汽車型式認證軟件的參數多配置拆分研究

張彬 劉洋 代雅嬌 楊艷 郭建超

摘要：該文借鑒CCC離線上報系統的整車零部件結構模式，構建公告、CCC、國環和北環四種強制認證類型的零部件結構，通過追加零部件的形式，實現參數的收集和多配置拆分，以彌補當前國內大部分型式認證類軟件無法實現多配置拆分的不足，推動汽車型式認證類軟件的廣泛應用。

關鍵詞：CCC離線系統；參數收集；多配置拆分；型式認證

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）03-0030-02

汽車產品的型式認證是指通過官方確認和批準證明車輛產品能夠達到法律法規要求的過程，不但管理車輛產品的生產過程，而且包括車輛產品銷售后的使用過程[1]。目前車型強制性認證主要有四種：公告認證、CCC認證、國環認證（即機動車和非道路移動機械環保信息公開）、北環認證。不同車型認證對應不同的監管部門：公告認證由工信部監管，CCC認證由認監委監管，國環認證由國家環保部主管，北環認證由北京市環保局主管。這導致企業認證部門需要向不同的主管部門遞交不同規格的參數。再加上車型參數數據多，可以說車型認證是一件比較復雜的事情。

目前，國內已有幾十家大型汽車企業采用信息化軟件的方式來完成車型參數的收集、存儲、上報工作，申報的準確性和工作效率相比傳統的Excel方式有了極大的提升。但大部分軟件在車型的參數收集時都面臨同樣的問題：零部件參數的多配置如何準確地拆分。例如，在收集公告參數時，對于多值的情況，直接將各個參數的多個值并列輸入公告上報系統，雖然簡化了參數收集和上報的難度，但對以后準確的區分某個零部件多值中的某個參數值對應另一個零部件多值中的哪一個參數值，是沒法做到的；CCC離線上報系統通過追加零部件的形式可以準確地區分各個零部件參數的對應關系，但在參數收集階段也不易做到，畢竟零部件的具體設計很可能不是同一個設計者，在兩個零部件銜接的過程中很容易出錯；國環和北環也面臨相同的問題。

為解決這個問題，我們借鑒CCC離線上報系統的模式，即在參數收集階段，首先將有多配置的零部件按實際配置情況進行追加，然后將追加好的各個配置的零部件分別下發給設計者完成參數的填寫，這樣在源頭上即分配好不同零部件之間的多配置對應關系，零部件結構非常清晰，無論對于認證工程師填寫上報系統，還是過后追溯該車型下的各零部件多配置對應關系，都是非常簡單明了的。

基于以上背景分析，本文分別對公告、CCC、國環和北環構建了類似的參數收集流程，以應對當前軟件普遍無法拆分多配置的問題。

1 多配置拆分原理

目前大部分型式認證類系統的參數收集是按照企業組織機構的形式來完成各個參數的收集，如下圖1所示，將整車的各個部分下的參數發給不同的部門，由各部門完成參數的填寫和上傳。

而CCC離線上報系統的結構是按零部件的形式完成參數的上報，并可按照實際情況進行多配置的追加，如圖2和圖3所示：

本文的設計思路便是參考CCC離線系統，在下發參數之前，分別構建公告、CCC、國環和北環四種認證類型的零部件結構樹，并實現各級零部件的追加，然后以零部件的形式下發給具體參數填寫人，實現流程如下圖4所示：

2 實現過程

2.1 CCC參數的多配置拆分

CCC認證是以上四種認證類型中參數最多最全的，共有參數兩千多項，基本上囊括了四種認證類型的大部分參數。CCC離線上報系統也是參數和零部件所屬關系最清晰的，也最容易區分零部件之間的配置對應關系。

在參數下發前，首先照搬離線系統的零部件結構，構建CCC整車零部件結構樹，然后將各級零部件按配置關系逐級追加（如圖2和圖3所示）并下發，最終由設計工程師完成末端零部件節點的參數填寫，并上傳至認證工程師處，認證工程師完成各零部件及參數的匯總和審核，至此CCC整車參數的收集完成。

收集完成后，打開各零部件不但可以查看每個參數值，而且能清晰看到各級零部件的各個配置之間的對應關系。

2.2 公告參數的多配置拆分

由于公告上報系統中的幾百個參數是離散且并列分布的，沒有具體的零部件歸屬關系，要實現按零部件形式追加多配置，首先要構建公告參數的零部件結構，將不同的參數分別歸類掛到不同的零部件下，如圖5所示：

公告零部件結構樹完全參照CCC零部件結構樹，零部件的命名與CCC相同，不同的是零部件對應的參數編碼和參數名稱是公告參數的命名規則。

與CCC認證類似，在參數下發之前，先完成各零部件的多配置追加，然后再下發各級零部件，最終由設計工程師完成具體參數的填寫，并上傳到認證工程師處，認證工程師將各設計工程師填寫的零部件匯總后即可完成公告整車的參數收集。

2.3 國環和北環參數的多配置拆分

國環和北環類似，但與公告和CCC相比又有所區別。國環和北環不同車輛類別所有的零部件數量不但差別很大，零部件的名稱也不盡相同，不能像公告和CCC一樣用一個通用的零部件結構樹即可完成所有車輛類別的零部件命名，如表1所示為國環兩種車輛類別的零部件命名：

因此，針對國環和北環的各個車輛類別需要構建不同的零部件結構樹，并嚴格按照國環和北環上報系統來命名零部件和所屬參數。

后續流程與公告和CCC相同。

3 結束語

目前，國內已有的汽車型式認證類系統絕大多數還不具備參數的多配置拆分功能，而這類軟件主要集中在大中型企業使用。受制于較高的軟件價格和有限的預算，國內絕大多數中小型企業，目前仍采用傳統下發電子表格來收集參數的方式，工作方式效率低、出錯率高，數據的可追溯性差。

借鑒CCC離線上報系統的模式，既可以彌補現有型式認證類軟件在多配置參數收集方面的不足，又易于構建一個流程統一的型式認證服務云性質的平臺，實現所有車型申報工作的信息化操作，并大幅降低型式認證類軟件價格，提升國內汽車行業車型申報工作信息化管理水平。

參考文獻：

[1] 王新寧.中國 M1 類乘用車產品型式認證手冊[M].北京：機械工業出版社，2010.