高層住宅小區中人防汽車庫的精益化設計

肖 志 偉

(華誠博遠工程技術集團有限公司，北京 100052)

0 引言

建筑設計是一個復雜且嚴謹的過程；精益化設計的前提條件，就是在滿足規范嚴謹的前提下，通過采用各式各樣的設計方法，盡最大的可能提高設計的效率，以提供更高更好的經濟效益。為了提高設計效率，首先應熟練掌握相關國家規范對人防汽車庫建筑設計的具體要求；其次，更應該遵循當地的自然環境條件，并符合當地情況的做法。

1 高層住宅小區中人防汽車庫的主要設計方法

1)一般而言，高層住宅小區中，由于地上樓間距較大，有較大的場地空間，有條件利用該空地來配建地下汽車庫；同時，常規住宅項目也應該設置人防工程；因此，可以綜合考慮二者的配置需求，結合起來設置大型人防汽車庫。

2)人防汽車庫的精益化設計，可以從車庫設計、人防設計、地形設計等幾個方面來考慮；找到最優的設計方法，從而提高設計效率，并進一步降低成本。

2 提高車庫設計效率的幾種方式

提高車庫設計效率，最基本的原則：采用盡量在通車道周邊滿鋪布置停車帶；設計較為經濟合理的停車道、停車帶尺寸；將設備機房貼停車位設置等原則，從而最終降低單位車輛的停車面積。具體有以下幾種方式。

2.1 針對最基本的停車帶和通車道單元，采用最為經濟合理的尺寸

按JGJ 100—2015車庫建筑設計規范，第17頁表4.3.3，雙向行車通車道在兩側停車的情況下，按5.3 m(停車位)+5.5 m(通車道)+5.3 m(停車位)合計16.1 m，該尺寸既為規范要求的最小凈尺寸，也能提供一定的使用舒適性；可以理解為規范與合理經濟的最佳結合尺寸。

2.2 在多條通車道平行布置的情況下，可減小背靠背停車帶尺寸

按JGJ 100—2015車庫建筑設計規范，第17頁表4.3.3停車方式(二)，兩列停車帶背靠背設置時，停車位最小長度(進深方向)可以調整為5.1 m；利用上述做法，每條停車帶可以節省0.2 m的空間；當數條停車帶平行布置時，各條停車帶累計節省減少的空間，將相當可觀，并最終減少車庫的總寬度，降低成本；比如當有6條通車道并行布置時，就可以減少約1.2 m的車庫寬度。因此，在滿足規范以及使用的前提下，采用上述方法，可以顯著降低車庫的成本、提高停車效率。

2.3 對邊跨停車帶和直角部位的設計

在常規布置車庫的時候，靠近車庫外墻的位置，應該設置為停車帶，不宜僅設通車道；即只要是有通車道的地方，其周邊應該都有停車帶，或者停車位，這樣停車效率是最高的；盡量不要出現通車道貼臨車庫外墻的情況。

另外，在車庫陽角部位，既無法停車又不能作為設備機房的時候，可以考慮把該角部切除，可節省5.3 m×5.3 m約28.1 m2的建筑面積；對于多層矩形汽車庫，切除若干個陽角部位后節省下來的面積也相當可觀。

2.4 各類疏散口、人防口部、設備機房的貼邊設置

按某些“粗放型”的設計方法，各類疏散口、人防口部、設備機房等，在綜合人防分區、防火分區后，將上述機房、口部設置在車庫中部，此做法會占用部分原有停車位，降低停車效率。更為合理的方法是：將上述各類機房貼地下車庫的外輪廓設置，盡量不要占用中部停車位，也不要占用貼車庫外墻的停車帶；另外，由于設備機房層高要求，一般沒有車庫層高大，在沿人防汽車庫周圈布置機房的時候，還可以降低設備機房的頂板高度；還可以起到進一步節省成本的作用。

