“移動互聯網技術+智能交通”在現代高速公路機電系統中的應用

吳李彬

摘要：加快加強高速公路信息化建設，對現代交通服務體系進行優化、創新，打造智能交通、智慧交通，移動互聯網技術的發展有力促進了高速公路的建設與運營，同時智能交通服務體系也日益完善。本文主要講移動互聯網技術在高速公路智能交通的應用與探討，并著重講述衛星導航技術今后在現代高速公路智能交通體系中的應用。

關鍵詞：移動互聯網;智能交通;高速公路

我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，加快服務業數字化、網絡化、智能化。高速公路作為人們日常出行重要的基礎設施，利用云計算、大數據、衛星導航等技術，為高速公路智能交通發展提出一種全新的實現方式。

1.基于RFID與互聯網相結合的探討

將全省所有高速公路全部連接在一起形成一個網，采用一個的封閉式收費系統，通過車輛多義性路徑識別技術，對省內各高速收費公路實行“統一收費、系統分賬”，實現“精確收費、精確拆分”高標準的運營需求，選用“RFID復合卡+RFID標識點+ETC標識點+高清卡口防逃費稽查”的技術在路網路段設置RFID標識點、ETC自由流標識點，利用RFID技術和ETC自由流技術實現對過往行駛車輛RFID復合卡和電子標簽的寫入，最后在收費站出口時還原實際行駛路徑進行收費模式在廣東省得到了有效應用。而電子車牌（Electronic Vehicle Identification，EVI）是基于RFID技術進一步細分、延伸及提高的一種應用。在這項技術中利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術特點，突破了原有交通信息采集技術的瓶頸，抓住了智能交通應用系統采集源頭的關鍵問題。電子車牌具有唯一的，其性質就相當于一張“身份證”，一車一卡，這實現所有車輛數字化管理，是構建智慧交通應用系統的基礎。2018年7月1日起國家將正式實施機動車電子標識六項國家推薦性標準，這也被認為是電子車牌即將普及的風向標。界時，隨著全國各地電子車牌的試點、推廣、普及，將建立起RFID電子車牌數據庫，對高速公路運營管理、收費和打擊逃費上將有突破性進展，有可能顛覆傳統的收費模式，電子車牌的應用對在高速公路行駛的旅游包車、大客車、危險品運輸車輛、運輸市場三類車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車將起到很好的監管作用。運用電子車牌云端數據，實現數據共享，將真正意義上實現對車輛數字化管理，實現智慧交通。

2.移動互聯網云計算、大數據與高速公路智能交通探討

2016年，國家發展改革委和交通運輸部共同印發了關于《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》的通知（發改基礎〔2016〕1681號）提到了要充分認識推進“互聯網+”便捷交通、促進智能交通發展的重要意義。“互聯網+智能交通”得到更充分發展。“移動+云計算”實現了IT服務的“在線化”，云計算對于未來數據時代的價值是解決了海量數據大計算的問題。互聯網的最高一層，是大數據。大數據本身除了要有數據、采集、匯聚一定量的數據之外，更重要的是數據的處理、挖掘、分析、可視化、應用這樣一整套的過程。高速公路系統擁有海量的數據，通過結合移動互聯網技術有機結合，可以打造國家倡導的方便人民便利、安全、舒適出行目標，同時獲得更好的用戶體驗。云計算產業和大數據產業已呈現規模化發展趨勢，高速公路行業要把握機遇、緊跟步伐。目前我國高速公路管理、經營模式不盡相同，為推動以后要實行高速公路全國一張網，從長遠角度來說要將傳統的高速公路各個系統中進行整合、優化，比如收費系統、監控系統、通信系統與互聯網的整合，搭建云端數據庫，提高大數據處理能力。基于云計算技術的大數據將在今后影響和改變人民的生活往越來越往好的方面發展。

