珠海首條海底隧道馬上通車 還創下一項全國第一

從橫琴新區獲悉，由上海隧道工程有限公司承建的馬騮洲交通隧道工程項目進展順利，目前工程進度已完成98%，預計今年10月全面實現竣工通車。

橫琴新區聯系外界的第3條通道

馬騮洲交通隧道位于橫琴新區，工程南起橫琴中路，下穿環島北路，過馬騮洲水道后，直接抵達珠海保稅區。沿保中路(規劃中)地下向北至南灣大道，路線全長2 834.6 m，為雙向6車道。其中，過馬騮洲水道的海底部分采用盾構法施工，單管設置單向3車道，兩管組合形成雙向6車道，隧道外徑14.5 m，約5層樓高，長1 081.6 m。

該工程建成后，將成為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區聯系外界的又一通道。與橫琴大橋、橫琴二橋不同的是，該通道為客運專用通道，主要承擔橫琴島內人流、車流的疏散任務，同時，馬騮洲交通隧道還是橫琴新區唯一不受暴雨、臺風等惡劣天氣影響的對外通道。

珠海首條海底隧道、國內首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道

馬騮洲水道下方地質屬于海域復合地層，地質狀況復雜，上軟下硬，且盾構推進沿線存在大量的拋石、孤石等。經過多次研討論證，采用超大直徑復合地層盾構法推進，突破了地形技術難題。承擔掘進任務的是一臺價值約4億元、長百余米、高約5層樓、重達3 000多t的巨無霸“任翱號”盾構。

隧道掘進范圍內分別采用了地震波反射法、海域SSP探測法和密集排孔探測法等多種探障手段，采用了全回轉清障、海域微差爆破和海底覆蓋加固等多種清障工藝。

施工難度大

1)它是國內為數不多的地下綜合管廊。除了具備交通功能，隧道設計規劃的時候還考慮了市政設施，有市區到橫琴的供水管道和通信管道，還有220 kV的高壓電纜，中層為車輛行駛位置，下層為各種管道。目前在中國僅有北京、上海、深圳、蘇州和沈陽等少數城市建有綜合管廊。

2)為有軌電車線路預留了使用空間。

3)施工難度相當大。馬騮洲水道下方地質屬于海域復合地層，地質狀況復雜，上軟下硬，且盾構推進沿線存在大量的拋石、孤石等；此外，隧道在南北兩岸的登陸點附近密布高壓燃氣管、污水管、給水管和雨水管等管線。