淺談區域地質資料在道路勘察中的應用

石坤全

(四川省地質工程勘察院川南分院，四川瀘州 646000)

在道路工程地質勘察過程中，廣泛收集、充分利用現有的區域地質資料，合理編制相關圖件，為道路工程設計和施工提供詳細、準確的勘察圖件和勘察報告，使勘察報告既滿足JTGC 20-2011《公路工程地質勘察規范》和CJJ 56-2012《市政工程勘察規范》的要求，又滿足道路設計的要求，是道路工程巖土工程勘察的主要任務。

1　場地基巖層的地質情況

基巖層物理力學性質指標不同，在進行道路勘察時，要看建場地內基巖層的地層時代，在工程地質填圖過程中，選用適宜的比例尺(1∶500～1∶1 000)，將地層界線、地層產狀等標注清楚[1]。同時，結合區域地層情況，建立擬建場地地層綜合柱狀圖，詳細闡述各巖土層的時代、成因、厚度(分層厚度、最大厚度、最小厚度、采用的平均厚度等)及巖性等。對濕陷性黃土、紅土、軟土、新近沉積土、混合土、填土、凍土、膨脹巖土、鹽漬巖土、風化巖與殘積土等特殊性巖土，應詳細查明其分布情況及巖土特性。

2　區域地質構造

建道路往往跨越眾多不同的構造，建場地內及相鄰場地的構造分布情況十分重要。在工程地質填圖中，選用適宜的比例尺(1∶500～1∶2 000)，將地質構造軸線標注清楚[2]。若擬建道路較長、規模較大時，可結合地層分布情況另行編制擬建場地構造綱要和地層分布圖，文字報告中對邊坡、路堤及擋土墻的闡述，瀘州市區內構造形跡展布分為北東、東西、南北向構造帶方向。

(1)北東向構造帶主要分布于長江北岸：陽高寺背斜全長42.00 km，軸向北東10°；楊九場向斜全長5.00 km，軸向北東25°；得勝場向斜軸向北東30°；陽高山斷層軸線呈舒緩“S”形波狀延伸，長5.60 km，走向北東，傾向北西，斷層傾角24～43°，最大斷距207.00 m。

(2)東西向構造帶主要分布于中心半島以南地區：況場向斜長11.00 km；太安場向斜長15.00 km；納溪背斜長24.00 km；中心場背斜長14.00 km；江安—納溪—合江隱伏大斷裂長大于70.00 km，斷距達440.00 m，橫貫納溪區，走向近東西；納溪斷層全長11.60 km，走向近東西。

(3)南北向構造帶：擦耳巖向斜長9.00 km；彭灣向斜長8.00 km；孫家灣背斜長4.50 km；金盤山背斜全長7.00 km；龍灘背斜全長5.00 km，為納溪背斜南翼構造鼻。

3　氣象特征及水文地質情況

在建道路勘察應詳細收集區域氣象特征及區域水文地質資料[3]。其中，區域氣象資料是計算橋涵最大匯水量的基本參數，區域水文地質資料是評價場地水文地質條件必不可少的依據。

3.1　氣象特征及橋涵匯水狀況計算

根據區域地質資料，瀘州市區為丘陵區準南亞熱帶濕潤季風氣候。氣溫暖和，雨量充沛，無霜期長、全年350 d左右。年平均氣溫18 ℃，極端最高氣溫43.20 ℃,極端最低氣溫零下0.40 ℃，年平均降雨量1 161.00 mm，歷年日最大降雨量255.20 mm。雨量集中在4～10月份，占全年降雨量的80 %左右。其中5～9月份雨量特別豐富，占全年降雨量的70 %左右，尤以7～8月份降雨量最為集中，年平均蒸發量1 115.60 mm，平均相對濕度82 %，最大風速15 m/s。

建道路工程地質填圖過程中，應根據最新地形圖標明山脊分水嶺，計算每座橋涵的匯水面積和最大匯水量。根據工程經驗，一般情況下以一晝夜最大降雨量和一次性最大降雨量為降水參數，結合匯水面積分別計算出該橋涵的最大匯水量，設定在4 h內最大一次性降雨量全部通過橋涵，計算出每秒通過橋涵的流量[4]。該流量參數是設計擬建橋涵大小的依據。

3.2　長江濱江路及沱江沿江路

廣泛收集相應河段的水文地質資料，對長、沱兩江沿岸擬建道路勘察十分重要。特別是河流汛期洪水上漲起始和下落時間、高水位持續時段、洪峰最高值發生時間、20(或50)年一遇洪水位標準、每年洪、枯水位變化幅度、歷史上最大洪、枯水位變化幅度、常水位參數、地下水位變化幅度等。這些區域水文地質資料是評價城市堤岸工程的基礎資料，也是設計堤岸、護堤、擋土墻基礎、排洪和瀉洪渠涵、排污管線標高等的依據。

