ZYJ7型道岔維修與機械故障處理

趙成虎

摘 要：道岔轉換設備是鐵路行車的關鍵設備，由于受外界影響較大，所以故障相對較多，為了減少故障，確保道岔轉換設備的運用質量，必須采取科學有效的手段，加大對轉轍設備的維修力度，對存在問題發生的故障進行認真的分析。

關鍵詞：ZYJ7 故障；密貼；鎖閉

中圖分類號：U284 文獻標志碼：A

0 前言

ZYJ7型系列電動液壓轉轍機及其配套的安裝裝置與外鎖閉裝置，是為滿足我國提速線路需要而研制的新型道岔轉換系統，它能轉換、鎖閉國內現在各種規格、型號的內、外鎖閉道岔，并能正確反映尖軌及可動心軌轍叉的位置和狀態。外鎖閉裝置能有效地克服尖軌在密貼時的轉換阻力，可靠的鎖閉道岔尖軌和基本軌，即使連接桿折斷，外鎖閉裝置仍能起著鎖閉作用。ZYJ7道岔投入運用以來，由于各方面的原因，造成故障接連發生，本文對解決道岔中存在的問題進行了分析，提高道岔的設備質量，提出了一些防范具體措施。

1 維修的關鍵

1.1 安裝要平順

要保證外鎖閉裝置及安裝裝置平順，轉轍機動作桿與彎頭連接桿、鎖閉桿必須成一條直線，并與鋼軌平行。日常引起不方正的主要原因是鋼枕、基本軌或尖軌的位移，當位移小時，可通過調整鎖閉框解決。不能解決時，應靠工務配合方鋼枕或水泥枕，但必須保證尖軌前端桿件與鋼枕滑床板保持10mm以上間隙。以防造成磨卡，影響正常轉換，此時只能讓工務拉尖軌解決，以保證各桿件的兩端與基本軌或中分線的垂直偏差不大于10mm。安裝平順注意的另一方面是鋼軌與安裝裝置的連接要牢固，由于目前此種連接方法不合理，電機的自身重量加上列車通過時的震動，極易使轉轍機下垂，造成三桿連接不順，動作阻力加大，造成轉換不到位。解決方法：初裝時可在電機安裝平順后將鋼軌與短角鐵用力緊固死，同時可在鋼枕與角鋼水平空間加墊，減少下垂力，從而保證道岔拉桿及外鎖閉裝置的鎖閉桿其水平方向的兩端高低偏差不大于5mm。對新式安裝裝置安裝平順的調整只能靠在電機短角鐵下部加減墊片，使之平順。

1.2 調整要適當

密貼力的調整，應保證尖軌與基本軌靜態密貼，有時尖軌比較順時，靠慣性會自行密貼，當用力撬動尖軌時，尖軌與基本軌縫隙會遠遠超過0.8mm，我們稱之為“假密貼”，假密貼非常有害，是造成道岔失去表示的主要原因，我們知道與外界的干擾當滑床板有異物（臟、銹、缺油）時，會造成轉換阻力增大，此時尖軌的慣性力消失，造成不密貼使表示桿不到位，造成卡口無表示，所以平時巡視時，應用大起子在尖軌前部，基本軌腰間用力撬，看尖軌與基本軌密貼力大小，當能撬開0.2mm～0.8mm間隙時，說明密貼力合適，超過時應及時調整，消除“假密貼”；反之，力特別大時也應進行調整，防止密貼力過大，影響正常轉換。調整密貼力首先應注意兩方面的問題：一是保證尖軌的動程160mm，第一牽引點160±5mm，第二牽引點75±5mm。二是保證鎖閉量第一牽引點≥35mm，第二牽引點≥20mm。在尖軌與基本軌開口標準范圍內，可在鎖閉鐵內或尖軌連接鐵內加片，調整前者，加減墊片不影響開口，只影響鎖閉量，后者只影響開口，不影響鎖閉量。當在鎖鐵與鎖閉框間加減墊片時，應注意限位鐵也應適當調整。當調整過大應首先松開相應的限位鐵以防影響正常動作。當只調整鎖閉量時，首先將限位鐵松開，以防限位鐵原來間隙小于所調過量（反之限位鐵間隙過大，也應調整）影響扳動。走量調整完畢后重新對限位鐵進行調整固定。保證0～3mm間隙。

