道路與橋梁連接處的設計與施工分析

賈 衛 華

(山西運城路橋有限責任公司,山西 運城 044000)

0 引言

隨著我國社會經濟的發展進步，交通運輸行業發展迅猛，人們在道路、橋梁施工過程中的要求越來越高。道路路面的平整性直接關系到行車安全性、舒適性，當前交通建設規模不斷擴大，建設速度也有了顯著的提高，很多質量方面的問題和弊端逐漸暴露出來，尤其在道路與橋梁連接處，因為設計和施工過程中存在的缺陷和不足，導致其建設質量存在非常多的問題，嚴重影響到道路橋梁的使用性能以及行車的安全性。為了實現對這一問題的解決，就必須要針對道路與橋梁連接處設計與施工展開探索，更好的滿足人們在道路橋梁使用方面的需求，本文就此進行了研究分析。

1 道路與橋梁連接處施工中常見的問題

1.1 鋼筋銹蝕

在道路與橋梁施工建設時，鋼筋屬于最基礎的結構構件，鋼筋的質量和使用壽命直接影響到整個道路橋梁的使用壽命。當前交通設施建設施工過程中，會經常出現有鋼筋銹蝕等問題，降低鋼筋使用性能。這種問題的出現受到多個方面因素的影響，比如鋼筋的運輸方式，鋼筋的保存環境，鋼筋的保養措施等，這些因素都會直接導致鋼筋的使用質量嚴重下降，最終造成非常大的經濟損失。

1.2 路基沉降

路基沉降是影響道路與橋梁連接處施工質量的一項主要因素，路基是道路的主體和基礎，需要承載來自路面的交通負荷，另外，路基還可以實現公路和橋梁之間的連接。如果路基在使用過程中存在有不均勻沉降現象，那么道路橋梁連接處位置非常容易有跳車情況出現。因此，在道路橋梁連接處施工過程中，必須要針對路基不均勻沉降有足夠的重視，當前我國交通建設施工工程量越來越大，由于很多技術管理工作不到位，很多區域地基處理方式缺乏合理性，填料壓實以及排水系統的設計存在較大的問題，最終都會對路基帶來不好的影響，導致路基出現不均勻沉降。

1.3 道路與橋梁連接處裂縫

道路與橋梁連接處一旦有裂縫出現，不僅會降低道路橋梁使用年限，同時還會導致道路橋梁的使用性能有嚴重的下降，最終為整個工程施工留下巨大的安全隱患。另外，如果連接處出現裂縫，那么在雨季會有大量地表水從裂縫處流入路基，銹蝕橋梁主體鋼筋，情況嚴重時道路會出現坍塌。

2 道路與橋梁連接處的設計

2.1 針對變形展開嚴格的控制

在多種因素的影響下，道路與橋梁的連接處在生活中經常有變形的情況發生，在這樣的道路與橋梁上駕駛對駕駛員的安全有不利影響。在實際的施工中，雖然不能保證道路橋梁能夠不發生彎曲和變形的現象，但在合理的設計下可以把彎曲和變形的幅度控制在一個安全可接受的范圍內。一般在道路橋梁的施工中，控制道路橋梁的連接處的彎曲幅度不大于10 cm，在初始的測試過程中幅度不大于6 mm。在一些特殊的情況下，為盡快追趕施工進度此要求可放寬到4 cm左右。對道路與橋梁連接處的處理應充分考慮道路與橋梁不同的材質和剛度，在結構上合理調整，在連接處使用強度過渡段，以加強連接處的穩定性，減小其發生彎曲變形的幅度。

2.2 平衡道路橋梁之間的壓力

在設計中，合理應用土工格柵來平衡道路橋梁的壓力。土工格柵在使用中可以自行根據受壓的情況作用于道路的土壤，使其發生變化達到保護道路的作用。運用土工格柵在道路的使用中可以減少路面上一點的集中壓力，把力分散到整個路面確保道路上的行車安全。

綜合各方面的原因及要求，道路施工的設計過程應結合實際情況具體分析，充分考慮當地的土壤、溫度等自然條件的約束，結合施工材料、時間等施工方面的要求，合理的對道路與橋梁進行設計，特別是道路橋梁連接點的設計方式要更加合理和完善。

3 道路與橋梁連接處的施工

3.1 填料的選擇

在施工過程中最為重要的就是填料的選擇。在選擇填料的過程中，要充分考慮其含水量，這與道路的變形程度直接產生聯系，不合理的填料可能造成路基濕、軟，在路面上直接表現為路面不平等。如果所施工地段的基礎層下存在軟土，會造成翻漿現象的產生，所以在實際施工過程中必須把所有軟土清除，亦可使用石灰石等吸水性較強的物質對軟土中的多余水分進行吸收，防止其促使路基發生翻漿等現象，在吸附之后再對填料壓實，使其達到設計中的合理范圍內。在填料時還可采用分層的填料方式，但這一方法的操作需要確保地下水的水位不對其產生影響，在分層填料時還應注意對基礎的處理，確保各填料層都結實穩定。

3.2 地基和載荷的處理

道路與橋梁的連接處產生彎曲變形的主要原因是地基較軟和載荷的作用。為了解決這一問題，可以在施工時添加排水板到地基中或者運用超載的方法解決問題，這種方法雖然成本較低但達到的成果不是很理想。另一種解決辦法是根據地基的特性使用水泥等材料做成復合型地基，達到目的。相較于前一種解決辦法，后者的實際效果比較理想，但在成本和預算上比較高。在臺背的施工中同樣要注意填料的問題，使用具有良好排水能力與較易壓實的填料施工，能有效的增加其穩定性，減小道路與橋梁連接處的沉降差，保障道路安全。

在地基的密度上，施工中應采用更加密實的地基來減小變形的情況。具體實施時可應用土樁(常用構成材料為砂、土、灰土等)加強地基穩定性。

3.3 做好壓實工作

道路存在有較為明顯的柔性特質，路基在使用過程中容易有變形情況出現，為了實現對變形的有效控制，必須要提高對壓實工作的重視度。再次壓實工作是實際工程中非常重要的一個步驟，在施工過程中，一些施工單位為追趕進度對填料的壓實工作比較疏忽，致使工程質量不過關，道路橋梁的安全性低。施工過程中應充分對道路與橋梁連接處再次進行壓實工作，確保連接處的穩定性，注意壓實的填料厚度，根據國家規定應為20 cm；防止連接處出現裂痕；最好能做到多次分層壓實，壓實過程中所選用的機器類型應符合道路橋梁的載荷能力和具體情況，保證道路橋梁連接處的穩定性。另外，還可以選擇擠密復合地基方式，縮小道路與橋梁之間的剛度差，降低跳車情況發生率，但是這種方式在實際的施工過程中存在有較大難度，還需要進一步研究探索。

4 結語

道路與橋梁連接處問題很大程度上影響交通安全性和舒適性，當前在道路與橋梁連接處的設計與施工過程中還存在一些問題和缺陷，想要實現對這方面問題的有效解決，首先需要從設計角度出發，針對道路與橋梁連接處的設計方案進行科學合理的分析研究，針對連接板處變形問題進行嚴格控制，其次在實際的施工過程中，做好填料的選擇、壓實臺背回填等技術措施，使道路與橋梁過渡段施工質量有顯著的提高，使用性能得到有效保證，為我國道路橋梁建設整體質量的提高打下良好的基礎。