紅與黑

《紅與黑》——法國作家司湯達出品——把當代社會現實生活引入小說，為19世紀現實主義小說開創了先河。

“紅與黑”——中國中車出品——把中國軌道交通最前沿的理念、最先進的技術引入海外，為21世紀世界軌道交通發展注入了活力。

9月18日，德國。

在當今最受關注、規模最大的柏林國際軌道交通技術展（InnoTrans 2018）上，紅色的混合動力調車機車和黑色的新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”并肩而立，圍觀者或蹲或站，無不想盡一切辦法，用最適宜的姿態，探索中國中車“紅與黑”的魅力。

紅色代表著積極樂觀，意味著主動、開放、熱情和樂于交往。

在紅色涂裝、車體亮麗的混合動力調車機車上，“S Bahn Hamburg”標識清晰地昭示著，它將在展會后交付德國鐵路公司漢堡車輛段投入使用，這是中國鐵路機車首次出口德國。

“此次調車機車出口訂單，標志著中國軌道交通整車產品贏得世界高端市場贊譽。”中車株機副總工程師楊穎表示，憑借過硬的技術和優質的服務，德國鐵路公司為中車株機頒發了最高等級的供應商資質證書（Q1級），獲得了服務德國乃至整個歐盟市場的“許可證”。

使用“內燃+蓄電池”混合動力技術，可降低30%的油耗；可用于德國干線鐵路、城市輕軌和泛歐鐵路網的作業……高顏值的混合動力調車機車，卻偏要“靠實力吃飯”，這也就不難理解為何它備受青睞了。

來自土耳其的客商埃米爾也對媒體表示，整個機車的外觀、細節和品質都令人印象深刻，沒想到這是中國企業制造的機車。還有很多參觀客商發出這樣的感慨，并向中車株機咨詢機車技術規格和價格，并尋求業務合作。

黑色代表著穩定莊重，意味著神秘、高雅、干練和理性智慧。

柏林軌道展開展前幾天，陰雨縈繞，也為CETROVO能否完美亮相蒙上了一絲陰影。然而，當9月18日柏林的陽光在CETROVO車身上折射出深沉卻理性的光芒，神秘的碳纖維地鐵列車頓時成為全場焦點。

中國中車總裁孫永才表示，CETROVO作為全球首輛全碳纖維復合材料車體地鐵，體現了眾多現代化先進設計理念，并采用新系統、新材料、新結構、新工藝，實現了車輛輕量化、全自動運行、智能運維與智慧服務，將有力推動軌道交通裝備實現材質革命和技術升級。

中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹說，與鋼、鋁合金等傳統金屬材料相比，新一代車輛整車減重13%，更加節能環保，并具有耐疲勞、耐腐蝕等特性，可減少列車30年服役期內的日常維護量和全壽命周期成本。此外，CETROVO的最高運行時速可達140公里，比傳統地鐵更快，并采用全自動運行技術，列車從發車啟動到加減速、停站、開關門、回庫等運行的全過程均為全自動。

積極樂觀的紅，穩定莊重的黑，無從判斷中國中車的“紅與黑”是否有意為之，恰到好處的是，這正是中國軌道交通行業在新時代的色澤。和世界同行比起來，中國軌道交通是名副其實的“行業新兵”。不想當將軍的士兵不是好士兵，中國軌道交通行業也在持續多年的積累中，在不斷提升自主創新能力的實踐中，在客觀研判發展趨勢的思考中，實現了蛻變與升華。這份沉穩，促使著中國軌道交通綻放了理性的智慧光芒，也釋放了中國軌道交通行業樂于溝通、分享和交往的內在訴求。

這從近年來參展中國企業的數量遞增可見一斑：據InnoTrans 2018官方數據顯示，本屆中國參展企業數量排名第四。參展企業數量的提升，可以理解為InnoTrans的魅力所吸引，也可以理解為中國企業愈發有底氣。這份底氣，不是源于有了多少錢，而是在于能夠干出哪些事。

