公路路面擴寬中新老路面拼接施工技術

顧生昊

（蘇交科集團股份有限公司， 江蘇 南京 210011）

0 前言

公路在人們的生活以及經濟的發展中具有重要的地位，在新時期環境下，由于車輛的增多對公路交通也產生了很大的壓力，為了環境公路通行的壓力，保證公路具有良好的服務效果，國家也是進行了公路路面的擴寬。在公路路面擴寬中，涉及到新老路面的拼接，想要保證其具有良好的拼接質量，就需要施工人員具備科學施工技術，而公路路面擴寬中新老路面拼接施工技術如何進行應用，就是本文主要研究的內容。

1 新老路面拼接前對老路面的處理

1.1 老路面病害處理

在新老路面的拼接前，要首先做好對老路面的病害處理，保證老路面具有良好的性能。對老路面的開裂問題，如果裂縫寬度超過了3mm，就要通過乳化瀝青進行灌縫撒料來處理，若路基裂縫是向上發射而出現開裂，則可使用玻纖格柵進行此病害的防治；對老路面沉降問題，如果公路路面的破損程度比較嚴重，要嚴格根據施工標準來處理，將瀝青的混合料進行分次攤鋪和壓實，如果公路路面沒有很嚴重的沉降，在沉降部位就可通過瀝青的混合料實施直接填補和壓實；對老路面車轍問題，可先進行銑刨施工，后通過SBS的改性瀝青來對相應面層填充，如果路面的基層不夠穩定，還要先進行基層處理，再進行面層處理；對老路面翻漿問題，翻漿部分要全部挖除，再對基層加入砂料構成新材料，后再次進行填充和壓實[1]。

1.2 老路面拼接部位銑刨處理

在老路面路肩部位挖掘中，要先進行路床的加固，后進行面層的新建。對老路面面層先分層進行銑刨，并對銑刨材料實施有效的分類，便于后期材料使用，銑刨施工過程中，一定要嚴格按照要求拼接設計的標準，保證銑刨臺階面全部實施完成，且線形保持順直，避免出現缺角或者松散的現象，對拼接處壓實和彎沉，也要保證滿足施工標準要求，并根據銑刨實際的情況進行銑刨機速度的確定。在進行伸縮縫的銑刨中，在施工周圍20-30 cm范圍內不能有其它作業，在銑刨結束后，再使用風鎬清除處理，來防止伸縮縫的破壞。

1.3 老路基整治處理

在公路擴寬中，包括單側、雙側的加寬以及分幅路基等方式，單側、雙側的加寬受到老路基影響大，而分幅路基是獨立設計和施工的，并不受到老路基影響。在單側、雙側的加寬中，不同老路基類型也需要采取不同整治處理方法，對沉陷區老路基的整治處理，要對填土路基以及砂礫路基進行區分，填土路基需要使用深層處理的方式，通過干拌水泥的碎石樁進行處理；對砂礫路基整治處理，因為其強度比較高，主要采用回填找平方式；對含水量高路基整治處理中，要下進行其含水量高原因的確定，若是由于地下的排水設施導致的，要進行其排水設施的整修，若是路面的開裂引起雨水的下滲，則就要對路面進行有效的除害；在濕軟土層厚的路基整治處理，可使用強夯的粉噴樁和砂礫墊層結合方式實施處理[2]。

2 新老路面拼接施工前的準備

在新老路面的拼接施工前，一定要實施良好的施工準備。遺留物的清除，對原公路的防護欄、路肩部位覆土和水泥塊等都要實施清理，后借助高壓風把路面浮土吹凈，同時遺留物在清除中一定要按照廢棄物處理方式進行；標高測定，對公路的路面標高要實施全方面復測，按照施工標準實施作業，其標高點根據實際情況來設置，如果若路段沒有滿足誤差標準要求，就需要設計單位對最后施工的標高進行確定，同時新舊路面的拼接程度還要按照結構層的厚度進行調整，結構層主要包括底基層、基層、瀝青中層的頂面等；老舊路的拼接施工，還要重視對原路面的排水設施轉移或者二次利用，在路基外位置邊溝以及集水井等拆除和重建中，其會受到水分長期的浸泡，則在該位置進行施工中就要對其壓實度進行有效的控制，對一些含水量比較大的公路土基，還要實施換填或者其它的處理，同時對原路面或者中央的隔離帶位置還要注重排水設施，進行罩面時，不能造成其出現破壞情況，防止雨水的滯留。

3 基層拼接施工

在新鋪基層兩側需要統一使用設計的標高，于接縫位置借助人工的方式進行新老基層的標高差異平填，在基層的施工中借助攤鋪機進行攤鋪，橫坡儀對其橫向進行控制，外側的拉鋼絲對縱向頂面高程進行控制，一定要保證基層表面平整、堅實、無松散。若基層的厚度大于20cm，需要通過分層鋪筑施工，其下基層養生的時間要多于 7天，基層的縱向拼接中，對接縫垂直的立面要進行水泥凈漿的粘合劑噴涂，在噴涂結束后，要立即攤鋪，在碾壓前要先對接縫位置施工混合料進行補料，來保證其接縫位置具有良好的飽滿性。橫向拼接中，若水泥碎石基層有工作縫，同時第二天的拼接也超過 12h，則就需要使用垂直式接縫，若沒有超過12h，則可以使用斜面式接縫。在透油層噴灑中，要保證具有良好的天氣環境條件，且于基層碾壓已經成型但并沒有硬化時，噴灑的效果最好，另外，在封層前還要通過打毛機來實施基層的打毛，并通過高壓吹風進行灰塵的清除[3]。

4 面層拼接施工

在面層的拼接中，其標高存在兩種選擇，可以以老路的標高作為基準，也可以以新路的標高作為基準。以老路的標高作為基準，是于新加寬的路面外側進行拉鋼絲，其內側沿著老路通過走雪橇進行找平；以新路的標高作為基準，是于新加寬的路面外側進行拉鋼絲，其內側是走鋁合金的梁，后于接縫位置人工進行順平。在面層的拼接施工中，要先進行粘層油的均勻噴灑，避免流淌出現，再實施熱處理。熱處理中，要對接觸面進行提前烘烤，將老路基的溫度升至110℃，來進行攤鋪熱料和縫面粘結力提高，若一些部位存在填料不足，要通過人工進行填補，保證其接縫面的混合料均勻進行填滿。在碾壓中，需要每次從外至內進行10cm碾壓，同時不斷推擠接縫處，在離接縫有20-50cm位置，把新鋪料實施密實碾壓，且要注意接縫處骨料出現推移[4]。

5 結語

綜上所述，在公路路面擴寬中新老路面的拼接涉及到諸多方面的內容，為了保證其新老路面良好拼接，就需要根據實際的施工情況，嚴格規范其施工技術作業，這也是公路路面擴寬施工中需要重點關注的內容。