新歐曼ETX中置軸轎運車上市

文/圖_王作函

福田戴姆勒汽車結合大量用戶需求，由奔馳專家全面主導設計，以歐洲領先技術標準，在整車底盤、電器、車身、動力系統實現20大升級，打造出一款完全符合國家法律法規的新歐曼ETX中置軸轎運車。

自2016年7月新版GB 1589正式頒布實施以來，全國加大對轎運車的治理力度，致使雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車快速推出運輸市場，轎運車行業迎來大規模的車輛置換潮。中置軸轎運車趁勢爆紅，也成為2018年卡車市場的熱銷車型。

2018年4月9日，在福田戴姆勒汽車北京超級卡車體驗中心，“福田戴姆勒&長久專用車中置軸轎運車1 000輛采購簽約儀式”舉行，新歐曼ETX中置軸轎運車上市即斬獲1 000輛訂單。

新歐曼ETX中置軸轎運車上市揭幕

新歐曼ETX中置軸轎運車上市，符合新法規

福田戴姆勒汽車積極響應政策法規號召，依托戴姆勒的技術優勢，基于歐曼80萬輛ETX產品數據采集，結合大量用戶需求，由奔馳專家全面主導設計，以歐洲領先技術標準，在整車底盤、電器、車身、動力系統實現20大升級，打造出一款完全符合國家法律法規的新歐曼ETX中置軸轎運車。

在高效運輸方面，新歐曼ETX中置軸轎運車搭載康明斯發動機，采用法士特變速器及小速比后橋，奔馳專家對整車一體化匹配，具有低速大轉矩的動力優勢和10萬km換油周期，整車起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應對平原和山區等各種路況。

安全方面，歐曼采用符合歐洲安全法規標準的駕駛室，1 mm厚高強度鋼板駕駛室更安全，iBrake發動機輔助制動，適用于下長坡、高速路口、轉彎等需要減速的路況；節油方面，擁有200 MPa超高壓燃油系統；LBSC智能轉速控制技術實現70%工況都在低油耗區間，百公里節油2～3 L。

舒適方面，擁有專屬的重卡平臺駕駛室、采用歐洲卡車人機工程學設計，臥鋪寬度達660 mm，同行業最寬臥鋪；底盤、車身、座椅三級減振，行車更舒適。

此外，新歐曼ETX中置軸轎運車采用輕量化設計，通過對底盤后橋進行優化設計，采用加強型少片簧、斷開式平衡懸架等高強度材料，降低車身重量的同時提高承載力，使車輛上裝整備質量更輕，運輸效率更高。

活動現場，工作人員演示了新歐曼ETX中置軸轎運車的整個裝卸車過程。由于新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統控制升降，下平臺機械自動化結構，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過程中操作很靈活且減少裝車時折損幾率。此外，整車運用雙層裝載結構及平臺踏板聯動機構，實現商品車雙層插裝，可裝載8～11輛不同車型轎車，滿足客戶個性化需求。

福田戴姆勒汽車執行副總裁張偉

長久集團副總裁、長久集團改裝車系統總裁葛賢文

中國物流與采購聯合會副會長蔡進

攜手長久物流 ，推動行業發展

“為更好地推動轎運車行業發展，解決行業痛點問題，福田戴姆勒汽車攜手長久專用車根據轎運車行業發展環境及實際情況，推出新ETX中置軸轎運車。致力于產品的專業化，從產品、金融、服務、車聯網系統等多維度提供一體化解決方案，旨在為行業客戶提供運營成本最低、運輸利潤最高的專屬定制化產品。”福田戴姆勒汽車執行副總裁張偉在致詞中說道。

據介紹，本次福田戴姆勒汽車與長久物流的采購簽約，雙方不僅是簡單的買賣關系，而是通過戰略聯合，打通了雙方資源的全面合作。長久物流作為國內最大的轎車商品車承運商，擁有豐富的轎運車實際使用經驗。因此，福田戴姆勒汽車攜手長久物流基于用戶實際需求共同打造中置軸轎運車產品；雙方也將攜手為長久物流二級承運商尋找更多的貨源以及優質的供應商，提供一體化的產品與服務解決方案。

