大型公路橋梁預應力施工監理

溫 亞 娟

(河南中交路通工程監理咨詢有限公司,河南 駐馬店 463000)

0 引言

道橋施工過程中，需要使用先進的技術，才能實現整個工程質量以及安全的保障，更為重要的是可以更加科學化的對公路橋梁進行監督。目前在公路橋梁施工中，采取的一項有效技術就是預應力技術，也是非常重要，而且關鍵的技術，可以促進我國公路橋梁施工建設質量。

1 公路工程常見風險

1.1 軟土地基問題

我國的道橋施工過程中，因為我國地域遼闊，地形比較復雜，而且地貌的形式比較多，所以對于建設質量來說可能會受此影響，導致安全受到影響。比如說在施工的過程中會遇到軟土地基，目前我們在建設過程中，主要使用的是預應力技術，在使用的過程中依然不成熟，所以就會出現很多的問題。在使用的過程中相關的人員應該不斷的加強研究，積極的提高施工水平，對于我國的公路橋梁來說，無論是安全還是質量都可以得到保障。

1.2 施工安全問題

1)正是因為工程中的很多風險因素的影響，比如說自然因素中的地質以及氣候影響，所以就會導致安全風險，因此可能引起嚴重的安全事故。

2)在對公路工程進行安全管理時，有提醒的采取預防性的措施，并沒有針對隱患問題作出預案，所以相應的人員安全并沒有進行重視，導致在施工的過程中，有效的對安全風險進行識別，就會造成安全問題的出現。

2 大型公路橋梁施工中預應力技術的監理

2.1 材料、設備

1)應該按照出廠的要求，對使用的錨具，水泥外加劑以及預應力筋進行合格檢驗，要拿出相應的檢測報告，而且只有合格之后才能進場。

2)按照我國在相應的法律法規中所要求的鋼絞線要求，確保性能滿足要求。主要對鋼絞線在伸長率截面面積彈性模量以及硬度等進行測試，這些都是要在張拉前進行的工作，而且對于計算后的引伸量在做修正時可以參考相應的彈性模具以及截面面積。

3)應該用專門的預應力系統應用于千斤頂中，而且在使用的過程中，也要符合我國國家相關技術監督要求，要進行及時的校準，才能將千斤頂投入使用。對此要求壓力表的精度大于1.5級，應該在校準的過程中一個單元就是一臺千斤頂，就可以對壓力表的讀數以及張拉力進行曲線的確定。

4)可以自由的拉動鋼絞線，按照設計的相關規定，混凝土強度要達到要求，要對張拉后的伸長值進行測量，對錨具的變形值進行確定，當完成張拉，要對鋼絞線回縮值確定。

5)相應的技術交底以及文件記錄一定要做好。

2.2 后張法施工方面

2.2.1伸長值判斷誤差成因及處理方法

對預應力筋來說，與此相關的也包括混凝土的構件，主要就是伸長值的影響。如果出現過大過小就會有質量問題，出現這種誤差的原因主要有七個因素的考慮：

1)人工讀數造成誤差。

2)相應的設備出現故障。

3)沒有核查使用設備。

4)油表以及千斤頂使用的頻率已經超過要求。

5)很多的灰漿出現在管道附近，定位孔道不準確。

6)沒有嚴格的確定孔道阻力損失。

7)預應力筋質量沒有滿足要求。

針對上述七種誤差原因，可以采取有效的措施進行解決。

1)在讀數中，一定要對相關人員進行培訓。

2)校驗相關的參數一定要嚴格進行。

3)對于使用的相關設備，一定要做好維護以及維修，不能將一些有故障的設備投入到使用中。

4)如果預應力筋有問題，就要檢查更換。

2.2.2張拉力校核

對預應力進行控制時，起作用的主要是張拉力，而且我們可以通過校正伸長量對張拉力的大小進行確定，根據相關的理論值，進行實際測量時確保兩者在6%的誤差范圍內，如果超過，就不能進行張拉，并且要對原因進行找出。一定要確保在6%的誤差范圍內。根據設計的相關數值，其實就可以作為理論的伸長值，通過實際的測量之后，可以根據測量的結果以及動態的測算之后就是實際所得到的數值。其導致推算伸長值不準，而且彈性拉長，以及非彈性拉長在內，所以也要對此進行考慮，應該根據兩者的相互關系，在傳統的測量方法之上，考慮相關的影響因素。

2.3 對于施工過程中的用水量必須嚴格加以監理控制

攪拌漿體時，我們應該注意的問題就是，整個投放過程都必須嚴格按照要求，確保相應的用量，完全進行攪拌之后，全部進行卸除，不能將一些新材料加入到還沒有倒出的漿體內。對此一定要注意，除水泥以及外加劑的用量，不能進料以及出料同時進行，有一部分的水分或者垃圾殘留在管道中，對此就要進行處理，需要借助的工具就是使用空壓機，可以及時的在壓漿前處理完成。

2.4 體外預應力加固

2.4.1混凝土鑿毛及涂刷界面劑

我們應該對齒板、腹板以及橫隔板的確切位置進行確定，可以參考施工圖紙，而且這也是鑿毛的區域。進一步的進行彈線，并且同時做好記號。作為監理的相關人員，應該對鑿毛機器有所要求，主要就是震動要小但是頻率要高，這也是為了確保箱梁結構不受到影響，鑿毛不能使用大錘。對于一些混凝土的浮漿，要進行及時的清除，使粗骨料露出。對于松散的混凝土而言經過鑿毛，進行清洗，特別要注意模板的拐彎處，就是表面有灰塵，也要進行清洗，在水里放入涂刷界面劑進行攪拌，實現粘稠糊狀。

2.4.2植筋

對于孔的位置而言，出現鋼筋時，就要進行避開。倘若在移動的過程中出現問題就要向設計單位上報。孔的深度要進行檢查，接下來就是通過空氣壓縮機，將孔內的粉塵進行排除，對于孔壁來說需要進行處理，要進行擦洗，接下來就是繼續壓縮空氣，進行5次左右，確保整個孔內無雜物，就可以對孔口進行封閉。如果碰到廢孔，填實工作一定要做到位。而且對于鋼筋而言，如果發生了生銹，要及時的進行清理，對于孔壁使用工業酒精進行清理。將膠粘劑倒入之后，不斷的進行旋轉，將鋼筋插入，一定要按照設計深度進行，對于鋼筋來說，和孔壁的空隙要確保均勻，合理的確保垂直以及位置。單向旋轉時，不能更好地進行插入，可以通過手動敲打入孔，將鋼筋用手扶著進行擊打。在固化的過程中，對于鋼筋而言，如果膠粘劑不能完全固化，不能進行觸碰，可能會造成粘結效果不佳的情況。只有進行拉拔實驗，才能確保鋼筋具有拉拔力。

2.5 施工注意事項

在施工的過程中，如果監督預應力工程，就應該封住一些管道口，一些連接口，對此要確保嚴密性。這樣做的目的就是如果出現漏漿，就不會有異物進入導致管道口被堵住。在監理的過程中，選擇搭接鋼筋時，不能選擇預應力鋼筋，焊接的整個過程不能靠近預應力鋼筋，只有采取相應的措施，才能進行相關的焊接，對此鋼筋就可以確保其安全性，使其質量得到保障。

3 結語

我們可以看到的很多大型道橋施工都會使用預應力技術，主要是因為有很多優勢，比如經濟指標比較良好。其實我們也可以看到，利用預應力技術所起到的效果，在以后的施工中值得去進行推廣，以及施工使用。目前使用預應力技術的過程中，應該做好相關的監理工作，采取積極的措施保障施工質量。