對地鐵運營物資高效管理的探討

趙亞軍

（鄭州市軌道交通有限公司運營分公司，鄭州 450000）

引言

截至2017年12月底，國內城市軌道交通地鐵運營總里程約3881.77km（不含有軌電車、磁懸浮交通），通車城市31座。其中有21座城市開通線路在3條以下（含3條），接近三分之二的城市軌道交通正在起步階段。隨著線網模式轉變，物資采購、消耗量、庫存量都將不斷增加，高額的運營成本是城市軌道交通運營企業沉重的負擔，也是企業可持續發展的絆腳石，因此探索新形勢下我國城市軌道交通運營企業的盈利模式以及最佳成本控制顯得愈發重要。

1 軌道交通物資管理模式

1.1 單線運營時期的物資管理

單線運營期首先要做好人、財、物、倉庫、信息管理系統的規劃，人員的培訓和管理，物資采購流程的規范化、標準化，信息及時準確采集傳輸，倉庫的設置和使用規劃，倉儲設備的合理選型。其次是從地鐵的運行時間和運營里程考慮，制定階段性的采購計劃，保障運營初期、運營故障期的備件充足。再次，針對需要移交的備品備件，應當根據實際情況召開專門的協調會，商議備品備件的種類和數量，合理搭配，最大限度減少庫存率。

1.2 網絡化運營時期的物資管理

網絡化運營時期運營線路形成網格，由于各條線上運營的車輛、通信、信號等系統各不相同，運營物資的采購量加大，企業的成本也在不斷增加，企業自身的發展需要外界信息的助力，這時就需要考慮建立一種高效的物資采購管理模式。而供應鏈管理可以解決目前的問題，它覆蓋了從供應商到客戶的全部過程,包括采購、制造分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務等，供應鏈管理跨越了企業的圍墻,建立的是一種跨企業的協作，以追求和分享市場機會。在全球化大市場競爭環境下，任何一個企業都不可能在所有業務上成為最杰出者，必須聯合行業中其它上下游企業,建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈實現優勢互補,充分利用一切可利用的資源，來適應社會化大生產的市場競爭實力。因此供應鏈管理的理論及方法對運營企業物資采購工作具有一定的借鑒和指導作用。

2 供應鏈模式下物資管理的必然性

物資管理存在于社會的各行各業，是企業管理的重要組成部分。物資管理已經不再是傳統的購買、保管、發放了，隨著全球企業競爭激烈，促使企業不斷瘦身各個環節和流程，實現高效率、低成本才是企業持續發展的源動力。科學高效物資管理能使物資增值，能夠確保企業的經營目標實現，而市場經濟下利用社會上強大的供應鏈，不僅能夠最大限度節省企業的資源和成本，而且能為企業盈利，為社會創造價值，最終實現共贏。

3 基于供應鏈的城市軌道運營物資管理

3.1 建立完善的詢價比對體系

完整及正確的詢價文件可幫助供應商在最短的時間提出正確、有效的報價。物資詢價主要包含以下內容：名稱與編碼、數量、規格型號、質量要求、付款條件、交貨期限、包裝要求、售后服務、保密協定、聯系方式等，完整的信息資料統計才能建立有效的評比體系，為將來的比選和談判打下堅實的基礎。

3.2 供應鏈與采購計劃管理

采購部門結合實際情況制定科學、有效的采購計劃，采購計劃一方面要與使用部門物資員保持溝通，掌握運營物資消耗的動態趨勢，同時摸清庫存物資狀況，制定月度采購計劃、季度采購計劃、年度采購計劃和大修計劃，并隨進展酌情復核和刪增。另一方面要與供應商及時溝通，保障采購計劃準確下達和執行，對于采購計劃有疑問的召開通氣會。采購計劃由采購部門、供應商、使用部門共同確定，對于已經確定的采購計劃，必須依照程序和流程經審批后組織實施，不得在沒有出具更改計劃書并獲批準的情況下擅自人為更改。