3 人防的高效設計

3.1 充分考慮人防分區與防火分區的有效結合

當人防性質為物資庫時，可設置物資庫人防面積為3 900 m2；因為各類口部中人防防護密閉門以外區域，為非人防區域，不計入人防面積，但是需要計算到防火分區面積里，所以，人防分區面積需要預留100 m2左右，做到3 900 m2左右，保證該人防面積加上非人防區的口部面積后，總建筑面積不超過4 000 m2的防火分區面積。這樣，既能保證人防分區與防火分區的一致性，避免防火分區跨人防分區，還能將規范要求的分區面積上限做到極致。

3.2 當兩個防護單元相鄰時，如何高效利用室外主要出入口

當兩個物資庫相鄰時，要注意其人防面積合計不能超過6 000 m2，才能共用一個室外主要出入口；當兩個分區面積合計超過6 000 m2時，比如都做到了兩個4 000 m2，又需要共用室外主要出入口的時候，可以的做法是：共用一條車庫坡道，作為兩個分區的物資出入口；每個分區需要2 m寬的物資出入口，兩個分區物資出入口合計寬度正好是4 m，為一條汽車庫坡道的寬度；同時該坡道作為其中一個分區的室外主要出入口，第二個分區可以單獨設一部樓梯，作為室外主要出入口；這樣，可以節省一套物資出入口。

3.3 當設置多層人防的時候，注意其室外出入口，不能多層共用

這里人防口部的設計方式，不能參考疏散樓梯間的消防設置：對于防火分區而言，各層共用樓梯間時可行的主要原因在于，防火疏散的時候，考慮的是最不利的某一層失火情況下的疏散，所以疏散上不需要把所有層的疏散人數全部累加。但是對于人防工程，應該考慮的是，戰時各個口部是需要同時使用的，除了某些特殊情況下，可以共用的室外主要出入口外，各分區之間的口部不得共用或者上下層合用。在共用室外出入口的情況下，如果該共用口部戰時受損，將直接導致該兩個防護分區不能使用，這與人防設計規范的初衷是不一致的。

3.4 對人防門開啟位置的利用

在設置兩個人防分區之間聯通口的車行人防門的時候，可以將標準柱跨(開間方向)，從8.1 m加大0.5 m，達到8.6 m柱跨；同時選用180°開啟人防門，可以保證人防門開啟后的凈寬，還可以滿足一組停車帶(3個停車位)最小7.2 m的要求；最大程度上避免以往實際工程中，人防門開啟后，停車位不能使用的情況。

3.5 地形設計與人防汽車庫設計的結合

1)結合場地的豎向坡度情況，綜合考慮人防汽車庫的人防門開啟。

不論場地的豎向坡度方向與人防汽車庫主要通車道的方向是平行還是垂直，其中最首要的原則是，設置人防門的時候，需要考慮人防門所開啟方向所在的地面，應該為平地；不論是供車輛平時通行的防護分區之間的車行連通口，還是各種其他連通口；在考慮這些連通口的設置位置的時候，需要考慮該處是否適合做平地。

2)針對場地一般2%左右的坡度，在保證車庫各處覆土最小的前提下，人防汽車庫也需要隨場地坡度，采取多種標高的方式，此處有兩種處理方式。

a.采取與場地坡度基本一致的斜坡式車庫，此時車庫內坡度只要不超過5%，即可滿足相應的汽車庫規范要求；但是，因為部分位置要做水平通道方便人防門開啟，所以車庫內坡道要略大于場地坡度；綜合計算車庫斜坡與水平通道的平均坡度，才能與場地坡度基本一致。這樣，既能保證車庫的頂板覆土一致，保證結構頂板荷載最小，又方便覆土中各類管線的布置。

b.采用臺階式車庫布局，相鄰臺階之間，采用最大8%的坡度連接；此方法平面標高關系比較簡單，但是室內各管線在不同標高處，交接轉換時，所占用的空間較大。

4 結語

精益化設計是高層住宅小區中人防汽車庫設計的發展趨勢，在人防汽車庫建筑設計中引入精益化設計的方法，可以大大的提高人防汽車庫的舒適度，并最終有利于降低項目的成本。既提升了項目的整體品質、提高了項目的整體競爭力，同時也增加了土地資源的利用率。精益化的設計理念的深入，將使人們的居住環境更加美好，同時也大大的促進了建筑行業的發展。