新能源公交車開啟銀川綠色新生活

銀川市公共交通有限公司 李 祥

為切實做好新能源汽車推廣應用工作，加快新能源汽車產業發展，推進節能減排和大氣污染治理，按照市委、市政府關于新能源汽車推廣應用的部署要求，2017—2019年銀川公交更新電動公交車2000輛；2017年10月份以前完成公交停車場充電配套設施建設，建設充電樁1000個。

1 新能源公交車的選型與技術配置

按照銀川公交線路運營需求，購置車型主要是8米系列、10米系列、12米系列，新能源客車基本配置為驅動電機、電池組、電控系統、空調、暖風、智能調度系統、安防設施等，續航里程在200公里以上，三電（電控系統、電池系統、電機）免費質保8年以上。電池冬季使用衰減度必須保證不低于標定里程的15%。銀川公交購置的純電動客車技術先進，優點如下：

（1）技術先進。比亞迪電動公交車采用全鋁合金車身，配置有超大容量鐵電池，充電速度快、循環壽命長，續駛里程可達到250km；制動時將動能轉化成電能儲存到電池中，可以提高續航里程，采用輪邊驅動技術，實現后橋兩側電機驅動和輪邊減速功能；獨有的智能鑰匙系統，具有身份智能識別、一鍵啟動功能；電池布置節約車內空間，可增大載客量。

（2）經濟。燃氣客車平均每百公里耗氣40㎡，氣價3.0元/㎡，每天平均運行200km，每天費用為240元；電動公交車每百公里耗電100kWh，電價0.76元/kWh, 每天平均運行200km，每天費用為152元；純電動客車與燃氣客車相比每天可節約運營成本88元，每年每車可節約大約3.168萬元，2000輛純電動客車可節約6000余萬元。國補：純電動客車運營補貼平均7萬元/輛·年，傳統客車燃油補貼平均0.7萬元/輛·年，2000輛純電動客車年可享受運營補貼1.44億元。

（3） 環保。純電動公交車實現了真正意義上的零排放、零污染、低耗能。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。純電動汽車可以利用電網夜間波谷充電，提高了電網的綜合效率。2000輛純電動公交車比燃氣公交車年減少碳排放量為1.49萬噸/輛。因此，使用純電動客車可促進銀川市節能減排，有效降低車輛尾氣排放污染，為碧水藍天，為美麗銀川做出貢獻。

（4）舒適。新能源公交車為無級變速，操控性能優越，可有效降低駕駛員勞動強度；車輛加速平穩，相比傳統客車內部噪音小、空間明亮，乘客乘坐更加舒適；車輛的低地板結構為乘客特別是老年乘客上下車提供方便，并提高了乘客上下車速度，體現了“以人為本”的設計理念；配置的空調在炎炎夏日使乘客感受到涼爽，在冬天暖風可使車內溫度達到20℃以上。

（5）智能。新車配置智能調度系統、安防監控系統，車輛在運行時調度更方便，車內發生事件都可以在公交后臺監控；車輛行駛過程中如發生扒竊事件或其他突發事件時，公安機關利用監控防盜系統可以有效提取偷盜傷人事件的影像資料，方便取證，維護乘客的合法權益。根據銀川市“智慧交通”項目工程，新車已經安裝LTE-wifi設備,乘客可以在公交車上免費手機上網；新車智能調度系統已與“掌上公交”手機APP對接，市民只需用手機登錄“掌上公交”APP，即可隨時查詢銀川公交線路、車輛到離站、換乘信息等，還可以準確地把控乘坐公交出行的時間，提高綠色出行效率。

