公路交通量分析及預測

■楊新燕

（福建省交通規劃設計院，福州 350004）

1 工程概況

228國道連江浦口至曉澳段公路工程為新建道路，全線擬采用路基寬28.0m，設計速度60km/h的四車道二級集散公路標準，路線全長10.523km。

2 公路交通調查與分析

公路交通調查是公路建設項目交通量分析和預測的重要基礎工作，目的是為了全面了解項目影響區域內汽車出行的流量、流向等方面的公路汽車出行特性。公路交通調查的結果作為基礎數據，為現狀交通量分析、遠景交通量預測、公路服務水平分析以及經濟評價等提供依據。與本項目相關的公路主要有省道S201段（浦口鎮至文山村），收集省道S201官嶺觀測站歷年交通量數據，作為本項目的交通量分析與預測的基礎。

3 相關運輸方式的調查與分析

本項目影響區內公路與鐵路間的運輸量分配狀況總體上較為穩定，且公路與鐵路有各自適宜的運距、貨類，兩種運輸服務差異性大，可替代性較弱，可以認為鐵路與公路之間運輸量的轉移比例很小，故本項目交通量預測時不考慮鐵路與公路之間的轉移交通量。

4 預測思路與方法

4.1 交通量預測的總體思路

圖1 影響區現狀路網情況

新建公路工程未來交通量構成包括了隨區域經濟發展而增長的趨勢型交通量、項目建成帶來的誘增交通量以及其他運輸方式轉移交通量，其中趨勢型交通量是交通量預測的基礎。

趨勢交通量主要是隨著社會經濟發展而增長的交通量。未來趨勢型交通量預測，主要通過研究未來社會經濟的發展趨勢，以及交通量同社會經濟發展的相關關系，分析未來交通量增長的速度，從而計算出未來趨勢交通量。

誘增交通量是由于本項目建成后，而新產生的交通量。主要是由于原來道路條件較差未出行，在項目建成后，道路條件改善后而引發的交通出行，以及由于道路條件改善后，導致沿線地區產生新的經濟點，而產生的交通量。

4.2 預測方法

本文在分析通道上相關公路歷年交通量與經濟發展趨勢的基礎上，采用彈性系數法、誘增經濟模型預測法進行交通量預測。

5 交通量預測

5.1 預測特征年確定

根據項目實施計劃安排，本項目2021年12月建成通車。根據《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》以及《公路工程技術標準（JTG B01-2014）》的規定，二級公路的設計交通量應按15年預測，預測特征年定為2022年、2025年、2030年、2036年和2041年，設計交通量以2036年為準。預測基年為2016年，基年交通量以相關道路交通量觀測站資料為依據。

5.2 趨勢交通量預測

（1）彈性系數的確定

交通運輸需求是派生需求，與社會經濟活動之間存在著較強相關關系，通過分析經濟活動和社會活動的變化規律，分析它們與交通運輸的關系，便可準確地掌握交通需求的變化規律。

彈性系數即交通運輸變化率同社會經濟變化率的比值，它反映了交通需求與社會經濟相關關系。具體公式如下：

確定彈性系數時，采用定性分析與定量計算相結合的方法。本報告采用福州市機動車保有量以及相關公路交通量與經濟指標的相關關系，分析彈性系數發展的歷史規律，進而確定項目區域的未來彈性系數，數據見表1。

從交通發展規律看，客貨運輸彈性發展具有一定的階段性和規律性，并且客貨運輸之間存在一定的差異。一般而言，在經濟發展的起始階段，交通運輸量增長速度高于經濟增長速度，運輸彈性系數一般大于1，當經濟發展達到一定水平后，交通運輸彈性系數將逐漸減小。不同時期的客貨運輸發展規律不同。在經濟發展初期，貨運增長速度快于客運增長速度，貨運彈性系數一般大于客運彈性系數；隨著經濟的發展，客運將保持較快增長速度，并趕上和超過貨運的增長速度，即貨運彈性系數逐漸小于客運彈性系數。

