保護隧道“滴水不漏”
——噴涂防水膜在倫敦Crossrail工程中的應用

隨著隧道工程建設趨向于長距離、大斷面與機械化，其防水要求也隨之提高。目前，傳統的PVC防水膜雖然存在限制，但在與不斷革新的噴涂防水膜技術有機結合后，或將為隧道工程帶來最好的防水效果。

傳統山嶺隧道防水施工通常在隧道初襯與二次襯砌之間安裝預制PVC薄膜，作為襯砌間的分隔與滑動層，但存在如下不足：

1)PVC防水膜與噴射混凝土、內襯混凝土之間并不粘著，易產生空隙；2)PVC防水膜呈平面，與隧道內部的不規則曲面難以完全貼合，安裝困難，滲水時也難以修復。

隨著噴射混凝土技術的發展，20世紀90年代末，業內研發了噴涂防水膜，作為傳統隧道防水技術的補充，該噴涂防水膜由聚合材料構成，噴涂于隧道初襯與二次襯砌之間，并在2道襯砌間形成高強度雙重黏合。噴涂防水膜工法具有如下特點：1)噴涂防水膜和兩側混凝土完全粘結，僅3 mm涂層便能起到較好的防水效果；2)水無法在混凝土與防水膜之間的交界面上流動，大幅減少滲水情況，即使滲水也可局部注漿修復；3)可應用于各種預制混凝土、噴射混凝土與含纖維表面，在復雜的不規則隧道幾何空間內更易于施工；4)減少隧道襯砌總厚度(最高約20%)，從而節約各項隧道建設成本。

噴涂防水膜最早在2000年應用于巴西Machadino隧道工程中。不久前，該技術在倫敦Crossrail工程隧道中也得以應用。作為全歐洲最大規模的軌交工程，Crossrail工程在隧道、車站、電梯井以及通風井內都應用了噴涂防水膜技術。

靈活性

施工方選擇了簡單易用的干噴法進行噴涂防水膜施工。基于噴膜的聚合物特性，施工作業可隨時啟停，即使相隔數月，新涂層也能與舊涂層貼合；噴涂完成后，即使暴露在隧道環境中長達數月，也依然能與后續混凝土層黏合。

兼容性

該工法可與傳統PVC防水膜結合，滿足工程中部分特殊部位的防水要求。隧道與車站需要進行完整的噴膜防水作業，而噴膜的固化則是通過水分蒸發而達成；在白教堂站與利物浦街站的開挖中出現了地層涌水，因此隧道仰拱使用了PVC防水膜，拱頂則使用噴膜防水，由于PVC防水膜無法像噴涂薄膜那樣產生雙重黏合作用，因此該部分襯砌需適當增厚并補強。

找平層

為了優化噴膜效果，在噴涂防水膜前，施工方在混凝土表面施加了40 mm的找平層，以改善表面不規則程度，降低噴膜平均厚度，以便更好地控制噴膜的質量。

施工期間，水可以通過初襯進入隧道。由于不同的承包商使用了不同混凝土施工找平層，隧道內的通風條件也不盡相同，因此隧道內易出現局部滲水現象，會在噴膜防水層后形成水泡。因此，施工方在找平層上的滲水點上安裝阻隔器，作為水的釋放點，待水排出后再進行噴膜防水作業。噴涂式防水膜在隧道襯砌中的應用能夠大大降低成本，施工速度快，并可與傳統防水膜結合使用，保證隧道防水效果。目前，它在國外已成功應用于多個隧道建設項目，效果良好，不失為隧道防水技術的良好借鑒。