公路養(yǎng)護工程造價影響因素評價分析

段 立 山

(山西路橋集團太佳高速公路東段有限公司養(yǎng)護二工區(qū)，山西 太原 030031)

在公路建設(shè)發(fā)展的過程中，公路養(yǎng)護方面的成本也在增加，但是每年可投入的資金卻是有一定額度的，因此需要將有限的資金合理的運用，達到最大的收益，使道路可以維持在良好的發(fā)展水平，為達成此項目的，因此需要控制養(yǎng)護資金，使管理方式適應(yīng)工程養(yǎng)護造價需求，因此需要明確對養(yǎng)護工程造成影響的因素進行了解。

1 公路養(yǎng)護工程的現(xiàn)狀分析

1.1 養(yǎng)護技術(shù)在國內(nèi)的現(xiàn)狀

常用的養(yǎng)護工程造價方式，主要是在定額計價上建立的，通過計算基本的材料，確定價格。在定額計價中，將完成某項養(yǎng)護工程中的人工費用、材料費用以及機械使用費用進行定價，并且規(guī)定所需要達成的工程內(nèi)容以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

養(yǎng)護工程造價，主要由兩個部分造成，對工程量進行計算以及工程計價。定額單價指的是完成各項費用計算時的整體價格，定額單價包括，人力、稅金等工程所需支付的全部金額，在制定定額單價時，需要根據(jù)公路建筑地區(qū)的實際市場價格進行計算。在工程量計算完畢后，便可以將預(yù)算定額進行一系列的計算，最終得到概預(yù)算的造價。

1.2 國外公路養(yǎng)護造價技術(shù)

在國外，例如英國，英國的公路造價，并沒有完善的計算系統(tǒng)，在進行造價時，都是由專業(yè)測量師進行整體的報價評估。而且工程量也是由測量師根據(jù)公路修筑要求，以及設(shè)計圖紙進行計算，計算價格為市場價。政府需要根據(jù)價格指數(shù)，幫助企業(yè)報價，而企業(yè)參照以往的工程造價數(shù)據(jù)，總結(jié)出計算價格的方式。此種方式是根據(jù)企業(yè)自身的水平建立的，因此可以使技術(shù)上的優(yōu)勢得到發(fā)揮，行業(yè)之間相互競爭，有效控制造價。

美國與英國相比，同樣不具有統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)，工程造價中的各項指標(biāo)以及費用，是由工程咨詢公司制定的，咨詢公司根據(jù)本地域的實際情況，計算出每一單位面積的工程需要消耗的資源總量，并以此估算項目造價。承包商需要根據(jù)工程設(shè)計圖紙，計算整體的工作量，在企業(yè)對估算價格進一步的規(guī)劃后，再交給業(yè)主審核后，便可以作為主要的成本控制方向。在合同制度的約束以及完善的法律環(huán)境中，美國的養(yǎng)護造價呈現(xiàn)自由化的發(fā)展趨勢。日本的造價方式主要呈現(xiàn)量與價的分開表現(xiàn)，量可以公開，但是價是企業(yè)本身獨有的價格[1]。

2 公路養(yǎng)護工程造價得到影響因素

2.1 路面性能對養(yǎng)護工程造價產(chǎn)生的作用

影響?zhàn)B護金額的直接因素為路面的使用性能，在公路完工后，路面的實用性越強，則養(yǎng)護工程的工作量越少，所投入的費用降低。在判斷具體的使用狀況時，可以根據(jù)收集到的性能數(shù)據(jù)，對其中的質(zhì)量等問題進行妥善處理。

2.2 施工準(zhǔn)備不足

對于工程項目來說，準(zhǔn)備環(huán)節(jié)尤為重要，完善的施工準(zhǔn)備對于降低工程造價來說具有很重要的作用，對公路養(yǎng)護成本控制時，只有完善的準(zhǔn)備工作才可以保證施工的合理性。但是在當(dāng)前的施工企業(yè)中，仍然有很多的單位對施工準(zhǔn)備工作沒有起到應(yīng)有的重視，在施工前沒有對地勢環(huán)境進行有效的調(diào)查，施工規(guī)劃不具有合理性[2]。

2.3 養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)對造價的影響

公路的主要作用為，使來往的車輛可以更好的通過此區(qū)域，因此公路的實用性必須要維持在一定范圍內(nèi)，此種范圍經(jīng)過歸納總結(jié)，變成道路的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)?shù)缆返膶嶋H參數(shù)低于此標(biāo)準(zhǔn)則證明，需要對此路段進行養(yǎng)護工作。

養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)的不同標(biāo)志著路面質(zhì)量的不同，標(biāo)準(zhǔn)值越高，則證明當(dāng)前路段的實用性越強，為維持路面的高質(zhì)量，公路的可損耗程度便需要降低。當(dāng)路面的耐久度，降低程度為固定值時，高的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)則會導(dǎo)致保養(yǎng)工程時間縮短，并且需要修復(fù)的次數(shù)增加，自然保養(yǎng)所需要的費用也要相應(yīng)的提升。而且，如果要降低修理次數(shù)，那么需要在日常保護工作中使用更多的資源。