與此同時，中國參展企業帶來的新產品、新技術、新理念，足以體現在發展過程中，中國軌道交通行業的敢想、敢干。中國城市軌道交通協會牽頭組展，以CBTC互聯互通和LTE-M為主題，讓中國城軌交通在通信信號領域的最前沿應用成果，予以真誠的分享。此外，不管是多次參展的“老將”，還是首次出征的“新兵”，在InnoTrans的舞臺上，大家都憋住了勁兒，要為中國軌道交通的發展和所取得的成績代言。

又是另一番紅與黑。

佇立在中國中車展臺對面的“瑞士館”，看上去似乎亙古不變的展陳形象，卻不容忽視其凝結的力量；占據正館的“日本館”，繼續以充滿了國家特征的氛圍，搶占著觀展者的關注……

輕松愉快的環境，展館內外的商務氣息，互不干擾的展示空間，哪怕只是多看一眼也要趕緊遞過來糖果、禮物的工作人員，形形色色步履匆匆的人們，都在InnoTrans上享受這兩年一屆的屬于自己行業的嘉年華。

如是種種，不勝枚舉。

一位參展企業工作人員說：以往我們總覺得要多放幾樣展品，今年我們的思路變了。思路變，最明顯的體現就是展臺大幅面積被相對休閑的交流區域占領。如此一來，展示方式自然得到優化，更重要的是，給世界同行們的第一感觸也不再是一個“攤兒”，而是一個“平臺”。在這個平臺上，企業也不再執著于推銷產品，而是闡述理念。

“這是一種很重要的變化。”剛送走一位客人的他依在吧臺上，“既然到了國外，站到了這個舞臺上，就需要用一種更國際化的方式溝通，用一種更輕松的心態互動。”

2008年北京奧運會，“One World One Dream”的口號享譽一時。對于中國軌道交通行業來說，又何嘗不是有著如是追求？

遺憾的是，有太多遺憾。

近乎空蕩蕩的展位姑且不論，偌大的展臺上找不到工作人員也是大寫的尷尬。更勿論在很多展館內強行植入一般的那抹紅，讓中國軌道交通的整體形象一如既往地樹不起來。

與之對應的，是很多參展企業所傳遞出的冷漠感。那種路過也不愿抬頭看一眼，上前取份材料也只是應酬式地笑一下，與外界環境是何其格格不入。

誠然，這不是主流，更不是說國外展商都更優秀。只不過，這些遺憾一一疊加起來的后果，在很大程度上會讓那些為了“One World One Dream”付出艱辛努力的同行，莫名其妙地被“有色”以視。都知道InnoTrans寸土寸金，想要一處好地界，遠比蜀道難。然而，好容易有了一處地界，卻又放任的態度以對，經濟賬暫且不做精算，效益賬的虧空顯而易見。

問題來了：既如此，何必柏林行？

曾經看到過一段表述：對于中國人的國際形象，我們現在所能做的，只是去做最真的自己，不要因為別人的異樣目光而喪失了自信。

若是轉換一下概念：對于中國軌道交通的國際形象，我們現在所能做的，只是去做最真的自己，不要因為別人的異樣目光而喪失了自信。

并無不妥。

可是，做最真的自己，并不等同于做最好的自己。我們最有價值的自信，既來源于內化的擔當、責任和成就，也得益于外在的認同、尊重和贊譽。就像我們談論的“紅與黑”，主動、開放、熱情和樂于交往和紅，離不開神秘、高雅、干練和理性智慧的黑。

簡而言之，先讓自己優秀，繼而讓別人覺得我們優秀。

InnoTrans 2018大幕落下的那天，柏林又下了雨。盡管下在秋季，相較于兩年的周期來說，無異于一場萌發希望的春雨。

春雨貴如油。

轉瞬即至的InnoTrans 2020，我們的紅會否更艷麗，我們的黑會否更質感，答案興許不在于大企業、優秀企業，而在于更多的中小企業，在于整體表現。

未來，必將到來。