3.3 供應商管理

供應商的管理其實就是為了實現雙贏，供應商的管理主要內容有：供應商的選擇和審核、檔案信息管理、績效評價、供應商退出和對相關信息的查詢分析。供應商相關信息查詢分析是供應商管理工作的重點，因為供應商的歷史采購數據對企業采購和成本控制有直接的影響，也是企業實施采購的寶貴數據資源和財富。

（1）城市軌道交通企業的運營物資供應特點是供應周期長。在供應商選擇上，供應商數目過多，不利于加強對供應商的管理，但供應商數目過少，也容易使運營企業增加對供應商的依賴性，增加采購難度和物資供應風險。因此，應本著精干高效的原則，選擇有合作誠意、資質好的合格供應商，建立運營企業供應商隊伍。具體來講，可按采購物資的重要性與物資采購總金額來確定同類產品的合格供應商數目。對與運營安全密切相關的產品或采購金額巨大的，如車輛、信號備件，同類產品的供應商數目以3～5家為宜。對于常規物資、通用物資等，其大多數物資處于買方市場，供應商替換成本比較低，此類物資的供應商數目不宜過多，甚至可以采用單一供應商，也可以供應商之間能形成適度競爭為標準來確定合適的合格供應商數目。

（2）企業為了強化供應商配合意識，提高產品到貨品質，促進產品到貨時間更加及時，激發供應商潛力，就必須對現有供應商的日常表現進行定期監控和考核，目前常用的考評標準可歸納為質量、價格、交貨時間、服務水平、誠信度等要素，在供應鏈管理模式下，只有最好的供應商才能作為合作伙伴。企業發展和維持合作伙伴關系的目的在于借助合作伙伴的專家和技術建立自己的競爭優勢。

4 倉儲庫存物資管理

（1）解決供應鏈庫存管理問題主要靠兩條途徑：一是建立企業協同機制;二是加強信息共享。同時加強企業的存貨管理控制評審制度，建立嚴密、完善的控制體系，提高員工在庫存控制方面的技術業務水平;建立、完善存貨管理崗位責任制及管理稽查、考核、獎懲制度等。

（2）城市軌道交通運營物資有很強的專業性和特殊性，由此決定零庫存難以實現，為最大限度的降低庫存和保障物資供應，順應企業的需要產生了新的管理模式-聯合庫存管理(Jointly Managed Inventory, JMI)，聯合庫存管理策略打破了各自為政的庫存管理模式，能有效控制供應鏈的庫存風險。這種模式會隨著城市軌道交通運營線路的成網運行而凸顯優勢，因為線路成環成網，物資管理難度和采購量變得更加龐大，而這種模式是對庫存風險的最好分擔。聯合庫存管理強調供應鏈中各個節點同時參與，共同制定庫存計劃，使供應鏈過程中的每個庫存管理者都從相互之間的協調性考慮，保持供應鏈各個節點之間的庫存管理者對需求預期的一致性，從而消除需求變異放大現象。

5 地鐵物資配送

傳統的物資配送模式是每條線路設置一級、二級倉庫，一級倉庫是線路的核心倉庫，倉庫占地面積大，庫存周轉率低，二級倉庫為科室工班物資，主要為日常必需物資、檢修物資，存儲物資金額適中。單線運營模式下物資配送較為簡單。多線運營后配送量加大，需要企業配送和供應商配送相結合的方式，充分發揮市場協同效應，高效配送，降低企業自身運輸成本。

（1）成立物流配送中心是城市軌道交通運營物資管理的必經之路，也是資源整合和集中管理的一種模式。供應鏈環境下的物流配送與傳統的物流配送相比具有新的特點，可以簡要概括為:信息共享、過程同步、合作互利、交貨準時、響應敏捷、服務滿意。

（2）在企業自身配送能力有限的情況下，可以借助第三方物流，這種模式可以節省成本，靈活性也較大。