地鐵車站深基坑開挖實測變形數據分析

謝東 孫向東 陳立強

摘 要：文章以烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山車站為依托工程，分析了基坑開挖過程中圍護結構水平位移、地表沉降的現場實測變形數據，得出基坑在不同開挖工況下，不同監測斷面的圍護結構和地表的變形規律，對類似基坑的施工和監測工作有一定的指導意義。

關鍵詞：深基坑 水平位移 地表沉降

1.工程概況

烏魯木齊市軌道交通4號線紅光山站為明挖地下3層、局部4層島式車站，兩端均為盾構區間。站臺中心里程為右YDK22+126.988，車站起點里程右YDK22+37.628，車站終點里程右YDK22+207.828，車站總長170.20m，標準段寬22.7m，底板埋深約28m。

車站位于紅光山路和南湖北路路口東南，呈東西向布設于紅光山路南側綠化帶內，該道路為城市交通主干道，車流量極大。車站基坑北側緊鄰紅光山路，南側現為在售樓盤售樓處，基坑西側及東側為人行道及綠化。

2.基坑監測設計

2.1測點選取

截止2017年10月16日，紅光山車站西端頭已開挖至21m，安裝完成3道鋼支撐。按照紅光山站的施工監測方案，結合現場施工進度，選取西端頭附近的部分監測點作為研究對象。共選取基坑西端頭4個圍護結構水平位移測點和基坑南北兩側各3排地表沉降點進行實測變形數據分析。ZQT01、ZQT02位于基坑北側，ZQT20、ZQT21位于基坑南側，其中ZQT01處于西端頭中部，ZQT02和ZQT21位于基坑西端頭陽角處。北側設置DBC01、DBC02、DBC03共3個地表沉降監測斷面，南側設置DBC31、DBC32、DBC33共3個地表沉降監測斷面。

2.2工程監測工況

圍護結構和周邊地表的變形是隨著基坑的開挖動態變化的，通過監測這種動態變化得到的數據對于基坑分步開挖施工過程中的安全控制具有重要的指導意義。……