船政文化輝映下的工匠精神

金秋蓉

(福建船政交通職業(yè)學院，福州 350007)

一、船政文化脫胎于工匠文化

船政文化是船政歷史人物在社會實踐活動中創(chuàng)造的物化成就和政治、精神成果，其中以船政人物的思想觀念、道德風范、宗教信仰、學術成果和社會影響等精神層面的成果為其精華和靈魂[1]。

工匠精神是指工匠對自己的產品精雕細琢、精益求精的精神理念。2016年李克強總理在《政府工作報告》中首次提出“工匠精神”，國務院常務會新聞通稿中首次使用“品質革命”這一提法。工匠精神開始逐漸進入大眾視野，并成為職業(yè)教育識別度很高的核心要素。

工匠精神是中國工匠文化的重要組成部分。中國的工匠文化(技術文化)有著悠久的歷史，也曾有過輝煌的過往，墨家曾與儒家、道家、法家等百家分庭抗禮，黃道婆、魯班、皰丁、歐治子等能工巧匠也憑借個人精湛的技藝留名青史[2]。

傳統(tǒng)工匠文化的內涵可以概括成“正德”“利用”“厚生”三個層面，在強調道德規(guī)范的前提下，提倡技術要具有實用性，要有利于民生，要富國惠民，這就是中國技術文化中經(jīng)世致用的價值取向[3]。

船政文化是洋務運動富國強民浪潮下的產物，經(jīng)世致用是其最基本的價值取向[4]。脫胎于工匠文化的船政文化與工匠精神在價值表征上有著一致追求，都崇尚精益求精，都渴望利用技術富國惠民。但船政文化誕生于國家內外交困的特殊歷史時期，肩負“師夷以制”的歷史使命，從技術層面回應、對抗西方海洋文明幾乎是其本能的選擇。在歷史的實踐活動中，船政文化超越了傳統(tǒng)技術文化的技術流法則，從“道”的層面挖掘、呈現(xiàn)技術文化經(jīng)世致用的功用，引領了近代中國的現(xiàn)代化轉型。至此，技術文化開始登上大雅之堂，逐步擁有了話語權。

二、船政文化建立了中國近代技術文化體系

船政文化脫胎于工匠文化，但青出于藍而勝于藍。由于船政文化產生的特殊歷史節(jié)點與時代背景，緣起洋務運動的科技富國強民浪潮根源于深刻的社會發(fā)展問題，隨著船政畢業(yè)生走上歷史舞臺，從文化、社會價值層面對科技的本質進行認識與實踐，中國近代社會的技術文化體系逐步成型。船政的技術文化都經(jīng)歷了從西方文化中汲取精華再與本土文化融會貫通的蛻變過程，因此帶有鮮明的中西合壁特點[5]。

(一)技術器物從技術引進到技術獨立

中國近代造船工業(yè)始于船政在馬尾設廠制造蒸汽輪船。要發(fā)展造船業(yè)，除了必須具備機器制造、原材料加工、礦產開采和金屬冶煉技術，還需要相關行業(yè)的技術人才。當時的中國并不具備制造軍艦的經(jīng)濟基礎，但左宗棠等人知難而上，本著“師夷長技”的開放思想，積極引進西方的技術與人才來發(fā)展自己的船舶工業(yè)。左宗棠聘請日意格為總監(jiān)督，就創(chuàng)建船政的系列問題進行了詳細的研究，并由日意格擬定具體計劃，最后以合約的形式確定了其承擔的建廠、造船、駕駛、購器、雇匠等諸項任務。

1867年，隨著船政聘請的外籍技術人員到達，船政開始安裝造船設備。至1874年，船政先后建成了錘鐵廠、拉鐵廠、水缸廠、鑄銅廠、輪機廠、鑄鐵廠、鐘表廠、打鐵廠、機械鋸木廠等十三廠。船政十三廠由外國工頭及熟練工人來負責生產安排和技術指導[6]。

船政引進的技術人員為船政發(fā)展船舶業(yè)起到了重大作用。總監(jiān)督日意格是船政發(fā)展藍圖的有力執(zhí)行者。監(jiān)工博士達曾任職于法國的羅什福船廠，在船政造船廠的擴充和改裝問題上充分體現(xiàn)了他的學識和遠見；繼任的兩位總監(jiān)工舒斐、仕德都是擅長機器制造的工程師，業(yè)務嫻熟；嘉樂爾、邁達等洋教習在培養(yǎng)駕駛、造船人才方面成績斐然。

