青島公交依據大數據實施運營安全管控

青島公共交通集團有限責任公司 曲秋平

青島公交集團在運營安全管理中堅持問題導向，依據安全大數據，實施精準管控。

1 大數據分析公交車強制降速

“十次事故九次快”，公交車運載著一車乘客，安全必須放在第一位。集團對國內多個城市的公交安全事故做了大數據統計和分析，發現69%的安全事故發生時，公交車車速超過了40公里/小時。30公里時速則是道路事故傷人傷害程度的“分水嶺”，可能導致事故性質變化。車速30公里/小時，駕駛員反應時間為1秒，反應距離則為8.33米。即當駕駛員發現緊急情況，開始踩下制動踏板，發生制動作用之前的這段時間中，車輛所行駛的距離。反應距離的長短，取決于車輛速度和反應時間。反應時間又與駕駛員的靈敏程度、技術熟練狀況有直接關系，通常的反應時間為0.75至1秒。由此可見，控制車速是保證安全的前提。

研究數據還顯示，78%的事故發生在平峰時段，平峰時段由于路況環境、駕駛人僥幸心理、麻痹大意等因素，導致事故多發。根據大數據分析及公交車輛制動距離與速度的關系，青島公交確定了公交車平峰30-40公里/小時的限速標準。

2 大數據分析駕駛員分類管理

集團將8000余名駕駛員按照安全行駛里程的長短，分成三類管理，安全間隔里程20萬公里以上的為A類標桿駕駛人；安全間隔里程在10-20萬公里之間的為B類優良駕駛人；安全間隔里程在10萬公里以下的為C類關鍵駕駛人。國內公交安全大數據分析顯示，肇事駕駛員中安全間隔里程10萬公里以下的占71%。2017年集團有259名駕駛員納入C類監管。“安全行駛里程在10萬公里以下的駕駛員，包括發生過違章、事故和三年內的新駕駛員，他們都屬于C類駕駛員，公司要求他們運行時車速必須控制在30-39公里/小時。如果超過40公里/小時，則會給予相應處罰。”公交嶗山巴士公司四分公司副經理孫開波介紹說。

3 大數據分析應對突發事故

在公交307路線的調度室，張貼著“線路危險路段示意圖”，將線路經過的路口、上下坡、狹窄路面等人車較為集中的危險路段詳細統計出來，張貼在調度室內，讓每一名駕駛員出車時都能看見。“大數據分析顯示有81%的事故發生在路口、狹窄及人車混行路段，這些路口周邊由于非機動車或行人突然變向，最易發生事故。”孫開波說，自去年10月份以來，公司通過用大數據管理，截至目前，已實現百日無一起安全事故的目標。

公司還利用車載GPS系統，將所有車輛的車速，控制在最高40公里/小時，超過這一速度，車內便會響起警報聲，GPS將會及時提醒駕駛員。如果依然超速，則會給予相應處罰。

4 “互聯網+安全盾”有效發揮數據價值

為了強化安全管理，青島公交集團建立了公交視頻監控平臺、安全12-3+7數據模式，通過與企業ERP管理系統的融合，實現了公交車輛運行動態數據及全年重要節點、各個時段安全數據的無縫整合，為分析事故特點、成因及發生規律等提供了豐富的數據支持。集團根據公交行業特點，強化對節假日、高峰時段、老舊車輛等方面的數據監控，突出了數據監測分析重點。同時集團建立了信息共享機制，使安全生產的預判、管控更有前瞻性和針對性，有效發揮了數據價值。

集團在2017年開展了安全生產標準化一級達標，修訂完善了150項次安全標準規范，實施“互聯網+安全盾”計劃，開展了“文明禮讓斑馬線，安全行車我點贊”“安全警示月”“爭創無責任投訴線路和爭創無責任事故線路”“安全駕駛一碗水”等針對性的競賽活動，提高駕駛員的安全行車意識。“通過在所屬200余條公交線路中測試評比，全年的跟蹤考核，評選出數百名公交駕駛工匠。我們的目的是引導駕乘人員練就過硬的駕駛操作技術，提升服務能力，運行中做到起步穩、行駛穩、轉彎穩、停車穩，規范車輛駕駛，使安全平穩駕駛成為一種習慣。”集團相關負責人表示。