創新實踐造就有理想、有學問、有才干的實干家
——聽梁建英校友講中國高鐵故事

孫 章

(同濟大學老科學技術工作者協會會長、《城市軌道交通研究》主編，教授)

2018年10月11日晚上，同濟大學報告廳內座無虛席，中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理兼總工程師、和諧號CRH380A和復興號CR400AF的主任設計師、全國三八紅旗手、中國科協“雙百”科學人梁建英校友回到母校，為師生作題為“中國鐵路——發展、成就、未來”的演講。

梁建英教授級高級工程師1995年畢業于上海鐵道大學電力牽引與傳動控制專業,離她主持設計的和諧號CRH380A創造486.1 km/h的運營列車世界最高試驗速度，僅15年時間。就是這改革開放大時代背景下短短15年的創新實踐，造就了一位杰出的高鐵動車組設計師。

1995年3月下旬，也就是在梁建英畢業前的4個月，鐵道部高速辦、科技司在她的母校主持召開了確定京滬高速鐵路重要技術參數的學術會議。這次會議確定的每小時300 km的速度目標值，極大地鼓舞了全校師生。幸運的是，就在這中國高鐵噴薄欲出的艱苦探索階段，梁建英一畢業就來到中國的“軌谷”——目前中國60%高鐵動車組的生產地青島四方工作。

在這次演講中，梁建英首先借用王國維在《人間詞話》中的三重境界與大家分享中國高鐵和她個人的成長歷程。她說：中國在高鐵領域取得的成就，并非“忽如一夜春風來”。高鐵之花之所以能開遍祖國大地，是鐵路人在改革開放和社會經濟大發展的推動下，幾十年來頑強拼搏、勇于創新的結果。早在20世紀90年代初，我國就已經在極其艱苦的條件下開始研究高速鐵路技術，并最終確定了技術體制、創新路徑和發展模式。因為有了技術和人才儲備以及完備的機車車輛工業體系支撐，我國才能迅速完成高鐵技術的引進消化吸收再創新，并很快形成了自主化的中國高鐵技術體系。

梁建英說：在高鐵列車技術突飛猛進的背后，人們往往看不到研發過程的曲折和堅持。在亮眼的科技成就背后，其研發過程是由一個個枯燥重復、甚至是充滿沮喪疲累的時刻組成的。高鐵成功了，別人說我們榮辱不驚，其實是沒有時間想那么多，因為別人也在跑，趕路要緊。我想，不僅僅是我們從事高鐵行業的，其他所有的行業，只有踏踏實實一步一個腳印走穩了，才會離理想越來越近。

對于軌道列車的發展趨勢，梁建英透露，中車集團正在研制時速600 km的高速磁浮列車。它是個什么概念？時速350 km是高鐵的商業運營速度，時速800 km是大型民航飛機的巡航速度。中車集團研制的時速600 km高速磁浮列車就是為了填補這兩者之間的速度空白。該項工程的樣車預計在2020年下線。還有智能高鐵、車-車通信技術、快速貨運動車組、新材料車輛(如2018年9月在柏林國際軌道交通技術展上中車青島四方機車車輛股份有限公司正式發布的新一代碳纖維地鐵車輛)、上下層單軌立體交通等都在研究開發中。創新沒有止境，我們的奮斗也沒有止境。

梁建英最后說：“同學們，未來正在到來，他屬于我，更屬于你們。祝愿同學們踏踏實實一步一個腳印走出自己的人生三重境界，以智慧、努力和堅持，不負自己、不負國家、不負時代！”

為了把我國建成“交通強國”，為了推進“一帶一路”建設，我國鐵路相關院校的大學生一定會響應習近平總書記今年5月2日在北京大學師生座談會上發出的號召：“廣大青年要努力成為有理想、有學問、有才干的實干家，在新時代干出一番事業。”(圖為筆者為榮獲2015年國家科技進步獎特等獎的梁建英總工程師頒發杰出校友獎杯,照片由同濟大學老科協張宗桐提供。)