2 常見故障處理

2.1 油路方面

油路方面主要故障是滲漏油，大部方發生在油泵底部或油管接頭和球頭部位。處理方法是緊固連接部螺絲，更換紫銅墊，有時級內滲油，但處所不易發現。此時可將機內油擦干凈，試驗4mm后加載高壓試驗。一般可發現滲油處所。對于油缸兩端固定螺絲緊固時，應引起注意往往發現螺絲松動盲目緊固，造成漏油，對此我們采取如下措施：將兩端擋板拆開接頭上適當加墊，使之稍稍高出機殼外平面，然后上緊擋板，這樣靠擋板的壓力，使之增加了穩定度，最后緊固油缸兩端螺母時，減少了接頭的受力外移。

2.2 油缸到位，接點不轉換

一般鎖閉住或檢查柱在固定座內動作不靈活所致，平時應注意個別部位的注油，另外主要原因是元器件和組裝問題，加之電機防水性能差，摩擦油缸處極易生銹，造成活動阻力增大，影響正常轉換，對此應檢查電機端是否下垂厲害，水平不好；再則三桿要經常保持油潤，使雨水不致存留而流入機內。

2.3 油缸到位，反彈表示

原因有三，一是油路系統有氣，應放氣解決。二是電機慣性輪不靈活扭矩增大，所以平時應注意慣性齒輪的檢查，防止造成反作用力過大，反彈斷表示。

2.4 動作阻力變大，動作不穩或不到位

（1）檢查安裝是否平順，有摩卡部位。

（2）外鎖及滑床板清掃如何，是否油潤有銹。

（3）工務是否有病害。

（4）主機與副機是否動作不同步，造成別勁。

（5）機內外是否有漏油部位。

（6）密貼力是否調整不當。

2.5 外鎖閉裝置發生不解鎖故障有以下原因

（1）鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發生變化。

（2）鎖鉤不能在軸上移動，阻力加大。

（3）鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現象。由于尖軌和基本軌爬行，使基本軌上的鎖閉框、尖軌上的連接鐵發生相對位移，改變了聯調、聯試時尖軌和基本軌的位置和轉換參數。

2.6 外鎖閉裝置發生不鎖閉故障有以下原因

（1）鎖鉤在尖軌伸縮時沒有在軸上移動，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上。

（2）鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現象（由于鎖閉框隨基本軌移動，鎖鉤軸隨尖軌移動，鎖閉拉桿相對固定在岔枕上），造成鎖閉阻力大。

3 幾點問題的探討

3.1 現場反應問題最多的是工務尖軌竄動，造成道岔不方，當鎖閉鐵調整余量用盡，需方鋼枕時往往不能滿足標準的要求，當道岔調方時尖軌前部拐鐵與鋼枕滑床板的間隙不夠，當拉尖軌時往往不能保持，如果能將固定電機的底板螺絲孔改為長型孔使之能適應調方的需要，增加調方的選擇。另外為防止鋼枕（軌枕）于基本軌位移不同步，可將道岔前端鋼枕（軌枕）與基本軌用丁字鐵相連，這樣可以保證基本軌與鋼枕（軌枕）保持位移同步，尖軌與基本軌靠限位鐵同步位移，從而減少位移造成的影響。

3.2 新式鉤鎖加裝了限位鐵，原舊式還未裝設極易造成開口不易保持，如尖軌反彈斥離軌，不是靠電機帶動而動，而是靠反彈力啟動、位移，如果同新裝置一樣加裝限位鐵（兩尖軌內側）則可解決這一問題。

3.3 鎖閉桿與動作桿連接處裝有絕緣，當鎖鐵固定螺栓防脫開口銷過長時，容易與動作桿、鎖閉桿連接螺栓、螺母相碰造成絕緣失效，固裝開口銷應剪短它。

3.4 內表示桿連接處裝有絕緣，當與外表示桿連接銷子的開口銷過長時，內側表示桿的銷子的開口銷極易與機體相碰，同樣造成內表示桿絕緣失效，造成設備隱患，故此開口銷易短不易過長，以防封連，造成絕緣失效。

3.5 轉換設備的運用質量與道岔結構的穩定程度相關。“結合部”影響轉換可靠性和造成轉換設備故障的主要原因。

結語

采取多方面卡控故障的措施，對設備質量保證使用良好有顯著效果，但應該看到，實際工作中，碰到的故障很多和可能的隨機性很強，只能具體問題具體分析，不斷總結經驗，摸索規律，確保ZYJ7型道岔的正常運用。

參考文獻

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