（6）安全。整車采用漏電保護、過流保護、過壓保護、過溫保護、電線耐溫阻燃、接插件防水，車輛配套手動機械斷電開關及安全警示標識，使用過程中更加安全。電池是電動客車主要部件，因此其安全性能對電動客車非常重要。比亞迪電池經過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充、穿刺等多項破壞性試驗，無冒煙、起火等事故；電池管理系統可以監控每個單體的溫度、電壓、電流、電量，及時發現問題并解決；電機采用水冷設計，電機、電池等關鍵零部件浸水也能正常工作；設置應急逃生窗，客門內外都設有應急開關，緊急時乘客從里到外都能將門打開；設置自動噴淋滅火系統； 采用倒車影像及車內監視系統，方便駕駛員觀看車后方情況和車內情況。

（7）維修方便。配置CAN系統，車輛在運行時發生的故障可以通過CAN系統反映到客車儀表或利用電腦收集車輛故障信息，同時通過公司智能信息管理系統及時反饋給管理人員，方便維修人員對故障診斷。

2 新能源車充電設施建設

（1）成立銀川公交充電站服務公司，負責公交新能源充電樁建設、維保、運營。

（2）完善城市公共交通專項規劃，統籌規劃建設充電站、電動公交線路和場站，加快智能電網建設，形成覆蓋城區、連接城鎮的充換電服務網絡。

（3）加快公交充電設施規劃建設，充分利用公交現有車場資源，對市公交公司自有的25座公交場站進行改建，增加充電設施，實現一車一位，一樁二車，吸引我市公交車、出租車及社會車輛的停放與充電需求，白天對出租汽車、社會車輛充電，夜間供公交車輛停放充電。2017年10月份以前完成公交停車場充電配套設施建設，建設充電樁1000個。

（4）充電站的設計、建設、安裝符合國家、行業及本地管理部門規范要求，采用交、直流方式充電，充電樁充電一拖二，單臺交流充電樁功率80kW，單臺直流充電樁功率60—120kW，具備無人值守智能充電、自動統計結算、刷卡消費、智能監控、無線通訊等功能，配備高低壓隔離、智能安全預警、一鍵急停等多重安全保護措施。

3 強化新能源車安全運營

一是落實安全主體責任制。成立安全管理機構，配足管理人員，制定規章制度，落實安全責任，加大投入力度，認真開展隱患排查治理，完善自查自糾工作流程和機制，提升安全保障能力和管理水平。二是建立車輛運行狀態監控及故障預警系統，對推廣應用車輛技術狀態進行全程監控，做好統計分析和數據處理。三是建立技術培訓與持證上崗制度。深入開展電動汽車相關人員職業技術技能培訓、專用部件與設備檢測專項培訓、維修與故障處理培訓等各類培訓，提高電動汽車推廣應用安全保障水平。四是建立車輛定期檢查維保制度。編制《純電動公交車維修保養手冊》等，明確駕駛員注意事項，定期對電動汽車進行檢查維保。五是建立充電站安全操作規范及設備維護制度。加強電動汽車充電站安全監管，制定安全操作規范，嚴格落實充換電站管理、事故預案、消防和充換電操作等安全制度，加強安全培訓，確保設備安全穩定運行。加強充電樁安全監管，制定充電樁安全管理辦法，嚴格充電操作規程等，確保充電安全。

4 推廣應用新能源車的問題難點與建議

充電樁建設相對滯后 ；購車成本高，電池成本大、續駛里程還有待提高；天氣寒冷時，車輛空調取暖耗電高；公交維修人員技術水平有待進一步提高。

建議：（1）增加新能源電動公交車補貼力度；盡快出臺充電費用標準；制定國家充電樁細則和標準；規范公交車交、直流充電口的標準，充電樁適應車輛充電技術需求。（2）充電樁外網擴容還需上級部門協調供電部門完善配套設施建設。（3）提高車輛續駛里程，降低車輛購車成本，提高車輛安全性。（4）電動公交車空調冬季供暖既要耗電低，又要達到車廂取暖要求。

（本文原載2017年《公交前沿技術展望與新能源公交車使用問題應對》交流研討論文集，刊發作了相應刪改）