4　不良工程地質作用及地質災害

瀘州市區地處瀘州古隆起中心部位，具有基底剛硬，蓋層厚(7.00～11.00 km)的特點。區域內有陽高寺斷層、江安—納溪—合江隱伏大斷裂帶等，構造上屬地殼較穩定區域，挽近構造活動主要表現為大面積整體上升的特點，差異性活動及下降運動不明顯。其不良工程地質作用及地質災害有地震、隱伏大斷裂、滑坡、危巖與崩塌和地下工程等。

4.1　地震

區內震級多在星氏3級以內，多不具破壞性。有記載的溪區大田灣1981年1月24日發生2.4級地震，納溪區寶珠山1981年1月25日發生3.3級地震，龍馬潭區2005年7月31日發生2.7級地震[5]。

4.2　隱伏大斷裂

江安—納溪—合江隱伏大斷裂帶位于納溪區，是本區潛在的不利構造因素。其規模大，生成早，從古生代—中生代均有活動。雖然近期內無較大活動，但作為構造薄弱部位，容易受外區構造活動影響而誘發地震，應引起重視。在道路選線、勘察過程中，應充分重視和考慮這一因素。

4.3　滑坡

據瀘州市政府每年地質災害防御預案，市區內現有6處滑坡、1處危巖和1處崩塌存在。滑坡是區內主要的不良地質現象，其次為危巖和崩塌。主要的滑坡有：杜家街滑坡、青龍咀滑坡、世壽街滑坡、納溪冠山(包括西林寺)滑坡、竹林土扁 滑坡和茜草鵝堡山土體滑坡。主要的危巖與崩塌有：三華山危巖、麻沙橋崩塌。

4.4　地下工程

瀘州市區內無地下采礦井和坑道，無地下采空區。其地下工程主要為人防工程：1939～1977年間，共形成防空洞58個，總計面積7 030 m2，主要分布于長、沱兩江沿岸及中心半島老城區，多分布于居民區和工礦企業內[6]。

中心半島城區人防工程分布于大河街～公安學院、江陽北路～慈善路、澄溪口、南城、南苑賓館、崖灣、瀘州醫學院附屬醫院等地；長江南岸茜草、藍田地段主要分布于石朝門、長起長挖廠區、龍洞子、桂園～灘灘上、藍田鎮～花果山、川南礦區等地；龍馬潭區高壩從瀘化廠向東沿長江北岸分布于瀘化廠區、高壩、水槽壩等地；龍馬潭區小市地段主要分布于三華山、小市、水井坎、杜家街、水電校、桃子林、新龍生化廠、省水稻研究所、磷肥廠等地；納溪區主要分布于瀘天化廠區、黃桷灣、郝家山等地。

5　區域地質資料在道路勘察中的應用

瀘州市區范圍內的區域地質資料和基礎資料十分豐富，主要有《1∶5萬城市區域地質調查報告》(川地113地質隊 李曉婭等 1989年)、《瀘州市總體規劃區工程地質勘察報告》(瀘州自力勘測設計技術咨詢有限公司 石坤全等2004年)等。擬建道路場地具有面積廣、跨越的地貌單元多的特殊性，僅僅依據擬建場地內的工程地質資料，編制巖土工程勘察報告，有一定的局限性。區域地質資料能在較大范圍內反映擬建場地的地質、構造、第四紀地質地貌、水文地質及工程地質的總體概況，因此，在勘察前，應詳細收集相關區域地質資料，查明擬建道路場地的地層時代和分布情況、區域構造位置[7]、第四紀地質地貌、區域水文地質情況、氣象特征、場地范圍內及相鄰場地的不良工程地質作用及地質災害等。

區域地質資料的基礎，編制構造綱要圖、工程地質圖、第四紀地質地貌圖、地下工程分布圖、橋涵匯水面積圖等相關圖件，并計算每處橋涵的匯水面積和匯水量。在勘察報告中詳細闡述擬建場地的地層分布情況、區域構造位置、第四紀地質地貌狀況及不良工程地質作用和地質災害等。對擬建道路線形選擇、不良工程地質作用及地質災害的預防和處理、橋涵設計參數、邊坡及擋土墻設置等提出合理化建議，是十分必要的[8]。勘察過程中對滑坡、危巖、邊坡、擋土墻、道路護堤、橋涵等重點場地的針對性就越強，向設計提供的勘察圖件就越實用；巖土工程勘察報告越詳細，設計參數就越準確,巖土工程勘察報告對擬建道路場地做出的總體評價更能滿足設計要求。

6　結束語

道路工程勘察工作的總體情況，其目的是為了在今后的道路勘察中能夠詳細收集和充分利用現有的區域地質資料，努力搞好道路工程的巖土工程勘察工作，不斷提高道路工程勘察報告的質量，向設計提供翔實的勘察圖件和勘察報告。由于資料的局限性，對區域地質資料在道路勘察過程中的應用問題，在今后工作中要做好進一步完善。