福州市中心區立體停車庫服務水平評價

■薛勇杰 林惠文 張玉鑫 王 鋒

（福州大學土木工程學院，福州 350116）

1 福州市立體停車庫發展背景

在我國，由于公共停車位跟不上機動車的增長速度，再加上歷史公共停車位建設欠賬、歷史停車位配建標準低等原因，導致公共停車位缺口很大，停車難問題一直困擾著各級政府，也是人民群眾及其關心的問題[1]。

至2016年底，福州市汽車保有量108.08萬輛（含三輪汽車和低速貨車），比上年末增長12.2%，其中私人汽車保有量93.75萬輛，增長13.4%；全市轎車保有量67.30萬輛，增長12.1%，其中私人轎車保有量62.36萬輛，增長12.4%[2]。目前福州市二環內配建及公共停車場約有100000個停車位，該區域作為整個城市的商業、行政、服務和娛樂中心，20%面積承擔了43%的居住人口和49%的就業崗位，停車難問題表現的猶為突出。從供需平衡的角度出發，有效緩解用地緊張的城市中心區停車難的重要途徑之一是建設一定數目的公共立體停車場[3]。

福建省住建廳已編制完成 《福州市立體停車庫近期建設規劃》，共規劃20處立體停車庫、1650個停車位，主要針對二環內的老城區，如東街口、旗汛口、三坊七巷、津泰路、西湖公園、鼓東路等停車較為困難的區域，如表1所示。

表1 福州市立體停車庫規劃一覽表

2 立體停車庫使用狀況調查分析

為了研究福州市立體停車庫的使用現狀，選取位于福州市較擁堵的臺江和鼓樓兩大中心城區的3個立體停車庫和2個地面停車場進行現場調查。通過對比立體停車庫與地面停車場的停車需求、高峰周轉率、高峰停放指數、停車時間特征等，提出立體停車庫的發展及管理對策。

目前福州市的立體停車庫所采用的停車形式是高架式存放：在構成的垂直面上可垂直運動，在構成的水平面上可左右移動[4]。自由運動裝置內有一個運送機構，存車時能夠自動地將車從停車位上取出，運送到車庫相應的存車位時自動將車存入；取車時自動地將車從存車位取出，移送到出車位，完成存車與取車的過程。

2.1 調查時間

3個工作日和2個非工作日，分別對5個停車場的停車指標進行調查，調查時段為8:00～19:00。根據福州市停車情況可知，工作日的高峰時段為 8：00～10：00，非工作日的高峰時段為 12：30～14：30。

2.2 調查地點

選取已建成投入使用的3個立體停車庫及2個地面停車場，如表2所示。

表2 停車場調查一覽表

2.3 調查結果

分別對各停車場全天及高峰停車特征進行人工統計調查，并對駕駛員輔以問卷調查，了解駕駛員的停車目的等，表3是5個停車場高峰停車指標值。

表3 各停車場高峰停車指標

以東方大酒店立體停車庫及東方百貨路邊停車場為例，得到工作日及非工作日8:00～19:00的停車量時間分布曲線圖，如圖1～4所示，其他立體停車庫與東方大酒店立體停車庫停車量時間分布曲線類似。

圖1 東方大酒店立體停車庫8:00～19:00停車量分布圖（工作日）

圖2 東方大酒店立體停車庫8:00～19:00停車量分布圖（非工作日）

圖3 東方百貨路邊停車場8:00～19:00停車量分布圖（工作日）

圖4 東方百貨路邊停車場8:00～19:00停車量分布圖（非工作日）

圖5和圖6分別是停車目的及停車步行距離分布圖。

圖5 停車目的分布圖

圖6 停車步行距離分布圖

表4為所調查的5個停車場收費情況。

表4 停車收費制式一覽表

3 立體停車庫服務水平評估

3.1 確定各評價指標權重

該服務水平屬于多屬性體系結構全局性、整體性的評價問題，即綜合評價問題[5]。

停車庫服務的對象是使用停車位的駕駛者，基于此其服務水平的評價標準主要從駕駛者的角度考慮，其次從管理者的角度去考慮。將影響福州市立體停車庫服務水平的因素分為方便性、高效性、經濟性三個方面，選擇能反映立體車庫服務水平的6個指標，建立層次分析結構如圖7所示：

圖7 立體停車庫服務水平評價層次結構示意圖

運用層次分析法確定各單項指標的總目標下的相對權重值[6]，如表5所示。

表5 各個單項評價指標在總目標下的相對權重

3.2 選取模糊評價隸屬函數

對駕駛員就6個評價指標進行滿意度問卷調查，滿意度等級為A—E，即高度滿意—不滿意5個等級，對立體停車庫服務水平進行模糊綜合評價，其隸屬函數選用三角隸屬度函數，函數表及函數圖如表6和圖8所示。

