高速公路橋梁墩臺加固方法與技術研究

劉 國 棟

(山西省公路局呂梁分局,山西 呂梁 033000)

經濟的飛速發展，使現代高速公路中運行車輛的數量繼續增加，同時車輛的載重量也進一步加大，這對于高速公路中的橋梁來說是一項挑戰，一些橋梁不堪重負，變成危橋，這不僅會對橋梁結構的安全造成威脅，而且還有可能會嚴重交通事故，而受多方面因素影響，一些危橋無法拆除重新修建，因此要做好相應的加固改造，改善橋梁工程。

1 橋梁工程概況

某橋梁在2013年年底就發現了橋墩底部受到了較為嚴重的沖刷，并且在2012年—2015年四年時間內，分別對18號～25號橋墩進行了基礎加固處理，同時在具體處理過程中，也對附近河道展開了局部處理。在2016年5月，日常檢查過程中發現，橋梁墩因為受水流沖刷影響，20號～21號墩墩間的原加固和護砌設施完全被沖毀，同時，在該期間，通過實際觀察可以發現，基礎出現了較為嚴重的外露現象，這一情況的存在，對橋墩基礎的安全性造成一定威脅，導致其無法正常使用，這將會對橋梁工程的性能造成不良影響，因此，要做好對其的加固處理。

2 增加鉆孔灌注樁具體施工

在具體加固過程中，對18號～25號橋墩樁基進行加樁處理，在具體加固期間，采用鋼護筒完成相應的保護工作，在該過程中，要做好護筒表面除銹工作。18號～25號橋墩共加樁30根，加固樁樁基徑1.4 m，加固樁樁長有兩種不同的類型，分別為23.5 m，26.5 m。

2.1 制備泥漿

在具體施工過程中，鉆孔泥漿應當采用低固相、不分散、高粘度的PHP泥漿。泥漿攪拌好24 h后，對泥漿的各項指標內容進行詳細檢查，通過檢查，確定各項指標都達到了相應的要求標準后，才可將泥漿投入到工程施工中，如果泥漿的指標存在問題，則不得在工程施工中應用，避免對施工造成不良影響，降低工程質量[1]。

2.2 鉆孔施工

1)鉆井成孔。

鉆孔作業要連續進行，并且在作業期間，對鉆孔施工記錄內容進行準確填寫，交接班時，要對鉆進的情況進行詳細交代，并且明確下一步施工需要注意的事項，以免在施工過程中出現問題，對施工造成不良影響[2]。在鉆進過程中，要注意，對地層的具體變化情況進行詳細記錄，同時需要在地層變化中完成渣樣撈取操作，完成相應的分析后，做好相應的記錄操作，同時在該過程中，要同地質剖面圖內容進行詳細核對，確保終孔的合理性。

2)清孔。

終孔后要做好相應的清孔工作，進行清孔作業時，鉆具應當與孔底保持約15 cm的距離，慢慢轉動鉆頭，將孔底的鉆渣吸出。清孔工作要由監理工程師驗收，通過驗收后，才能結束情況。

3)鋼筋籠的制作與安裝。

鋼筋籠應當控制在6.0 m以內，通過機械連接方式完成對主筋的連接，對于同一根鋼筋來說不能出現兩個接頭。

下放鋼筋空期間，應當通過人工方式，將鋼筋籠內的各種支撐全部割除，暫時保留鋼筋籠上端的支撐，鋼筋連接完全完成后，再將其割除。采用型鋼將鋼筋籠固定在護筒上，完成相應的固定后，應當確保鋼筋骨架與控中心線基本吻合，確保不會發生移動和傾斜，以免對工程質量造成不良影響[3]。完成上述作業后，還要做好二次清孔作業，二次清孔應當直到孔底沉渣的具體厚度能夠達到設計的具體要求為止。

4)水下混凝土灌注。

在攪拌樁完成對商品混凝土的拌制，利用混凝土運輸車輛將攪拌完成的商品混凝土運輸到施工現場，利用自卸房或泵將施工中使用的混凝土運輸到集料斗內，然后導流管完成相應的灌注工作。在灌注過程中，需要注意，當樁基混凝土灌注到護筒底口時，澆筑應當勻速進行[4]。混凝土灌注將要結束時，要對混凝土的具體灌注量進行詳細核對，通過該方式，確定測定混凝土的高度是否合理，并且要及時將灌注導管拆除，以免對后續施工造成不良影響。

