江蘇 滬通長江大橋正式開始橋面瀝青攤鋪

李驕陽

9月25日上午，由中交二航局承建的滬通長江大橋1標段公路橋面上熱浪滾滾，瀝青攤鋪機緩慢、平穩、勻速前進，正式拉開滬通長江大橋橋面瀝青攤鋪序幕。

滬通長江大橋是滬通鐵路的關鍵性工程和控制性工程，也是通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路的共用過江通道，橋梁主體囊括兩項世界之最：目前世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋，大量新材料、新結構、新設備、新工藝的應用使其代表了世界建橋技術的發展方向。

滬通長江大橋I標段分鋼梁橋面和混凝土梁橋面兩種不同結構，天生港專用航道橋的鋼梁橋面采用環氧瀝青混凝土，其力學性能和路用性能較普通瀝青混凝土更加優越，具有強度高、抗變形能力強和抗疲勞性能優異等特點；混凝土梁橋面則采用SMA改性瀝青混凝土，該類型的瀝青混合料被廣泛應用于橋面鋪裝使用，是國際公認的一種高溫穩定性和耐久性能俱佳的路面結構形式。

為實現高標準攤鋪工藝，滬通大橋橋面鋪裝使用的主要設備均來自業內一流廠家。瀝青拌和生產設備采用的德國進口林泰閣GSM4000G型瀝青拌和站，不僅溫度控制準確，計量精度高，稱量穩定，可有效確保瀝青混合料的品質，而且非常環保。

環氧瀝青混凝土從拌和到鋪裝必須具備嚴格而苛刻的施工條件：必須在90分鐘之內完成施工作業才能保證其品質，而且溫度越高，攤鋪質量越好，剛剛鋪上的瀝青表面溫度高達160℃；在攤鋪、壓平的過程中，環氧瀝青見不得水，否則會鼓包，前功盡棄。負責本次橋面鋪裝分項工程的都是參加過港珠澳大橋施工的優秀作業隊伍，為確保攤鋪施工質量，工人們置身于炙烤籠蒸般的“煎熬”環境下，長衣長袖裹滿全身，而且還要在脖子和腦袋上圍一圈毛巾，防止“汗滴禾下土”。

根據施工組織安排，整個橋面鋪裝工程預計11月中旬結束。屆時，滬通長江大橋I標段橋面系附屬工程施工基本完成，距離大橋通車又邁出跨越性的一大步，“滬—通”一小時指日可待。（江蘇省鐵辦 中交二航）