普速鐵路調度集中區段行車組織優化研究

陳國星

摘 要：普速鐵路調度集中系統的推行，不僅提高了我國鐵路行車的安全性，而且讓鐵路行車崗位大幅減員提效成為了可能。目前，鐵路行車中普速鐵路調度集中系統的使用是非常廣泛的，在鐵路行車組織優化方面有顯著的成效。在鐵路行車組織的安全性、有效性和科學性上有很大的提升，能夠更好的滿足人們對鐵路運輸需求，同時帶動了鐵路運輸體系健康快速發展。本文主要是對普速鐵路調度集中系統做了全面分析，并研究了普速鐵路調度集中區段行車組織優化的實際應用措施。

關鍵詞：普速鐵路 調度集中 行車組織優化

中圖分類號：U292.4 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）01-0-02

前言

隨著我國社會經濟的快速發展，帶動了我國鐵路系統出現了全新的變化，在鐵路運輸中通行里程、車站數量和列車管理工作都在原有的基礎上有了新的發展趨勢。對現有的鐵路運輸行車組織運行制度進行了全面的改革，目的是為了保障鐵路運輸體系在運行過程中的安全性。主要是對鐵路運輸中不必要的行車管理工作人員費用支出、鐵路運輸管理成本以及鐵路調度管理等問題做出相應的管理措施，實現鐵路運輸行車組織的現代化和信息化。普速鐵路調度集中系統正是為了解決這些問題出現的，是根據以往鐵路調度管理中的工作經驗以及先進的技術形成的全新的鐵路調度技術。普速鐵路調度集中系統對鐵路運輸中的行車路徑、行車崗位和行車組織方案做了全面的調整優化，對鐵路運輸的發展有重要的作用。

一、普速鐵路調度集中系統概述

1.普速鐵路調度集中系統定義

普速鐵路調度集中系統簡稱CTC系統。普速鐵路調度集中系統的基本框架是由計算機技術、通信網絡技術和管理技術共同組成的。在鐵路運輸體系中，普速調度集中系統對行車組織優化調整，從而使列車管理系統優化升級，對現代化列車的發展和鐵路調度工作的自動化發展有重要推動作用。普速鐵路調度集中系統在對鐵路列車的行車調度、接發列車等方面有很大幫助，通過普速鐵路調度集中系統的使用，可以為行車組織優化提供科學性和實用性的技術支持，推動行車組織優化的有效進行。

2.普速鐵路調度集中系統的結構構成

普速鐵路調度集中系統有兩個部分構成，分別是調度所級、車站級。普速鐵路調度集中系統在運行過程中主要是通過路由器和協議轉換器等技術，實現管轄區域內部行車組織的優化調整。普速鐵路調度集中系統還可以通過網絡技術將列車行車過程中各類信息傳遞到調度所級也就是普速鐵路調度系統的控制中心，然后由工作人員進行及時反饋，這樣調度工作信息平臺在接收到列車信息之后，可以更好更快的安排后續的工作，能夠確保行車組織優化有充足的信息支持[1]。

3.普速鐵路調度集中系統的推廣應用

普速鐵路調度集中系統對行車組織優化有非常顯著的效果，但在實際工作中，普速鐵路調度集中系統的推廣和應用范圍很小，而且存在缺乏配套設施的現象。在推廣應用過程中，主要是受到傳統的調度工作模式和思維的影響比較大，應該加強普速鐵路調度集中系統的推廣力度，讓普速鐵路調度集中系統為中國的鐵路交通做出更大的貢獻。

二、普速鐵路調度集中系統對行車組織優化中的工作原則

普速鐵路調度集中系統在對行車組織優化過程中，工作人員在實際操作中，要確保行車組織優化調整工作的正常有效進行，要遵循一定的工作原則。科學性原則和實用性原則不僅保障了普速鐵路調度集中系統對行車組織優化的科學性，而且保障了在實際工作中的實用性。

1.普速鐵路調度集中系統在行車組織優化中的科學性原則

在使用普速鐵路調度集中系統對行車組織優化過程中，必須遵循科學的工作原則，要從科學的角度對列車調度、行車崗位和行車組織進行合理的優化調整。在這個過程中要有科學的理念做支撐，在對行車組織優化中，不能為工作采用不合理的手段，使用科學的手段進行實際操作，這樣才能夠確保行車組織優化工作的有效性。在這個過程科學的理念、科學的手段、科學的精神都是必不可少的，只有這樣才能保障行車組織優化的科學合理。

2.普速鐵路調度集中系統在行車組織優化中實用性原則

在鐵路運輸體系中采用普速鐵路調度集中系統，在實際工作中的內容和信息量是非常繁雜的，要確保行車組織優化工作的有效實現，要堅持實用性原則。在使用普速鐵路調度集中系統時，行車組織優化調整方案要盡可能增加兼容性，這樣可以在一定程度上減少不必要的環節對行車組織優化的影響。對行車組織中的相關工作進行簡化處理，這樣可以降低操作難度，提升普速鐵路調度集中系統對行車組織優化的實用性[2]。

三、普速鐵路調度集中區段行車組織優化中存在的問題

1.普速鐵路調度集中系統使用范圍內列車種類繁多造成行車混亂

在鐵路運輸中，同一區域的列車種類是非常多的，貨運、客運以及其他種類的列車，由于種類不同，列車的性能也是不一樣的，這就造成了普速鐵路調度集中區段行車組織優化中行車混亂。同一區域內，列車的行車速度是不一樣的，在進行列車調度時，不緊要兼顧列車到達車站的時間，還要對列車實際情況進行合理規劃，在列車發生故障需要檢修時，如果不能進行合理的安排，就會對其他列車的行車造成影響，從而阻礙鐵路交通有序進行。

