們之間的經濟聯系及其動態發展過程。

1.2 城市經濟聯系的引力模型

自1942年Zipf首次將萬有引力定律引入到城市群的經濟聯系上以來，他建立的引力模型已經成了測算城市間經濟聯系的基礎工具。本文采用修正后的引力模型對湖北省內的經濟聯系進行測算，為社會網絡分析提供基礎數據。

經典經濟引力模型為：

Pi和Pj表示兩個城市的總人口數,Gi和Gj表示兩個城市的工業總產值，表示為城市i和城市j之間的交通距離。

城市之間經濟聯系互相之間的貢獻度是不同的，甲城市對乙城市的影響和乙城市對甲城市的影響是不相同的，為了解決它們之間彼此貢獻度的不同，本文引入參數k來表示經濟貢獻度，對引力模型進行了一些修正。

修正后的引力模型為：

其中Rij代表城市i對城市j的經濟聯系，而kij用以表示城市i對兩個城市間經濟聯系的貢獻率。Pi和Pj表示兩個城市的常住人口數,Gi和Gj表示兩個城市的地區生產總值，Dij表示為城市i和城市j之間的最短交通距離。

為了獲取兩個城市間的最短交通距離，本文選取衛星地圖上測量的兩個節點間最短直線距離作為兩個城市間的最短交通距離。

通過城市經濟聯系的引力模型，本文得出了城市之間經濟聯系的數據（見表1），該數據構成了本文利用社會網絡分析城市經濟聯系的基礎數據。

表1 湖北省城市之間經濟聯系強度（2007年）

1.3 社會網絡分析

社會網絡分析的是20世紀90年代逐漸崛起的一種社會學研究方法。它是通過對社會關系結構及其屬性加以分析的一套理論和方法，主要用于分析不同社會單位所構成的結構及其屬性，是研究社會關系的新的范式。

社會網絡分析的核心概念是網絡，通過對社會網絡的分析可以揭示社會結構的本質及其演進過程。按照社會網絡分析的思想，行動者的任何行動都不是孤立的而是相互關聯的。他們之間所形成的關系紐帶是信息和資源傳遞的渠道，而網絡結構也決定了他們的行動動機及其結果。

考慮到城市之間的經濟聯系，城市與城市之間的影響各不相同，構成了一個影響與被影響的關系。因此借鑒社會網絡的分析方法，對城市之間的網絡節點進行分析可以總結出城市經濟聯系的基本特點。對于城市的發展和空間布局的認識都會起到深化的作用。因此，本文將利用湖北省省內城市之間的經濟聯系數據，在網絡結構分析軟件Ucinet上進行結構分析，從而發現湖北省城市經濟聯系變化的特征和規律。

2 實證分析

2.1 經濟聯系的整體性分析

城市經濟聯系的整體性分析通過網絡密度表達出來。通過將由修正后的引力模型計算得出的湖北省17個城市間的經濟聯系數據導入到軟件Ucinet，生成了湖北省17個城市間經濟聯系2007年、2010年和2014年的網絡結構圖演進圖（見圖1）。通過計算上述三個城市經濟聯系的網絡密度，得到表2。

圖1 湖北省各城市間經濟網絡結構演進圖

網絡密度反映的是城市經濟聯系的強度狀態，從總體上看，2006—2014年間，湖北省17個城市間的經濟聯系網絡密度由0.636增長至0.8346，增速為31%，網絡緊密程度增加明顯。這表明17個城市間的經濟聯系更加廣泛，城市與城市之間的經濟交流增加了。

2.2 城市經濟聯系的內部結構分析

圖2 湖北省城市經濟聯系中城市影響和受影響隨時間演變圖

表2 湖北省各城市間經濟聯系網絡密度

城市經濟聯系的內部結構主要是分析城市節點中對其他城市的影響情況，進而提煉出主要影響其他城市的狀態和受其他城市影響的狀態。反映城市經濟聯系內部結構的指標包括點入度和點出度。通過Ucinet軟件計算2006年、2010年和2014年17個城市的點入度和點出度，可以得出湖北省城市的受影響和影響的變化情況。

圖2有如下特征：

（1）湖北省各個城市的點入度和點出度都隨時間的演進出現了增加的趨勢。這種趨勢反映出隨著社會經濟的發展，湖北省城市之間影響其他城市和受其他城市影響的程度都增加了，這也從另一個側面反映出湖北省城市之間經濟聯系的加強狀態。

