地鐵盾構隧道施工技術現狀

葉 小

(重慶交通大學 土木工程學院， 重慶 400041)

0 前言

近年來，中國經濟的急速發展和城市積極地增加了我們的城市交通建設，在交通堵塞、城市環境惡化的重要問題的各大城市、城市的地鐵，是一種迅速且高效、環保的交通手段，很快就成為許多大城市解決交通問題的第一次選擇。由于安全性、高效率、環境的影響少，耐干涉性高這樣的優點，在隧道和地下工學領域的屏蔽越來越廣泛。

1 技術現狀

國家自然科學基金，973計劃，863計劃，以及當地的企業和其他支持的主要程序，10年以上的努力，通過中國的盾業界，預備引進消化吸收，創新和技術革新的經驗，主要的技術，實驗平臺，開發盾產業開發方面取得了很大的進步。在不穩定、失敗、錯誤等三個主要國際問題中，致力于穩定性、聯盟、協調等三個重要技術。根據動態不穩定、壓力平衡控制系統的開發，有效地提高防地盤沉積的工作方面的穩定性，為了障礙，先導負荷適應的設計方法，減少用于沖擊的裝置的負荷；錯誤的補充開發了保持保持的姿勢的誤差補正技術，提高隧道軸的精度。剪子、剪子、屏蔽內容、推進部、分段系統、驅動系統、到后部的引導補正系統形成了完全的設計和制造系統，解決了獨立的設計和制造問題[2]。

2 存在的主要技術問題

2.1 開艙技術

經過多年的地下隧道建設后，在挖掘方面的不穩定、地表的過度沉落、分段的位置偏差等，中國的屏蔽內容有各種技術問題。其中，遮蔽機頻繁停止的問題，是由于在中國的遮蔽工程中成為重要問題的剪子、刀具的障礙和過度的磨損。在中國的盾建設中，盾的機器幾乎都要停止，需要檢查并修理盾結構。在中國的工學領域的很多用途中，屏蔽技術的頻繁性地降低，也可以說是在中國的工程技術的延長。

2.2 地鐵盾構隧道對立交橋、高架橋，以及高層建筑的影響

隨著中國城市化的加速，城市的地下工程學開發的規模和速度也在加速。特別是城市鐵路運輸的建設，有明顯的效果，為了緩解城市交通的困境。城市鐵路大部分都在市中心，周圍的建筑物很多，地下管線復雜地分散，建設很困難。Shield法、高效、地形適應性強，周囲地層的影響小的優點，地鐵工程中被廣泛使用。在屏蔽結構的過程中，需要考慮安全隧道結構本身的安全性，需要考慮保護結構對周邊環境帶來的影響。在屏蔽的過程中，周圍的地層的變形是不可避免的。超過了局部層的變形的界限的話，那會認真地暴露鄰接的建筑物和結構的安全性以及通常的使用[3]。

2.3 單層管片襯砌的耐久性不足

管片襯砌的使用年限不是永久性的，只有30 ～ 40年，耐久性低。因此，為了形成復合型結構，需要添加兩個保持混凝土。地鐵的遮蔽直徑，由于原來的直徑約增加0.5米，所以必須實現100年的地鐵的壽命。

2.4 關于土壓盾構與泥水盾構的考慮

1)土壓平衡盾構，泥土層不安定性最適合了，黃土層水和腫的巖石（土）形成不適合，所以這個種的地層，在這種情況下，開放網格屏蔽結構的降水量。

2）拉力屏蔽、空氣靠墊保持、水下保持隧道適合的土壓平衡屏蔽的平面的穩定性。土壤土壓平衡保護是不可能在部分的整體上形成壓力，常常在屏蔽的上部形成三日月狀的空洞，由于工作面不容易穩定，沉降增加。

3）泥漿平衡盾構，不穩定的柔軟的地面，高水位的形成，包含水砂層、粘土層，沖積和沖積適合。

經上述分析比較，如何根據土體性質、地質情況，選用不同的盾構類型，成為了一個難點，也是我們將來的一個研究方向。

3 展望

城市的地鐵隧道的最大特征是，復雜復雜的交叉交叉，由于建設的困難，在未來城市的地下管線的轉彎處，小半徑，小空間。同時，將來的長距離、軸和間隔、隧道的合并的傾向也基于球面保持等特殊裝置的使用[4]。

3.1 盾構擴挖修建車站

地鐵建設中的屏蔽方式的應用越來越多，但主要是限于區間隧道。建設地鐵站的主要方法是挖掘方法、品種的工法、淺埋的鉆探方法。現代城市的地鐵的建設，屏蔽的方法，盾的外構的明顯的優勢，車站是罕見的就沒了。例如，舊蘇聯莫斯科地鐵盾，日本東京地鐵 3個平行隧道的車站等，構筑了盾使用了。如何調整車站和區間隧道的差異，最大限度地利用修長建設的優點，形成修整的建設基地技術的完整組合是非常重要的。

（1）可視化施工指導，如三維交底、虛擬構筑等視覺的構筑指導。BIM模型使用，詳細結構，網站布局、腳手架布局，管網絡布局，復雜的節點強化等可以確認。

（2）精細化施工管理，包括信息、進度、質量、資源、資金等管理。

3.2 無刀盤的開敞式網格盾構

無刀盤盾構又稱為開敞式簡易盾構，人可以站在平臺上繼續進行地層補充處理和挖掘，其適用性非常強。成本高，制造簡單，盾的成本的一半以上。[5]。

4 結語

建設城市地鐵隧道，使用中國城市建設的發展和盾的方法，中國城市地鐵的復雜結構的開發，將在復雜的復雜、多線的重復和交流中交叉，而地鐵的隧道建設的要求是挑戰。但是，伴隨著屏蔽設備和建設技術的不斷進步，中國地鐵隧道的建設被廣泛應用，促進了高速交通夢的實現。

[1]洪開榮等.中國盾構技術的創新與突破[J].隧道建設，2013，33（10），801-808.

[2]王夢恕.中國盾構和掘進機隧道技術現狀存在的問題及發展思路[J].隧道建設，2014，33（3），179-187.

[3]朱偉等.盾構隧道開艙技術現狀及實例[J].現代隧道技術，2015，52（1）.

[4]賀美德等.盾構隧道近距離側穿高層建筑的影響研究[J].巖石力學與工程學報 ，2010，29（3），603-608.

[5]何川等.盾構法修建地鐵隧道的技術現狀與展望[J].西南交通大學學報，2015，50（1），97-109.