船政不僅引進技術人才，也引進造船技術。由于中國沒有制造蒸汽船的經(jīng)驗，船政要自行制艦，先是“取式于外洋”，再與本土傳統(tǒng)造船工藝相融合，最后實現(xiàn)自主造船。

1868年1月，在外國技師的指導下，船政第一艘以蒸汽機為動力的輪船“萬年青”號開工建造，采用西方的實體放樣技術，大量使用鐵栓、銅板等金屬材料。在輪船的肋骨安裝、外板嵌封、縫節(jié)密封工藝上則繼承了傳統(tǒng)造船工藝，并有所創(chuàng)新。1869年，“萬年青”號建成下水，表明西方造船技術在我國引進、植入取得成功。

1876年3月，船政自主設計制造的輪船“藝新”號成功下水，各項性能和技術指標達到設計要求，被譽為“實中華發(fā)軔之始”。盡管這艘輪船的排水量僅為二百四十五噸，主機功率二百馬力，但它標志著中國人掌握了近代輪船制造技術。至此，中國進入了獨立自主造船階段。

1886年12月，船政緊跟西方造船發(fā)展水平，開始著手制造鋼質軍艦“平遠”號。該艘軍艦在設計和監(jiān)造上沒有依靠一個洋員洋匠，完全采用船政自己培養(yǎng)出來的技術人員脫手自造。該船設計精巧，運用了當時最新技術且繪算圖式精準，得到了外國匠人的交口稱贊。1889年9月，“平遠”號建成。“平遠”號是船政所造艦船中最為精良的：船體、甲板、駕駛臺均為鋼板構建，排水量兩千一百噸，兩臺主機功率合計兩千四百馬力，設計航速十四節(jié)。武備方面也很精良，大炮屬旋臺式的，可三面施放。

從“萬年青”號到“藝新”號，到“平遠”號，船政用二十年的時間實現(xiàn)了從依樣仿造木脅兵船到按圖制造鐵脅兵輪，再到自行設計制造鐵甲兵艦的跨越，中國造船技術實現(xiàn)了從技術引進到技術獨立的華麗轉身。

(二)技術制度從無到有

船政引進西方技術的同時，也引進了西方的技術制度，包括產品質量檢測制度、標準化生產制度、職業(yè)技術教育制度、技術社團制度等。

船政最初負責技術質量控制的是洋員，洋監(jiān)督是總負責人。洋匠在質量檢查程序上都有各自的技術經(jīng)驗，質量觀念也較為嚴謹。沈葆楨就非常推崇洋員嚴格把控質量的職業(yè)精神：“西匠選料之精，必擇其良而適用者。恰合尺寸，不肯略有遷就。其不中繩墨者，皆在摒棄之列，凡造槍炮、輪船等項，無不皆然。”

船政掌握了質量檢測技術，能依靠檢測設備進行質量監(jiān)督，如造船過程有關船身尺寸、馬力大小、時速、排水量、蒸汽機轉速、鍋爐張力等數(shù)據(jù)都可用相關儀器檢測是否達標。船政還建立起一套質量檢查制度，根據(jù)作業(yè)流程，各環(huán)節(jié)相關人員自行控制品質，如出現(xiàn)玩忽職守，則追究其相應責任。如在安裝“龍威”號的過程中，安裝軸承的中心點與原圖略有出入，監(jiān)造員因此受到“摘頂”的處分。

船政是近代中國最早采用標準化生產的工廠。生產管理方面引入質量和成本監(jiān)控機制，生產各環(huán)節(jié)之間為相互監(jiān)督的關系，通過控制跨度，嘗試量化標準。

船政是近代中國教育的起點，船政學堂引進西方教育模式，從招生方式、教學內容、教學模式、考核任用等方面都與同時期的封建教育截然不同，制訂了《求是堂藝局章程》等一系列規(guī)章制度，形成了一套全新的職業(yè)技術教育制度，探索出一條培養(yǎng)工程技術人才的新路子，辦學成效顯著。

船政推動了近代技術社團制度文化的發(fā)展。近代中國工程技術體制化發(fā)展最重要的標志之一就是工程技術社團的建立。這些技術社團通過開展學術交流會議，創(chuàng)辦學會專業(yè)刊物，將會員研究成果廣泛傳播，承擔著規(guī)范技術標準的任務，成為了推動中國工程技術發(fā)展的積極力量。