3 加固原樁基的具體方法

3.1 河床開挖

在具體施工前，應當針對原樁基附近進行開挖，或者通過回填的方式，使其處于河床面下0.5 m，實際開挖寬度應當與原樁基保持1.2 m左右的距離，完成開挖作業后，通過河沙完成相應的回填作業。

3.2 小圓鋼圍堰搭設，完成封底澆筑

小圓鋼圍堰搭設是施工過程中的一項重要內容，為確保施工的順利進行，圍堰的直徑應當控制在3.2 m左右，利用吊車將小圓鋼圍堰搭設放置到承臺下方，再將其吊起，完成上述操作后，再進行密封橡膠條和螺栓安裝，完成上述的全部操作后，整體下放。

對于小圓鋼圍堰封底澆筑作業，應當采用導管完成，采用C30水下混凝土完成相應的封底澆筑，澆筑結束3 d后抽水，再展開舊樁加固。完成澆筑作業后，為了做好新舊混凝土結合，應當嚴格的依據施工設計圖的具體要求，對原構建混凝土的表面進行鑿毛處理。

3.3 植筋施工

1)對原結構表面存在的各種松動雜物進行詳細清理，同時在該過程中，要確保混凝土表面的濕度和溫度都可以達到膠體的具體要求，從而保證施工的順利進行，以及工程的最終質量可以達到相應的要求標準。

2)采用沖擊鉆對種植鋼筋的位置鉆孔，在具體鉆孔過程中，孔深應當同具體埋設深度保持一致，孔徑應與鋼筋或螺桿相比，應當大2 mm～3 mm；達到具體設計深度后，應當利用毛刷將孔內的浮沉清除，該清除工作也可以通過壓縮空氣方式完成，也可以采用兩種方法相結合的方式[5]。在具體作業過程中，為了避免鉆孔與預應力鋼筋波紋管相碰，應當一邊鉆孔一邊查看，如果在該過程中與鋼筋相碰，應偏移鉆孔，同時也要對隨后的鉆孔進行偏移處理，確保施工的順利進行，同時也可以避免結構遭受損傷，對工程的質量造成不良影響。偏移量與設計鉆孔位置距離應當控制在5 cm以內。

3.4 鋼筋、模板制安

在鋼筋加工場地依據設計圖紙對鋼筋展開相應的加工，完成加工后，將其運輸到施工現場，然后依據具體情況完成相應的綁扎焊接。

采用半圓鋼模板拼裝對原樁基加固，依據加固施工尺寸，完成定型鋼模，并且做好相應編號，采用螺栓完成對鋼模板的固定。

3.5 混凝土澆筑及養成

原樁基礎加固混凝土采用商品混凝土，在具體施工開始前，要與混凝土站進行溝通，確定合理的供應方案，確保供應量能夠滿足工程施工要求，避免因為供應不足影響工程施工。

混凝土振搗應當人工振搗完成相應的振搗作業，振搗要密實，直到表面不泛漿下沉為止。

完成混凝土澆筑后，要做好相應的養生工作，常用的養生方式為，采用覆蓋麻袋灑水養護，養護時期要超過7 d。

4 結語

高速公路橋梁對于交通的順暢性會產生直接影響，而隨著高速公路橋梁施工年限的延長，以及車輛載重量的不斷加大，水的沖刷，橋梁墩臺將會受到一定程度的破壞，這將會對橋梁工程的質量造成不良影響。因此，要依據橋梁工程的實際情況，做好加固處理，提升橋梁墩臺質量。

參考文獻：

[1] 盛 宗.錨桿靜壓預應力樁加固橋梁墩臺應用實踐[J].安徽建筑,2017,24(5):368-369.

[2] 劉 冰.橋梁檢測技術與維護加固的重要性[J].交通世界,2017(Z2):138-139,141.

[3] 姜貴軍.淺談橋梁下部結構常用的加固方法[J].科技資訊,2015,13(27):44,46.

[4] 翟 鈞.橋梁墩臺沖刷病害及加固方法的分析[J].天津建設科技,2015,25(4):68-69.

[5] 康金元.公路橋梁產生缺陷的因素及修復加固技術討論[J].科技與企業,2013(4):166-167.