3.無感支付技術在高速公路智能交通的應用

ETC是電子不停車收費系統，在高速公路已經廣泛應用，但是隨著車牌識別技術的迅速崛起，ETC在市場競爭上受到極大沖擊，而且ETC的模式比較“重”，首先用戶需要辦理OBU車載單元，可以線上預約線下安裝，也可以去網點辦理，有專門管理OBU發放的企業，在廣東有粵通卡、湖南有湘通卡、北京有速通卡等。其次，需要安裝ETC的系統，且需要配置讀取OBU的RSU設備。車牌識別技術是比較“輕”的模式，這也是為什么移動互聯網公司越來越喜歡該技術，如支付寶、微信等，并投入資金進而項目落地、全國各地高速公路也相應開始“無感支付”試點、以點帶面后相繼鋪開。車牌識別技術對于用戶而言，無需安裝硬件設備，只需要注冊應用就可以享受該服務。對于高速公路運營方來說，硬件方面完全可以利用現有設備進行，無需再投入，這也是為什么車牌識別技術能夠迅速發展的原因之一。然而車牌識別對環境要求高，高亮燈可以解決黑暗情況下的識別問題，但是如果遇到大雨大雪天氣，車牌識別的能力相當受考驗，另外還需要考慮車牌被盜用的問題。目前全國各地高速公路興起無感支付方式，加大了對無感支付的投入，高速公路將擁有4種收費方式，即傳統的手工收費、ETC收費、移動支付收費和無感支付。

4.衛星導航技術在高速公路智能交通的應用

世界上很多國家都有自己的衛星導航系統，美國的GPS、中國的北斗、俄羅斯的格洛納斯和歐洲的伽利略衛星導航系統共同被稱為世界上的四大衛星導航系統。GPS可以說已經發展得非常成熟，因為它起步比較早，得到了很好的發展。早在前幾年，地圖軟件大戰時，有人就提出如果百度地圖、高德地圖能夠實現根據定位來實現高速收費，這二款主流導航APP用戶多、使用廣泛，走高速時也常用定位軟件，上高速和下高速定位一下，根據距離進行高速費計算，在地圖軟件上完成結算，快速而又方便。如果真的能夠實現，那這便是互聯網對傳統行業的又一次變革，想法是好的，但是高速公路是否愿意給互聯網企業開放接口是一個問題。即使擁有海量用戶，良好的體驗，但是這種支付方式仍然沒有落地項目，另外估計是從安全性方面的考慮，畢竟GPS衛星導航是外國的系統。

中國的北斗，起步相對于美國來說較晚，但是得到了快速的發展。北斗的精確度非常高，定位也非常地準。并且它的通信能力等各方面能力也得到了世界各國的認可。現在的北斗，已經可以和美國的GPS 相媲美了。定位+支付概念并不是首次被提出的，但銀聯卻是第一個做出DEMO的，在2017中國國際金融展上，銀聯發布了智能交通綜合解決方案，其中“銀聯的北斗+支付智能交通方案”備受關注，這是具有新時代意義交通管理方案，具有創新性的特點。這種方案的特點是要擁有北斗模塊，即每輛車上都需要安裝銀聯指定的北斗衛星導航模塊，通過北斗衛星系統監控、判斷車輛的行駛軌跡，從而根據行車路徑自動計算收費金額。用戶的手機還需要安裝銀聯APP，在高速不停車收費解決方案中，并且從云端實現快速收費，將高速付款與行車過程完全分離，通過后臺結算高速費用，提升車輛通行效率。銀聯的北斗+支付智能交通方案需要高速公路運營也需要向銀聯開放系統，以方便扣款，優勢是，根據實時定位場景的可延展性會比車牌識別和ETC強，不過反過來，風控和用戶接受問題會較難。

5.結束語

我國互聯網技術、產業與交通融合方面取得積極進展，促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展，推動北斗衛星導航系統等新型技術、推進高速公路機電運維系統、全面提升質量效率，使高速公路智能交通服務系統更加趨向現代化、信息化、數字化和智慧化，讓人們體驗到更加方便、快捷、舒適、和諧的交通服務，打造好中國夢-交通夢。

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