中國最早的工程技術社團是1912年詹天佑創(chuàng)辦的中華工程師學會，會址設在漢口，會員148人；后與中國工程學會合并，成立中國工程師學會，會員2 169人，以推進國家的實業(yè)建設為學會宗旨，出版有《工程》雜志等學術刊物等[7]。

馬尾飛機工程處于1927年5月1日成立的海軍制造研究社也是近代中國較早的全國性學術研究團體，社員是一些船廠、工廠和海軍機構的工程技術人員以及科技界的專家、學者。海軍制造研究社將國際上通行的學術報告會和討論會的程序與經(jīng)驗揉入研究社的章程及規(guī)定之中，對工程技術社團在我國的發(fā)展起到了積極的推動作用。其科技對國家強盛重要性的論述及其提倡的科研指導思想和方法至今仍有現(xiàn)實意義。經(jīng)過研究社審查核定的應用科學名詞也規(guī)范了科學技術標準。海軍制造研究社還公開出版和發(fā)行《制造》(季刊)。研究社和《制造》對于中國早期的艦艇、飛機制造及其他工業(yè)和科技的研究起到了積極的推動作用。

(三)技術意識形態(tài)從邊緣到主流

中國傳統(tǒng)社會在意識領域歷來重道輕術，信奉的是“半部《論語》治天下”，技術一直是邊緣化的存在。洋務派啟動“師夷長技以制夷”的洋務運動時，其核心理念依然是“中學為體，西學為用”。技術依然擺在“用”的器物層面。

近代中國對西方技術的引進最初也是器物層面的。科技產品和科技傳播從生活用品到堅船利炮，無不給予近代中國各階層直觀的感受和刺激，他們開始接受科技是社會變遷主要力量的現(xiàn)實。而船政自創(chuàng)辦以來在科技領域和科技人才培養(yǎng)方面的成就逐漸修正了世人對科技的偏見，技術文化富國強民的價值功能逐漸被認可。

而真正把科技從器物層面帶到文化層面，實現(xiàn)價值重建的則是船政學堂首屆畢業(yè)生嚴復。1877年嚴復到英國留學期間對西方的政治體制產生了濃厚的興趣，除了學習駕駛專業(yè)課程，他把剩余時間都投入鉆研西方的政治經(jīng)濟學，挖掘技術文化的社會價值，視科技為西學之體。甲午海戰(zhàn)失利后他寫就《天演論》等系列文章，“物競天擇，適者生存”的吶喊可謂時代的強音，激勵、影響了無數(shù)后來人。嚴復作為新文化運動的先驅，至其始，技術文化完成了從“藝”“器”“末”“用”器物層面到“學”“道”“本”“體”價值層面的變遷[8]；至其始，近代技術文化在技術意識形態(tài)方面完成了從邊緣到主流的華麗轉身。

三、船政文化對工匠精神的拓展與創(chuàng)新

(一)船政文化豐富了工匠精神的內涵

工匠精神的核心內涵是“切磋琢磨”的精益求精精神。船政文化脫胎于工匠文化，精益求精亦成為其技術文化體系的核心要素。船政文化的精益求精突破了中國匠師技術道德和理想追求層面，在文化實踐過程中賦予其更豐富的內涵。精益求精不僅成為船政學堂培育技術人才的辦學理念，更泛化為強調歷練的育人實踐。

左沈二公在創(chuàng)辦船政之初就提出了精益求精的辦學理念，并以楹聯(lián)的形式鐫刻在學堂建筑上。船政衙門頭門楹聯(lián)為“且漫道見所未見，聞所未聞，即此是格致關頭認真下手處；何以能精益求精，密益求密，定須從鬼神屋漏仔細捫心來”。儀門楹聯(lián)為“以一簣為始基，從古天下無難事；致九譯之新法，于今中國有圣人”。大堂楹聯(lián)為“見小利而不成，去茍且自便之私，乃臻神妙；取諸人之善，體宵旰勤求之意，敢憚艱難”。這些楹聯(lián)向船政學子點明學習西方科學技術是一條漫長艱難的探索之路，只有秉持精益求精、密益求密的治學態(tài)度，胸懷報國之志，不畏艱難，方可獲得西學的精妙之處。可以說，精益求精是船政創(chuàng)辦者的一種基本辦學理念。船政學堂從創(chuàng)建了融普教、職教、成教于一體的八大學堂到首創(chuàng)留學生制度，無不在詮釋著精益求精的技術文化。

