周作勝
摘 要:聯石灣船閘位于中山市坦洲鎮中珠聯圍坦洲堤段聯石灣涌入口處,是目前進出前山水道的唯一船閘,至今已有28年的歷史,目前船閘存在較嚴重的安全隱患,需拆除重建。由于船閘主體建筑物(閘首、閘室)的建基面較深,根據工程總體布置,新建船閘與現狀船閘相距較近,為不影響現狀船閘的運行,必須對新建船閘基坑進行支護。而本工程基坑深度較深,淤泥層厚,基坑支護結構型式的選擇對工程的安全及投資影響非常大,因此有必要對聯石灣船閘工程的基坑支護工程進行研究。
關鍵詞:船閘工程 基坑支護 設計 施工
1.工程概況
本項目為改擴建工程,建設內容主要包括拆除回填舊船閘、新建船閘及配套工程等。通航標準為Ⅲ級;設計最大船舶等級為珠江干線1000t級;船閘閘室有效尺寸:166m×16m×4.5m(長×寬×門檻水深)。
新建船閘軸線南側為舊船閘,北側為聯石灣水閘,西側為磨刀門水道,東側為前山水道。在新船閘建設工程中,舊船閘仍需保證正常運行以及舊船閘、水閘的穩定,因此,必須對新建船閘基坑進行支護。
2.基礎資料
2.1工程地質
工程主要地質特征如表1。
2.2墻前、墻后水位
基坑墻前水位按基坑底高程以下0.5m考慮,即-7.356m(1985國家高程基準,下同)。基坑墻后水位根據勘察結果:地下水位高程一般為0.5m~2.1m(相應埋深為0.1m~3.5m),因基坑施工整平高程為0m,所以墻后水位取0m。
3.基坑支護設計
3.1建筑物級別
由于本基坑周邊建筑物為現狀船閘,基坑邊與舊船閘相距28m,大于3倍基坑深度,根據《建筑基坑支護技術規程》JGJ120-2012表3.1.3,本基坑支護結構的安全等級取三級。……