表1 交通運輸指標對經濟的彈性系數表

隨著經濟的發展，城市化、城鎮化進度的加快，居民可支配收入的持續增加，私人小汽車將逐步進入家庭，人們利用公路出行的出行頻率和出行距離將進一步增加。另外，項目影響區內的一批具有代表性的旅游資源的開發，將吸引大量旅游客運交通，以此可以預計客運將在相當長的時間內保持快速增長。

結合上述客貨運彈性發展變化情況進行修正，最后確定本項目影響區各時期的客貨運彈性系數分別見表2。

表2 項目影響區交通量彈性系數預測表

（2）交通量增長率預測

根據項目影響區未來經濟發展及彈性系數，計算影響區交通量增長率：R=T·E

式中，R——未來年項目影響區交通量增長率（%）；

T——未來年項目影響區交通量對經濟指標的彈性系數；

E——未來年項目影響區地區生產總值增長速度（%）。

未來年本項目影響區交通量增長率分別見表3。

表3 項目影響區交通量增長率預測值

（3）趨勢交通量預測

基年交通量以省道S201官嶺觀測站2016年交通量數據為依據，參考本項目沿線鄉鎮地區生產總值與S201沿線鄉鎮地區生產總值的比例，取官嶺觀測站2016年交通量的40%為基年交通量，擬定為4259輛/日（標準小客車）。

利用以上彈性系數、交通量增長率、未來經濟發展規劃和基年交通量，可以得到無項目老路趨勢型交通量結果，見表4。

表4 無項目老路趨勢型交通量

5.3 誘增交通量預測

國內外的經驗均已證實，公路的建設，交通條件的改善，將改變該區域的投資環境，誘發該區域經濟的增長和交通量的增加，但由于項目所經地區不同，誘增交通量比率和誘增量存在較大差異。

借鑒同類建設項目的經驗，在新項目建成初期，由于交通條件大為改善，除了對經濟的促進作用非常明顯以外，機動車的平均出行次數也會有明顯的增加。誘增經濟帶來的交通量和誘發出行量使得項目建成之初的誘增比較大，交通條件改善將誘發了原來受抑制的機動車出行。本報告在定量計算的基礎上，類比同一地區類似項目誘增交通量預測，本項目誘增率按2025年以前15%，2025年以后為10%計算。

5.4 曉澳島嶼灣游業發展產生的交通量

根據 《曉澳島嶼灣休閑旅游度假區總體規劃》，到2020年，日游客數0.4萬人，2020年旅游人數大約為146萬人，由此產生的交通流量將是十分可觀。另外考慮本地區及鄰近的經濟發展情況，未來隨著私人轎車擁有率的不斷提高，旅客旅游的乘用車輛包括私人小轎車和大型旅游車，綜合兩者，本報告以6.7人/車來換算旅游車輛，其計算公式為：

式中，Q——旅游交通流量(輛/日標準小客車);

M——旅客總數(人次/年);

D——旅客在旅游區逗留天數(D=1天);

a——旅游車輛載運系數(a=6.7人/車)。

根據以上分析，可以得出換算交通量，見下表5、表6：

表5 曉澳島嶼灣休閑旅游度假區旅游人數預測值

表6 曉澳島嶼灣游業發展產生交通量

5.5 預測結果及分析

(1)交通量預測結果

本項目交通量綜合考慮了趨勢型交通量、誘增交通量、旅游交通量等，得到本項目交通量預測結果，見表7。

表7 本項目未來交通量預測結果單位：輛/日，標準小客車

（2）特征年車型構成

從未來公路運輸條件上分析，項目建成后，通道內的運輸條件將得到較大的改善，對外交通量將會增大，使通道內的大型車輛比重有所提高。根據未來汽車需求以及銷售市場發展趨勢分析，未來汽車需求將由公用型向私用型轉變，車型結構由中型車向特大型車和小型車分化。

表8 車型比例預測表（折算數）

擬建公路未來車型構成，如表8所示。

[1]《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》交規劃發[2010]178號.

[2]JTG B01-2014,公路工程技術標準.