船政學堂在工程技術人才的培養(yǎng)過程中，更是把精益求精泛化為強調歷練的育人實踐。沈葆楨認為“非培養(yǎng)則才無自始，非歷練則才無自伸”。船政同時創(chuàng)辦了學堂和造船所需的十三廠(車間)，學堂與工廠之間的關系正是當今職業(yè)教育倡導的廠校一體。學堂與工廠作為船政的共同組成部分，其發(fā)展規(guī)劃與人財物的統(tǒng)籌相輔相成。個體在其中的角色也是切換自如：洋監(jiān)督既負責造船、駕駛人才的培養(yǎng)，又負責制造艦船；教習既是學堂的教師，又是現(xiàn)場指導造船的工程師；學生既有學堂的堂課，又有工廠的廠課。這種以學促廠、以廠助學的辦學機制使各個專業(yè)能夠根據(jù)各自的特點安排大量的實習。如制造專業(yè)安排有蒸汽機制造和船廠建造實習課，實習課期間學生每天需在船廠參加數(shù)小時的勞動；繪事院的設計專業(yè)學生需到工廠實習8個月，熟悉各種輪機和工具的實際細節(jié)；駕駛專業(yè)的學生安排兩年的練船時間，在船上進行大量的巡航訓練。基于這樣的歷練，船政學堂的人才培養(yǎng)質量非常高，人才成就為世人矚目。

船政文化作為工匠文化的傳承者，所倡導的精益求精以其實踐活動的豐富性和成果的多樣化，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)工匠文化的技術道德和理想追求，賦予工匠精神更為豐富的內涵。

(二)船政文化為工匠精神注入創(chuàng)新因子

船政文化豐富的技術文化體系不僅繼承了工匠文化精益求精的精神，并在教育實踐中日趨飽滿，更為工匠精神注入了創(chuàng)新因子，使其產生了深刻的社會影響。

船政學堂誕生于國危民艱之際，特殊的時代背景賦予船政學子強烈的民族使命感，促使他們奮發(fā)圖強，勇于擔當，試圖通過科技改變國弱民貧的現(xiàn)狀。他們無論求學、做事都力求精益求精，不僅要掌握其技，更要通曉其技理，精益求精基礎上的改革與創(chuàng)新成為了船政學子實現(xiàn)富國強民夢想的手段和途徑。船政學堂在短短的幾十年時間內，在科技、教育、文化、軍事領域全方面引領了近代中國的現(xiàn)代化轉型，留下的“中國之最”達數(shù)十個之多，締造了中國職業(yè)教育的榮光與奇跡。船政文化也讓改革與創(chuàng)新成為工匠精神的另一屬性[9]。

船政文化的改革創(chuàng)新是多領域鋪開的：在教育領域，船政學堂是中國最早引進西方現(xiàn)代教育模式的學校，是中國第一所高等實業(yè)學堂，其教育實踐為后起的新式學堂所效仿；在文化思想領域，嚴復宣傳“物競天擇，適者生存”的變革思想，陳季同積極推動中學西學，成為新文化運動的旗手；在科技領域，船政創(chuàng)建了遠東最大的造船廠，組建了中國第一支海軍艦隊，制造了中國第一架水上飛機，產生了近代中國航海、導航、水文等技術方面的首個國際標準——羅星塔水準零點(羅零標高)。船政學子高魯開創(chuàng)了近代天文學，詹天佑修建了重拾中國人自信與驕傲的京張鐵路等。改革與創(chuàng)新因此成為船政文化的內生力，引領了近代中國的現(xiàn)代化轉型。

綜上所述，船政文化脫胎于工匠文化，但在技術器物、技術制度、技術意識形態(tài)層面上全面超越了傳統(tǒng)工匠文化“正德、利用、厚生”的內涵，建立起中西合璧的近代技術文化體系。船政文化倡導精益求精，但并沒有僅僅停留在個體職業(yè)精神追求層面，而是把它泛化為一種共同的文化心理層和核心內動力，積極追求創(chuàng)新和變革，為中國近代職業(yè)教育留下光輝絢爛的一筆。今天，中國要由制造大國成長為制造強國，船政文化有值得我們借鑒和思考的地方。

參考文獻：

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[7] 金秋蓉.船政與近代科技[M].福州:福建人民出版社,2016.

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[9] 金秋蓉.略論船政文化對我國職業(yè)教育文化的豐富與發(fā)展[J].職業(yè)技術教育,2008(31):73-76.