瀝青混合料在公路路面中的應(yīng)用與壓實(shí)施工分析

裴 麗 花

(山西省公路局晉中分局，山西 晉中 030600)

0 引言

瀝青混合料在公路路面中扮演著重要角色，是公路路面施工中不可或缺的主要材料。基于對(duì)公路路面施工的了解，在實(shí)際施工過(guò)程中，瀝青混合料的壓實(shí)工序是關(guān)系到公路路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青混合料在公路路面中壓實(shí)技術(shù)的原理進(jìn)行分析，并對(duì)瀝青混合料在公路路面中壓實(shí)過(guò)程的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，總結(jié)振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)特點(diǎn)，為瀝青混合料在公路路面中的應(yīng)用提供有力的支持，滿足公路路面施工要求。

1 瀝青混合料在公路路面中采用的主要壓實(shí)技術(shù)

在公路路面施工中，壓實(shí)技術(shù)必不可少。壓實(shí)技術(shù)對(duì)公路路面施工有著重要的影響，利用好壓實(shí)技術(shù)，不但可以提高公路路面的施工質(zhì)量，同時(shí)還能滿足路面的承載力要求和致密性要求。在路面壓實(shí)過(guò)程中，液壓壓實(shí)設(shè)備在施工中可以起到振蕩壓實(shí)的效果，能夠?qū)r青的攤鋪層進(jìn)行很好的壓實(shí)，提高瀝青攤鋪層的壓實(shí)效果，解決瀝青攤鋪層的壓實(shí)問(wèn)題。

瀝青混合料在公路路面施工中，壓實(shí)工序至關(guān)重要。在具體壓實(shí)過(guò)程中，主要采用了專用的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行操作。同時(shí)，利用壓實(shí)設(shè)備對(duì)瀝青鋪設(shè)層進(jìn)行有效的振蕩，保證瀝青混合料能夠在致密性和面層質(zhì)量上達(dá)標(biāo)。考慮到瀝青混合料的特點(diǎn)及瀝青混合料的特殊屬性，瀝青混合料的壓實(shí)與普通瀝青的壓實(shí)存在一定的差別。在壓實(shí)設(shè)備的選用，壓實(shí)操作的執(zhí)行和壓實(shí)時(shí)間的控制方面都存在差異。所以，掌握瀝青混合料的屬性，確保瀝青混合料在壓實(shí)過(guò)程中，能夠在致密性和承載力方面達(dá)標(biāo)，這樣做是提高瀝青混合料應(yīng)用和壓實(shí)效果的關(guān)鍵，對(duì)瀝青混合料的應(yīng)用具有重要意義。

2 瀝青混合料在公路路面中如何進(jìn)行有效的壓實(shí)

2.1 瀝青混合料的初始?jí)簩?shí)

瀝青混合料在公路路面施工中，需要進(jìn)行初步的壓實(shí)之后才能轉(zhuǎn)向后續(xù)施工。初始?jí)簩?shí)的主要側(cè)重點(diǎn)在于對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪和第一次壓實(shí)，整個(gè)壓實(shí)操作對(duì)溫度有較高的要求，如果溫度不達(dá)標(biāo)，會(huì)直接影響瀝青混合料的壓實(shí)效果。

瀝青混合料在公路路面應(yīng)用中，需要分階段壓實(shí)才能提高瀝青混合料的致密性和承載力。在具體的壓實(shí)中，需要先進(jìn)行初壓。初壓的實(shí)施應(yīng)注重瀝青混合料自身的特性以及瀝青混合料在壓實(shí)過(guò)程中對(duì)天氣和氣溫等條件的要求。經(jīng)過(guò)施工實(shí)踐，瀝青混合料初壓應(yīng)保證壓實(shí)的溫度在可控的范圍之內(nèi)，避免溫度過(guò)高或者過(guò)低，同時(shí)，還要根據(jù)瀝青的濃稠度和瀝青的混合比例以及壓路機(jī)的實(shí)際類型確定初壓力度和初壓時(shí)間。所以，初壓階段應(yīng)尤其重視壓力的控制以及環(huán)境溫度的控制。如果壓力不達(dá)標(biāo)或者環(huán)境溫度不達(dá)標(biāo)，都會(huì)給整個(gè)瀝青混合料的壓實(shí)帶來(lái)不利的影響。因此，應(yīng)當(dāng)合理選擇壓實(shí)力度和環(huán)境溫度。

2.2 瀝青混合料的二次壓實(shí)

瀝青混合料經(jīng)過(guò)初次壓實(shí)之后，雖然整體的強(qiáng)度有了一定的提升，但是為了保證瀝青混合料能夠達(dá)標(biāo)，需要將瀝青混合料進(jìn)行二次壓實(shí)。二次壓實(shí)主要采用了增加碾壓壓力的方式，同時(shí)將振蕩壓實(shí)設(shè)備的頻率設(shè)定在了35 Hz～502 Hz之間，振幅調(diào)整在0.3 mm～0.8 mm之間，很好的控制了瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，最大程度的解決了瀝青混合料的壓實(shí)操作問(wèn)題。保證瀝青混凝土的整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

