市政道路施工中的軟基加固施工技術初探

蔡 志

(福建繼昌建筑工程有限公司， 福建 漳州 363005)

0 前言

要有效保障市政道路的壓力承載力，合理運用科學技術提高市政道路工程質量，這就要注意在進行軟基處理的時候科學利用加固施工技術來解決相關問題，實現施工質量的有效提高，進而加快施工效率，保障整個市政道路的施工質量和安全。

1 市政道路施工中的軟基加固施工技術

在市政道路建設過程中，不可避免會在軟土路基上進行道路施工，針對軟土路基的各種特性，施工部門需要利用有效的加固施工技術對路基進行加固處理，確保施工道路的穩定與安全。在利用軟基加固技術進行施工的時候，需要結合當地施工環境，針對性的采取合理的加固技術與方案來進行加固施工，確保整體道路質量的提高，確保行車安全[2]。

1.1 強夯法加固技術

強夯法加固技術，也就是針對軟土路基利用一定的動力向其強夯以實現加固地基的效果，這種加固技術在施工的時候適用的范圍比較廣，且成本相對較低而得到的加固效果卻比較高。尤其是在一些工期相對緊張的施工項目中，往往會利用強夯加固的技術對軟土路基進行加固處理，可以促進施工效率的提高。在進行軟土地基強夯法加固的時候，多數情況下都會先進行沙井的設置，這樣可以有效的降低施工成本并提高施工的效率。在市政道路項目處于相對較復雜的地質環境當中的時候，可以利用強夯法對軟基進行有效的加固，效果比較明顯。但這種方法并不是所有施工中能適合使用的，如果施工項目中軟基的淤泥層比較厚，就不適合用強夯的加固方法對其進行加固。這是因為對淤泥層太厚的地基利用強夯法進行加固的時候，加固的最大深度和淤泥層的實際厚度相差較大，強夯法加固的效果并不理想，因此針對這種狀況并不適合利用強夯加固技術進行加固施工。

1.2 塑料排水板施工技術

針對軟土地基其土質含水量大且土壤顆粒空隙大的特性，可以采取措施對軟基當中的水分進行有效的排出，在改進軟土性質的同時增強其穩定性。一般在對市政道路施工當中的軟土路基進行排水處理的時候，采取的是塑料板排水施工技術，通過利用該技術可以有效的降低軟基當中水分含量，并使土壤當中的孔隙有效減小。塑料排水板具有較好的力學性能，縱向的通水能力、隔土性與濾膜滲透性都較強，在施工當中要先平整地面，之后對下層的砂墊層進行攤鋪，在板樁位進行放樣，定位插板機，之后進行排水板的穿鞭，下插套管到位之后在將其拔出，把排水板割斷，進而實現插板機的移位，最后將上層的砂墊層進行攤鋪。施工之后促使軟基當中軟土所含的水分有效排除，并促使土壤空隙減小。除此之外，還可以在水平方向上進行砂墊層形式的排水，并對軟土地基進行壓力施加，采取這樣的技術措施可以有效的促使軟土固結并實現對軟土進行高效的壓實，用很短的時間就能達到良好的效果，可以非常有效的解決地基當中土質松軟問題。

1.3 現澆混凝土管樁施工技術

在道路施工技術的不斷進步與發展中，施工當中的各種技術都在不斷的進步，并創新發展出更多先進的現代化施工技術。在軟土地基加固施工技術當中，現澆混凝土管樁施工技術屬于一種比較先進的加固技術了。該技術主要是先向管樁的中間部位進行混凝土的填筑，在混凝土實現凝固并達到相關標準設計的強度后，再向管樁頂部進行砂石層的鋪設，并設置相應的土工格柵放在砂石層中間的部位，以此促使管樁與土層同時來承擔路面強大的荷載力，并發揮其穩定的作用。利用現澆混凝土管樁施工技術還有效的簡化了整個施工工程，并達到增強管樁強度的效果。這種現代化新進加固施工技術相對來說施工效率比較高而且成本也不高，施工所用的時間也比較短，對于施工質量也能夠有效的控制，所以，在目前市政道路施工中處理軟基的過程中該技術得到越來越普遍的應用。