2.4 使用年限

在公路建設(shè)完工后，便需要通車，在正式投入使用后，由于來往車輛對路面的壓力，因此道路的使用性能也在逐步的降低，受到的損傷日益嚴(yán)重，提高日常保養(yǎng)工作的工作量，而且在路面耐久值不斷降低后，隨著使用年限的增加，需要對路面進行大修，一般在六年左右，道路便需要進行第一次大修，使其保證自身的性能，日常維修所消耗的資源降低，雖然使用年限較長，但是養(yǎng)護所使用的費用卻低于沒有經(jīng)過大修的路面的費用。而且大中修時間越靠后，受到的損傷越多，使用在維修中的費用自然會增加[3]。

2.5 交通數(shù)量

道路所承受負(fù)荷量的主要來源，便是交通量，隨著交通量的增加，道路多承受的負(fù)荷正在逐步的累積，為維持正常的使用性能，需要投入更多的費用。道路損傷的主要原因便是由于大型或者中型貨車造成的壓力，小型汽車或者小型客車對路面的影響可以忽略，因此在計算交通量時，一般以貨車量作為影響?zhàn)B護費用的因素。

2.6 車道數(shù)量以及路基寬

在公路的保養(yǎng)工作中，由于車道數(shù)的增加，意味著在局部產(chǎn)生損害的幾率也會增多，保養(yǎng)工作，所需要負(fù)責(zé)的道路面積加大，所需要的費用也會增加，在進行大修時，車道數(shù)的增加，同一時間內(nèi)，交通量也會進一步的增加，所需要的費用便越多。

在車道數(shù)多的路面，會由于如特殊地帶，所需要的路基寬度也在增加，因此在保養(yǎng)工作中，用于路基清理的工作量增加，加大人力資源投入。

以四車道的路面作為例子，四車道是當(dāng)前高速公路常用的車道數(shù)，其路基的寬度一般在25 m或者26 m。選取使用年限在五年、貨車的通行比例在50%左右道路的保養(yǎng)數(shù)據(jù)，分析路基寬度與保養(yǎng)費用之間的聯(lián)系，最終可以得出，保養(yǎng)使用費用與路基寬度成正比，并且隨著寬度的增加，明顯增大。

2.7 橋隧比

在橋梁或者隧道施工時，所使用的投入資金比普通的公路要高，因此在保養(yǎng)時，其消耗的金額也會相應(yīng)的增加，橋隧比，是橋梁與隧道占據(jù)總工程量的比例，因此橋隧比越高，此段公路所需要的養(yǎng)護費用自然會增加。

2.8 路面類型

1)在道路建設(shè)中，常用的路面材料為三種，分別為，瀝青路面，水泥路面以及混合路面。由于不同路面所使用的材質(zhì)不同，所以保養(yǎng)所使用的費用自然也不盡相同，其中保養(yǎng)費用最高的為混合路面，最低的為水泥路面。而且不同類型的路面在使用時，所能承受的壓力也不一樣，經(jīng)過定性試驗，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過改良的混合材料，雖然在材料價格上高于普通路面3.18元每平方米，但是在穩(wěn)定性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通路面。

2)路面厚度，路面厚度之間的差異性也會對路面產(chǎn)生不同的影響，路面厚度越高證明拉應(yīng)力越小，使路面出現(xiàn)裂痕的幾率降低，而且路面產(chǎn)生損害的發(fā)生部位處于路層的表面，在保養(yǎng)時，只需要處理表面便可以，減少其維修工作量，達到降低養(yǎng)護成本的目的。

2.9 其他因素

影響整體公路保養(yǎng)使用費用的因素有很多，除上述內(nèi)容外，還有幾點影響程度較低的因素，公路按照地形地貌，可以分為多山丘陵地區(qū)以及平原地帶，由于山嶺丘陵地區(qū)的地勢較為復(fù)雜，因此在養(yǎng)護工作中，所需要工作內(nèi)容也需要增加，而且由于在彎道部分的道路，坡度較大，因此再次需要投入的成本也需要增加，因此在山嶺公路地帶的養(yǎng)護費用要高于平原地區(qū)的養(yǎng)護費用[4]。

3 結(jié)語

對路面進行保養(yǎng)的過程中，影響其使用金額的因素有很多，根據(jù)工程造價進行分析，可以得出，養(yǎng)護費用與路面的各項指數(shù)有關(guān)，而且隨著路面的損害情況增大而增加，其使用的費用越高，本身的性能的修復(fù)程度便越大，因此，需要進一步加強造價控制，提高工程的整體質(zhì)量。

[1] 顧 劍,涂金平,李 燕,等.云南省公路養(yǎng)護工程造價審查中常見問題及控制措施[J].公路,2013(7):203-206.

[2] 張玉峰,顧 劍.公路養(yǎng)護工程造價影響因素評價研究[J].公路工程,2014(5):247-251.

[3] 艾廣超,宋建軍.高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新策略分析[J].科技資訊,2012(17):169.

[4] 余 華,袁小方,蔡江龍,等.高速公路養(yǎng)護工程造價管理與控制探析[J].交通科技與經(jīng)濟,2012,14(6):100-102.