（2）在點入度方面，點入度是反映城市受其他城市影響程度的指標。湖北省17個城市中點入度增加較快的城市是鄂州、黃岡、孝感和黃石。而這些城市剛好是武漢城市經濟圈的核心城市。這說明隨著武漢城市圈的建設，通過武漢—鄂州，武漢—孝感，武漢—黃石城際鐵路的開通，圍繞武漢的幾個城市受到武漢的影響越來越大。

（3）在點出度方面，點出度是反映城市影響其他城市能力的指標。湖北省17個城市中點出度增加較快的城市是黃岡—武漢和鄂州。黃岡—武漢和鄂州，都是武漢城市圈的城市。這些城市彼此相互影響和融合，促進了本地區經濟的發展。

（4）其他城市的點入度和點出度都不明顯。從點入度和點出度的考察可以看出來，湖北省城市在地域上存在比較大的分層，一方面是武漢城市圈建設所帶來的城市之間相互影響的加強，另一方面是武漢城市圈外的城市之間彼此聯系的相對弱化。

2.3 城市經濟聯系的功能演化分析

城市經濟的功能演化分析是通過凝聚子群分析（CONCOR）來進行的。凝集子群分析是分析城市經濟聯系的內部功能分類。通過凝聚子群分析可以看出城市經濟聯系內部的分類板塊。通過對2006年、2010年和2014年的經濟聯系進行凝聚子群分析，凝聚子群分析的結果見表3。

表3 湖北省各城市間經濟關系網絡凝聚子群分析結果

表3具有如下特點：

（1）城市經濟經濟聯系內部模塊之間存在交融現象。在上述城市經濟聯系的功能模塊上，盡管在軟件上分為了7個類別，但是這7個類別大致可以分為武漢都市圈（武漢、黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江）和湖北西部地區（襄陽、荊州、宜昌、十堰、荊門、隨州、恩施和神農架林區）。從2014年開始，來自不同區域范圍的城市構成的凝聚子群從原來的子群中脫離出來，跑進了對方的凝聚子群中去了，例如襄陽、隨州、荊門、孝感、荊州。這說明湖北省省域內部各城市間的關系緊密狀況開始打破地域限制，出現緩慢融合狀態，湖北省省域內區域經濟一體化進程正在緩慢進行。

（2）湖北省實施的“一主兩副”的區域戰略已經開始發揮作用。為了緩解武漢經濟獨大的局面，湖北省開始實施“一主兩副”區域戰略，即在發展武漢的同時，大力發展以襄陽和宜昌為副中心的城市發展戰略。從凝集子群的狀態來看，這兩個城市當前都已經成為了獨立的模塊。從襄陽和宜昌的點入度和點出度的數據中可以觀察到，圍繞在2個城市周圍的城市（隨州、荊門、荊州、十堰、恩施和神農架林區）的點入度都大于自身的點出度。這說明襄陽和宜昌兩個城市現在開始對周邊產生輻射效應。

3 結論及政策建議

通過對湖北省省域內部的城市經濟聯系研究，本文得出如下結論：

（1）湖北省省內城市的經濟聯系呈現出強化的態勢，城市與城市之間的經濟交往和經濟聯系日益密切。這些說明湖北省城市建設的總體戰略規劃從總體上看是有效和合理的。

（2）通過湖北省城市經濟聯系的社會網絡分析可以看到，湖北省城市經濟聯系的核心還是集中在以武漢為核心的武漢都市圈帶上。湖北省中西部之間以及中西部各自與武漢城市圈的聯系相對較弱。西部城市群相對處于弱化地位，輻射效應和帶動效用都比較弱。同時西部城市群帶與武漢城市圈帶的聯系也相對較弱。這種城市經濟聯系顯示出湖北省當前區域經濟發展中的不均衡性狀態。