2.普速鐵路調度集中系統在使用過程中信息溝通效率低

在普速鐵路調度集中系統對行車組織進行優化的過程中，不同環節都需要向信息接收平臺傳遞較多的信息，在信息的溝通中，由于信息量大，很難進行有效的溝通，從而造成行車組織優化工作效率低。在實際工作中，由于信息溝通效率低，很難及時的做出列車調度方案，很多工作人員的工作模式還是采用傳統的調度技術，沒有使普速鐵路調度集中系統的作用得到充分的發揮。

3.普速鐵路調度集中系統在使用中接發列車的作用沒有得到實現

普速鐵路調度集中系統在實際運行中，列車在進站之前信息接收平臺都會向工作人員提示，工作人員可以根據信息進行接發列車的安排工作。但在實際工作中，工作人員對信息的不重視，沒有根據信息提示及時的做出相應的調整，導致接發列車的工作效率較低。在出現特殊情況時，不能及時的做出解決措施，對列車的行車造成不便。

四、普速鐵路調度集中區段行車組織優化的實際應用措施

普速鐵路調度集中系統在實際工作中的應用，在推動行車組織優化的過程中，管理人員和工作人員要明確了解普速鐵路調度集中系統的工作原理和存在的問題，然后有針對的進行解決。在使用普速鐵路調度集中系統時，要堅持科學性和實用性原則，確保行車組織優化的有效性。

1.在普速鐵路調度集中系統中設定列車出發條件

普速鐵路調度集中區段行車組織優化過程中，列車出發條件的設定可以提供有力的支持。在這個過程中，從列車出發條件出發，對相關條件進行合理的設置，并結合列車的各種性能，進行閉塞分區劃分。普速鐵路調度集中系統在使用過程中最大的難題就是同一區域內列車的種類繁多，列車的性能不同，在進行行車組織優化的過程中，很容易造成混亂。普速鐵路調度集中系統中設置列車出發條件，在同一區域內，列車的種類是不同的，因此列車的性能也是不一樣的，通過對列車出發條件的設定，可以更好的收集區域內所有列車的行車活動，然后根據列車的性能，做好調度工作。這樣可以保障列車在調度過程中的有序進行，為列車行車提供科學高效的進路序列。例如，在實際功操作中，在列車調度中進行合理的閉塞分區劃分，可以為列車的停靠、檢修提供充足的時間和空間，而且不會對其他列車的行車造成影響，最大限度提高列車行車的有序進行。

2.在普速鐵路調度集中系統中制定調度命令

在普速鐵路調度集中系統制定調度命令，是為了在行車組織優化中讓信息的溝通更為高效，在工作中可以提高工作效率。調度命令是行車組織優化中重要組成部分，對列車的行車安全性有很大的影響。通過對調度命令的制定，工作人員可以在實際工作中，對信息數據進行及時的處理，從而實現調度命令的有效性和及時性。普速鐵路調度集中系統中制定調度命令，調度員通過現代化的調度命令制定模式，通過無線傳輸系統，將調度命令及時傳遞給列車司機，調度工作人員可以實時與列車司機進行溝通，為行車組織優化提供了強大的信息支持。比如，在實際工作中，在列車由于發生故障，需要在下個車站進行檢修工作，列車司機可以在沒到站之前與調度工作人員進行溝通，這樣調度工作人員就可以及時的做出列車調度調整，為這個列車預留出相應的空間，這樣既不會影響其他列車的行車時間，同時也滿足了列車行車的客觀需求。在調度命令發布的過程中，需要對調度命令進行核對，確保調度命令的實施不會對行車組織優化造成影響，發現問題時，調度工作人員和列車司機要及時的進行溝通，然后做出調整，確保調度命令滿足普速鐵路調度集中系統的應用需求。

3.加強普速鐵路調度集中系統中接發列車的實現

普速鐵路調度集中系統對行車組織優化過程中，接發列車在實現過程中存在不少問題，因此要加強接發列車的實現。在實際操作中，列車在進站和出站之前，普速鐵路調度集中系統都會為工作人員提供信息提示，然后工作人員只需要按照信息提示進行接發列車即可。在出現特殊情況時，普速鐵路調度集中系統會將信息傳遞到調度工作人員，然后通過調度工作人員與列車司機進行溝通，做出調整方案，然后通過普速鐵路調度集中系統傳遞給接發列車工作人員，這樣可以有效解決列車的接發問題。同時，在列車調度工作中，需要對工作人員進行合理的配置，充分調動接發列車工作人員的積極性和主動性，保證接發列車的質量[3]。

五、結束語

普速鐵路調度集中區段行車組織優化的實際應用，可以很好的解決鐵路列車的調度工作、車站崗位工作人員的工作以及行車工作。在對行車組織優化過程中，雖然存在一些問題，對實際工作有一定的影響，但只要根據這些問題制定合理的措施，就可以對行車組織進行科學合理的優化調整，對推動鐵路運輸的發展有很大的促進作用。

參考文獻

[1]林維.普速鐵路調度集中區段行車組織優化研究[D].中國鐵道科學研究院， 2015.

[2]楊敏孜.普速鐵路調度集中區段行車組織優化研究[J].華東科技：學術版， 2016（7）：325-325.

[3]韓楊.行車組織優化在鐵路調度集中區段的研究[J].價值工程， 2017， 36（26）：26-28.