1.4 粉煤灰碎石樁加固技術

在很多市政道路施工軟基加固工程當中，普遍采用粉煤灰碎石樁加固技術實現對軟土基相應結構的加固處理。該技術主要是利用粉煤灰以及碎石等相關材料進行軟基加入，促使市場道路相應路基的結構能夠更加可靠與穩定，該技術在實際利用過程中流動性與施工強度都相對較高。由于此技術在實際施工當中使用起來比較簡單和方便，因此應用范圍還是比較廣德，但是在實際應用中也往往存在一系列問題：在利用該技術之后，粉煤灰以及碎石等材料可能堵塞泵管，嚴重影響著施工質量，并有可能導致出現爆管問題，影響整個工程的社會效益與經濟效益。因此，在實際施工中要針對實際施工情況進行施工工藝的科學選取，以免出現其他施工問題，嚴重影響市政道路整個工程的施工質量。

2 現澆灌裝技術在市政道路軟基加固中的應用

2.1 工程加固概況

某一市政道路的工程地基其土層是8米至18米的深粉質粘土，對路基填土設計其最大高度是 6米，對粉噴樁、堆載預壓以及真空預壓等類型的方案進行對比之后，選擇以現澆灌樁復合地基加固技術為施工方案，樁長設計的是6米到11.7米不等，壁厚設計為120毫米，直徑設計為1000毫米，選擇混凝土的等級為C20，設計坍落度在5厘米至8厘米，對樁間距的設計為橫向3米，縱向的排與排間距為3.5米，以正方形的方式進行具體布置，并設計7.8米的長管樁其豎向的極限承載力為600kN。

2.2 樁基檢測

對相應基樁工程實現檢測主要有三種方式：

（1）現場開挖。樁基完工后 14天實現對樁身進行外觀的質量檢查，在檢查當中確保其數量要大于或者等于三根。通過現場開挖，發現樁身的混凝土保持完整的結構，并且沒有空隙和斷樁。

（2）低應變檢測。在檢測樁身的完整性的時候，可以利用反射波法實現檢測，并確保檢測的數量達到總樁數的四分之一。通過專業檢測機構的相關檢測報告，表明實際當中的樁身混凝土其強度的強度等級能夠達到C20的相關標準，符合設計要求。并通過檢測表明相應各個樁其樁身都為完整，屬于A類型樁。

（3）靜載荷試驗。主要檢測單樁的承載力，并進行3根樁的實際檢測。實驗中得出7.8米的管樁其豎向相應承載力極限要比730kN要高，符合設計的要求。

2.3 現場測試

通過現場埋設儀器與測試研究，得出以下測試結果：（1）通過實測資料，發現沉樁的過程當中地表土地相應密集指數存在降低，并且距離樁心2.5米位置的樁周土其位移量都比2毫米要小，表明達到設計要求。在通過現澆灌裝技術改善軟土路基之后，有效促使路基彎沉值以及沉降等相關主要指標都與設計要求相符合。（2）在距離施打樁的中心位置1.5米與3米的地方成孔，并在2.5米、5米以及7.5米的深度位置實現垂直向土壓力盒的埋設，促使對沉樁過程當中相應擠土壓力進行測試。每當樁機實現2米的下沉就要進行一次觀測，并在施打結束之后多次進行實際觀測。在相應樁實現成樁之后在針對側壁實現2只土壓力盒的埋設，并實現埋設深度是2.5米和4米，以實現對相鄰樁施打過程中檢測此樁受到的實際擠土壓力。

3 結束語

市政道路是市政工程重要的組成部分，其質量好壞也直接影響著市政工程的質量優良，對城市化建設質量都有一定的影響。要加強市政道路施工質量，必須根據道路施工當中軟土地基的基本性質，針對性的采取有效的加固技術對軟土地基進行加固處理，增強地基的穩定性與安全性，確保城市健康發展與人們的生命財產安全。

[1]關振長, 陳詩, 黃明,等. 軟基處理中土體抗剪強度與壓縮模量的研究[J]. 地下空間與工程學報, 2015, 11(1):216-221.

[2]陳英峰. 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術分析[J]. 施工技術,2015(s1):420-421.