淺談高速公路路基高邊坡治理

張本亮

摘要：高速公路具備挖填較大、路基較寬特點，這便容易出現各類邊坡病害，且山區高速公路的邊坡病害往往更為嚴重，基于此，本文簡單分析了高速公路路基高邊坡治理路徑，并結合實例詳細論述了基于立體綜合防護技術的高邊坡治理，希望論述內容能夠為相關業內人士帶來一定啟發。

關鍵詞：高速公路;高邊坡;立體綜合防護技術

1.高速公路路基高邊坡治理路徑

在高速公路路基高邊坡的加固與防護領域，坡面防護、落石與崩塌防護、泥石流防護、滑坡防護的應用較為常見，如其中的落石與崩塌防護多采用主動型柔性防護網、帶鍍鋅鐵絲網，而泥石流防護則多采用護坡、擋墻等防護技術，滑坡防護則多應用籠式擋墻、重力式擋土墻、充填滲水材料等技術形式，坡面防護則多應用高次團粒噴播植草、骨架式植被護坡、植被護坡等技術。

2.基于立體綜合防護技術的高邊坡治理

2.1工程概況

為提升研究的實踐價值，本文選擇了貴州省某地山區高速公路作為研究對象，該高速公路的自然坡度為25～35°、高邊坡地層基巖為泥盆系白云巖，設計標高為1045.155m，研究選擇了山區高速公路的YK255+050～YK255+185段開展具體研究，該段地面標高、相對高差分別為129.2m、999.1～1128.3m，斷層產狀為245∠80°，地下水類型為埋深較大的基巖裂隙水。

2.2漿砌片石拱架施工

漿砌片石拱架施工屬于立體綜合防護技術應用的關鍵環節，該環節施工流程可概括為：“施工放樣→坡面修整→掛線找平→開挖溝槽→支設模板→腳墻澆筑→骨架基礎砌筑→骨架砌筑→擋水塊預留”，該修整過程采用掛線對設計坡面線超刷20cm，由此滿足了路堤壓實標準;掛線找平按照骨架防護形式，溝槽開挖則基于骨架各側部深度展開，開挖做到了基底土質密實、尺寸與形式精準;支設模板重點關注了板體順直、接縫緊密，模板安裝后的表面平整、光潔得到了保障;腳墻澆筑的下寬、上寬分別為50cm、97cm，采用C15混凝土，伸縮縫每隔10.20m設置一道、護腳外側坡率為1：0.25，腳墻面預留了高5cm的流水槽和寬40cm的主骨架，澆筑過程采用了均勻振搗、快插慢拔方式（70型插入式振搗棒），并保證施工過程不存在過振或漏振問題，模板變形、澆筑速度過快或過慢問題也實現了較好預防;骨架基礎砌筑采用了兩層空心磚，砌縫寬度為1cm，沉降縫每隔10個拱圈設置1個，規格為1.5～2.0cm并使用瀝青木板填塞;骨架砌筑采用了M7.5砂漿、390mm×190mm×190mm尺寸的空心磚，砌縫寬度為1cm，最終通過人工搗錘密實;擋水塊預留環節選用了免燒實心磚作為擋水塊材料，砌筑過程擋水塊需深入骨架內側25cm且高出主次骨架平面5cm。

3.基于動態設計的高速公路路基高邊坡治理

圖2為高速公路路基高邊坡治理動態設計流程，結合該圖不難發現，初步地質調查、初期地表監測、監測網建設在其中發揮著關鍵性作用，這同樣需要得到業內人士重視。

4.結束語

綜上所述，立體綜合防護技術可較好服務于高速公路路基高邊坡治理，在此基礎上，本文涉及的基本處理、漿砌片石拱架施工、后期施工處理等內容，則提供了可行性較高的高速公路路基高邊坡治理路徑，而為了保證高邊坡治理更高質量開展，前期勘察工作、高填深挖控制必須得到重點關注。

【參考文獻】

[1]田然，彭旭.立體綜合防護技術在山區公路高邊坡治理的應用[J].低碳世界，2016（21）：204-205.

[2]張興舉，胡義德，高暉.基于模糊綜合評判法的某高邊坡治理方案優化研究[J].路基工程，2014（04）：150-153+159.