鑒于此，為了促進湖北省城市經濟聯系的加強和一體化進程，以及推動湖北省區域經濟均衡化的進程，本文在湖北省區域經濟發展上有如下政策建議：

（1）對宜昌和襄陽為中心的副中心城市進行資源政策的傾斜，以促進當地的經濟發展上一個臺階。宜昌和襄陽兩個城市在中國古代是湖北省西部的重要城市，當地的資源豐富，也是當地的政治和文化中心。在近現代，在中國區域經濟的發展中有些黯然失色。但是，當地的發展優勢和潛力并沒有消失。其中，宜昌不僅憑借三峽工程大力發展旅游業，還通過建立夷陵、西陵等經濟開發區發展化工醫藥、食品飲料、機械電子等輕工產業作為經濟發展支柱；而襄陽作為汽車動力和零件制造基地，通過建立國家高新技術開發區，大力發展汽車及零部件產業、新能源新材料產業、高端裝備制造產業等制造業，還深度開發旅游資源，發展旅游行業。因此在對宜昌和襄陽進行政策扶持的基礎上，當地重新成為地區發展的中心是可行的。然而，宜昌和襄陽在經濟發展過程中存在許多問題，如支柱產業單一，民營企業發展較慢，缺乏國內和國際競爭力；產業結構不均衡，第三產業比重不足等。這需要對宜昌和襄陽的本地優勢進行重新認識，對資源稟賦進行再評估。湖北省在進行區域規劃和發展時，對兩個副中心應當進行有針對性的政策優惠和扶持，才有利于把兩個城市培育成區域經濟新的增長點。

（2）在基礎設施建設上，例如交通、通信等各種城市聯系的互聯互通上，進行綜合規劃，將西部地區的發展納入到整個省域經濟的總體發展戰略中來，避免地區規劃中的遺漏和欠缺。湖北西部地區擁有豐富的自然資源和鮮明的民族文化，在2008年湖北省提出組織建設“鄂西生態文化旅游圈”，力圖以旅游業為切入點，全面發展西部經濟，打造一個涵蓋農業、輕工業、制造業和旅游業的具有綜合競爭力的系統綜合圈。但是，湖北西部旅游資源多集中于山區，交通設施建設落后，許多景區的基礎設施和配套旅游設施水平較低，并且地區間缺乏統一規劃和合作，大旅游產業體系尚未建立。因此，全面提升湖北西部基礎設施條件為打破地理限制，促進區域合作發展提供強有力的支撐。同時湖北西部左右毗鄰成渝經濟區和武漢都市圈，隨著兩大城市群的崛起，其受到的影響力會逐漸加大，因此，不僅需要從整個區域的角度去打造內部互聯互通的網絡結構，同時也要與武漢都市圈等構建聯系網絡，以整個省域甚至全國為視角進行交通運輸等基礎設施的整體規劃。

（3）在人員、物資要素流動上，鼓勵區域內部的經濟交往，突破行政壁壘，促進區域經濟發展。湖北西部地區多山區，交通、通訊等設施落后，產業投入、經營體制單一，缺乏資源整合、市場合作理念，各地區發展各自為政，協調管理困難。因此，為促進湖北西部經濟發展，各地區應當協同合作、互通有無，大量組織展開人才、技術等資源交流活動，促進整個區域產業鏈形成，從而使得各地區在擁有自身主導特色的同時也是整個地區產業鏈中的一環，形成一個環環相扣又不失各自特色的系統綜合圈。

[1]Zipf G K.The P1 P2/D Hypothesis:On the Intercity Movement of Persons[J].American Sociological Review,1946,11(6).

[2]Perroux F.Economic Space:Theory and Applications[J].The Quarterly Journal of Economics,1950,64(1).

[3]Friedmann J.Regional Development Policy:A Case Study of Venezuela[M].Massachusetts:MIT.Press,1966.

[4]Mulgan G J.Communication and Control:Networks and the New Economies of Communication[M].New York:Guilford Publications,Inc,1991.

[5]Wallis A D.The Third Wave:Current Trends in Regional Governance[J].Nat Civic Rev,1994,(83).

[6]Kobayashi K,Okumura M.The Growth of City Systems With High-speed Railway Systems[J].The Annals of Regional Science,1997,31(1).

[7]Westrom R J.The Agglomerative Role of Transportation Investment:a Comparative Analysis of Portuguese and American High-speed Rail proposals[D].Massachusetts Institute of Technology,2014.

[8]侯赟慧,劉志彪,岳中剛.長三角區域經濟一體化進程的社會網絡分析[J].中國軟科學,2009,(12).

[9]李響.基于社會網絡分析的長三角城市群網絡結構研究[J].城市發展研究,2011,18(12).

[10]王德忠，莊仁興.區域經濟聯系定量分析初探——以上海與蘇錫常地區經濟聯系為例[J].地理科學,1996,16(1).

[11]陳彥光,劉繼生.基于引力模型的城市空間互相關和功率譜分析——引力模型的理論證明、函數推廣及應用實例[J].地理研究,2002,21(6).

[12]錢春蕾，葉菁，陸潮.基于改進城市引力模型的武漢城市圈引力格局劃分研究[J].地理科學進展,2015,34(2).