聯石灣船閘工程基坑支護方案分析

周作勝

摘 要：聯石灣船閘位于中山市坦洲鎮中珠聯圍坦洲堤段聯石灣涌入口處，是目前進出前山水道的唯一船閘，至今已有28年的歷史，目前船閘存在較嚴重的安全隱患，需拆除重建。由于船閘主體建筑物（閘首、閘室）的建基面較深，根據工程總體布置，新建船閘與現狀船閘相距較近，為不影響現狀船閘的運行，必須對新建船閘基坑進行支護。而本工程基坑深度較深，淤泥層厚，基坑支護結構型式的選擇對工程的安全及投資影響非常大，因此有必要對聯石灣船閘工程的基坑支護工程進行研究。

關鍵詞：船閘工程 基坑支護 設計 施工

1.工程概況

本項目為改擴建工程，建設內容主要包括拆除回填舊船閘、新建船閘及配套工程等。通航標準為Ⅲ級；設計最大船舶等級為珠江干線1000t級；船閘閘室有效尺寸：166m×16m×4.5m（長×寬×門檻水深）。

新建船閘軸線南側為舊船閘，北側為聯石灣水閘，西側為磨刀門水道，東側為前山水道。在新船閘建設工程中，舊船閘仍需保證正常運行以及舊船閘、水閘的穩定，因此，必須對新建船閘基坑進行支護。

2.基礎資料

2.1工程地質

工程主要地質特征如表1。

2.2墻前、墻后水位

基坑墻前水位按基坑底高程以下0.5m考慮，即-7.356m（1985國家高程基準，下同）。基坑墻后水位根據勘察結果：地下水位高程一般為0.5m～2.1m（相應埋深為0.1m～3.5m），因基坑施工整平高程為0m，所以墻后水位取0m。

3.基坑支護設計

3.1建筑物級別

由于本基坑周邊建筑物為現狀船閘，基坑邊與舊船閘相距28m，大于3倍基坑深度，根據《建筑基坑支護技術規程》JGJ120-2012表3.1.3，本基坑支護結構的安全等級取三級。……