表6 三角隸屬度函數表

圖8 模糊評價集隸屬函數圖

3.3 非模糊化處理

對模糊集的隸屬度取一定的閾值α，求出A、B、C、D、E各個模糊集的α截集,α取0～1之間任意值，見公式（1）。

將問卷調查中的各個頻數以上述各個截集上下限為權加權平均，可得到服務水平評價某個指標的閾值α的實數值域。

某一個指標高度滿意的頻數是fa，很滿意頻數是fb，滿意的頻數是fc，一般的頻數是fd，不滿意的頻數是fe，則

3.4 構建整體服務水平模糊綜合評價集

在閾值α情況下得到總體服務水平，如公式（4）

式中，i為影響服務水平的n個評價指標；Wi為各個指標相對權重；Ri為α的實數值域。

因此當α在0～1之間變化時，可得到不同服務水平的ZZ實數值域，并可得到總體的服務水平模糊集，如圖9所示。圖中ZZ1.0表示隸屬度1.0所對應的自變量的值，Al是函數圖像左邊的梯形面積，Ar是函數圖像右邊的梯形面積。

圖9 總體服務水平ZZ隸屬度函數示意圖

3.5 服務水平綜合指數

ZZ1.0可以用來對服務水平作總體評價，但是隨問卷調查結果的不同，ZZ的隸屬度函數也會不同。對于相同的ZZ1.0，與之對應的問卷調查結果卻可能會有好幾種，如圖10所示。

圖10 相同ZZ1.0的不同評價集

ZZx和ZZy有相同的ZZ1.0，但是ZZy整體的服務水平要優于ZZx，因此單獨用ZZ1.0來評價總體的結果不確切。為了使評價結果更精確，引入服務水平綜合指數，定義為：

ZH的值在0到1.0之間，其中1.0代表完美的服務水平，而0則表示服務水平等級最差。Al的值越大，Ar的值越小，說明服務水平越好，Al的值越小，Ar的值越大，說明服務水平越差。

4 實例分析

以表2的5個立體停車庫為研究對象，設計調查問卷，共發出1600份，收到有效問卷1520份，3個立體停車庫及 2 個地面停車場分別為 308、300、302、303、307份。

以凱捷大廈立體停車庫為例，第一步對有效的調查問卷匯總，見表7。

表7 調查問卷匯總表

第二步：分別計算閾值α=1和α=0的非模糊值域，如表 8。

表8 服務水平的非模糊值域

第三步，求出綜合服務水平的等級，如表9。

表9 綜合服務水平等級

第四步：求出服務水平的綜合指數ZH。將結果繪制到坐標圖。

圖11 凱捷大廈立體車庫服務水平綜合指數的計算示意圖

由上式：Al=（0.24+0.51）/2=0.375；Ar=（0.30+0.49）/2=0.395；ZH=（0.375-0.395+1）/2=0.49，由此可知：凱捷大廈立體車庫服務水平綜合指數是0.49。

通過計算得到各停車場服務水平綜合指數如表10所示。

表10 停車服務水平綜合指數

5 結論

福州市中心區立體停車庫2005年開始安裝投入使用，目前進入大批規劃、建設和運營階段。在調查、分析立體停車庫停車特征及停車者滿意度的基礎上，運用層次分析法和模糊評價法得到目前福州市中心區立體停車庫的服務水平為C～D級，處于較低的服務水平。而位于同區域的地面停車場服務水平綜合指數明顯高于立體停車庫，其主要原因為停車價格高、收費方式落后、停車時間長、步行距離遠等，服務水平提高的主要措施為改變收費標準模式、合理規劃建設立體停車庫以使停車步行距離達到最優等。

[1]莊湃賢大城市停車發展策略研究——以深圳為例.學位論文,2005.

[2]http://tjj.fuzhou.gov.cn/tjjzwgk/tjzl/ndbg/201704/20170420_1229544.htm,2016年福州市國民經濟和社會發展統計公報2017-4-20.

[3]譚巍.城市中心區靜態交通空間及停車設施的優化設計研究.湖南大學碩士論文,2004.

[4]袁壯，楊建覺.停車庫交通誘導設施設計研究.建筑與環境，2010，（2）:14-15.

[5]白雪梅，趙松山.多種綜合評價方法的優劣判斷研究統計研究.2000,7：45-48.

[6]董紅彥，王秋平.給予模糊理論的停車場服務水平評價[J].交通科技與經濟，2009.

[7]周雪松,田密,馬幼捷,等.智能化立體車庫存取車優化控制策略的研究.制造業自動化，2008（10）.