同時，新歐曼ETX中置軸轎運車采用長久物流的上裝，即通過“車+掛”的模式實現雙方共同開拓市場，推動長久物流掛車銷售。在長久物流及體系內承運商采購歐曼重卡的帶動作用下，影響并帶動了一大批整車物流行業客戶選擇歐曼轎運車產品。自2004年開始，福田戴姆勒汽車與長久集團就一直保持著多領域的業務合作。尤其是在2016年，雙方合作關系進一步加深，簽署了戰略合作協議，涵蓋汽車銷售、金融、改裝、物流等多個領域。其中，福田戴姆勒汽車與長久金融——德融租賃聯合向整車物流承運商及南方分公司等區域客戶開展融資租賃服務，市場開拓成效顯著。

對于合作初衷，長久集團副總裁、長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示：“當下，中國經濟正掀起一波更新換代的發展大潮，中國汽車物流行業也不例外，即將進入合規期，長久與北汽福田各自具備全球領先優勢，我們啟動全方位的合作，一起推動行業進步。”

以新歐曼ETX中置軸轎運車為例，整車嚴格按照新法規要求設計制造，且通過與長久專用車合作，對于轎運車的裝載數量以及搭配的靈活性有了更多的空間；同時，在設計時充分考慮了隧道、橋梁通過性以及川渝、云貴等地區的復雜路況，將整車高度降低，提高通過性和綜合路況適應性。新歐曼ETX中置軸轎運車各方面的長度和寬度也標準了，特別是轉彎時的靈巧，很省心也安全。中置軸轎運車作為行業未來的發展趨勢，隨著行業不合規車輛的逐步退出，利潤空間回歸理性，對于大型承運企業的長遠發展來講，運輸能力最大化、管理成本和運營成本進一步降低成為新的利潤增長點，將會帶來更高的效益和利潤。

福田戴姆勒汽車&長久專用車中置軸轎運車1 000輛采購簽約儀式

整車可裝載8～11輛不同車型的轎車

打造物流生態圈，助力行業向高質量發展

“眾所周知，近2年，國家為有效治理超載超限頻出重拳，尤其是2016年9月21日《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運輸車治理工作方案》出臺實施之后，給整個車輛運輸行業的市場格局、產品需求以及轎運車物流企業的產品結構等帶來巨大的變化，引起整個行業高度關注。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進在致詞中說。

4月2日，由交通部、公安部、工信部聯合組織的“車輛運輸車治理工作座談會”在京召開。會議強調將按照重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規轎運車的要求，嚴格按照時間節點實施和 推進，到2017年6月30日，100%完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。

在新車上市后的品鑒會上，中國物流與采購聯合會汽車物流分會主任助理張晉姝介紹了目前商品運輸車市場的治理情況：自2017年9·21專項治理以來的統計數據顯示，全國共有3.2萬輛不合規車，截至2018年3月31日，已經有2.5萬輛退出市場，新增車輛中，中置軸轎運車達到7 000輛。

在置換高潮的節點中，福田戴姆勒汽車正式發布新歐曼ETX中置軸轎運車產品，以高安全、高效率、高舒適、低油耗的專業化產品優勢，加速行業置換。并通過攜長久物流打通雙方資源合作，構建2018北京區域汽車物流生態圈，為貨源方、運力方、裝備方企業提供合作平臺，推動三方企業在貨源與運力匹配、運輸裝備采購、信息對接與服務等方面實現相互間資源互補，助力行業邁向高質量發展。

由于轎運車行業屬于“全國一張網”，其在物流生態圈上存在著垂直合作與橫向合作的特征。以本次北京區域車輛物流生態圈為例，在垂直合作模式上，北汽集團作為貨源方，為福田戴姆勒汽車開放更多資源，推動了與運力方的合作；而福田戴姆勒汽車作為裝備方攜手長久物流共同打造運輸裝備；長久物流作為既是裝備方也是運力方聯合體系內的二三級承運商作為運力方始終圍繞貨源方實現供給。在橫向合作上，企業則不是圍繞貨源競爭而是圍繞直接降低成本展開，通過促進運力方企業間的線路優化合作，實現往返都有貨可拉，降低運營成本。