經(jīng)歷過(guò)初壓之后，瀝青混合料在強(qiáng)度和硬度上初步達(dá)到了下序施工的要求，在實(shí)際施工階段，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓是指對(duì)路面進(jìn)行二次壓實(shí)，在初壓的基礎(chǔ)上對(duì)路面再次施壓。在具體施工中應(yīng)當(dāng)控制好施壓的頻次和施壓設(shè)備的振動(dòng)頻率，保證瀝青混合料在經(jīng)過(guò)二次施壓之后，能夠在平整度和強(qiáng)度上符合相關(guān)要求，滿足公路路面施工的質(zhì)量要求。因此，復(fù)壓階段應(yīng)對(duì)照質(zhì)量要求，對(duì)公路路面的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)壓實(shí)施工的頻率和強(qiáng)度進(jìn)行檢查，保證瀝青混合料在路面施工中質(zhì)量達(dá)標(biāo)。為此，做好復(fù)壓是瀝青混合料在公路路面中應(yīng)用的關(guān)鍵階段，也是提高公路路面壓實(shí)質(zhì)量的重要措施。

2.3 瀝青混合料的三次壓實(shí)

在前兩次的壓實(shí)操作中，壓實(shí)設(shè)備的輪胎以及其他設(shè)備的痕跡會(huì)遺留在路面上。三次壓實(shí)的主要目的在于消除路面上的設(shè)備痕跡，采用雙輪滾筒式的壓路機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)操作，并且控制碾壓次數(shù)，保證每一次的碾壓能夠達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，提高碾壓效果。

瀝青混合料經(jīng)歷過(guò)兩次的壓實(shí)之后，已經(jīng)初步成型。無(wú)論是強(qiáng)度還是硬度以及平整性都能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。在最后的施工階段，應(yīng)根據(jù)公路路面施工的實(shí)際要求，進(jìn)行終壓操作。終壓操作是對(duì)瀝青混合料路面的三次壓實(shí)，對(duì)前兩次的施工進(jìn)行補(bǔ)充。如果有部位存在壓實(shí)不理想或者壓實(shí)不到位的情況，那么可以通過(guò)終壓施工進(jìn)行彌補(bǔ)，以此保證瀝青混合料路面的施工質(zhì)量達(dá)到質(zhì)量要求。所以，掌握終壓階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展終壓施工，是提高瀝青混合料路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)也是做好瀝青混合料應(yīng)用的重要措施。為此，我們應(yīng)正確開(kāi)展終壓施工，保證終壓施工有序進(jìn)行。

3 振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)

3.1 橫接縫碾壓的振蕩壓實(shí)

瀝青混合料在公路路面中的應(yīng)用難點(diǎn)在于振蕩壓實(shí)是否到位，在具體實(shí)施過(guò)程中，主要有兩種振蕩壓實(shí)技術(shù)可以選擇。第一種振蕩壓實(shí)的方法是橫接縫碾壓的振蕩壓實(shí)。這種壓實(shí)方法主要采取了橫接縫拼接的方式，通過(guò)橫接縫的劃分以及橫接縫的施工，分段壓實(shí)并進(jìn)行分段技術(shù)處理，保證橫接縫碾壓能夠達(dá)到質(zhì)量要求。目前橫接縫碾壓的振蕩壓實(shí)是一種有效的處理方式，對(duì)于提高瀝青混合料的接縫碾壓質(zhì)量具有重要作用。所以，我們應(yīng)合理采用橫接縫碾壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料接縫的有效處理，提高瀝青混合料接縫處的壓實(shí)效果。

3.2 縱接縫的碾壓振蕩壓實(shí)

在壓實(shí)操作中，縱向接縫主要是因?yàn)閿備伔绞讲煌a(chǎn)生的。基于縱向接縫對(duì)路面質(zhì)量的影響，在實(shí)際的壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)縱向接縫的位置進(jìn)行標(biāo)注，并對(duì)縱向接縫處攤鋪混合料，控制好混合料的攤鋪溫度，找準(zhǔn)縱向接縫的施工邊界，保證縱向接縫能夠在碾壓過(guò)程中得到彌補(bǔ)。

當(dāng)只使用了一臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)先順著作業(yè)段進(jìn)行攤鋪，攤鋪完畢后再返回駛?cè)肱R近車道重復(fù)作業(yè)。由此形成的攤鋪帶內(nèi)側(cè)沒(méi)有側(cè)向的限位，導(dǎo)致瀝青混合料在滾輪的荷載作用下極易發(fā)生向外側(cè)的大范圍位移。基于此，振蕩壓路機(jī)需要首先順著縱接縫線從離開(kāi)內(nèi)側(cè)邊緣30 cm～50 cm的地方開(kāi)始往復(fù)各碾壓一次，再折返開(kāi)至外側(cè)邊緣的支擋處進(jìn)行初壓，每碾壓過(guò)一次就向側(cè)方向位移10 cm～15 cm，直到位移到離開(kāi)內(nèi)側(cè)邊緣5 cm～10 cm停止。在臨近的攤鋪帶都鋪好以后，再開(kāi)動(dòng)振蕩壓路機(jī)車從已經(jīng)壓實(shí)的內(nèi)側(cè)位置開(kāi)始，逐次碾壓到超過(guò)縱接縫線50 cm～80 cm處。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文的分析可知，基于對(duì)公路路面施工的了解，在實(shí)際施工過(guò)程中，瀝青混合料的壓實(shí)工序是關(guān)系到公路路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青混合料在公路路面中壓實(shí)技術(shù)的原理進(jìn)行分析，并對(duì)瀝青混合料在公路路面中壓實(shí)過(guò)程的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，總結(jié)振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)特點(diǎn)，為瀝青混合料在公路路面中的應(yīng)用提供有力的支持。

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