以人為本
——城市道路安全設計探討

練財洲

（天津市市政工程設計研究院， 福建 廈門 361000）

1 城市道路安全設計原則

道路安全設計的原則應在道路安全評估的基礎上，優化、完善設計方案，提供運行安全、行駛舒適、服務周到的交通環境。

2 道路安全性評估的方法

道路安全性評估分為事前評估和事后評估，作為道路安全設計的依據主要應以事前評估為主，這樣才能優化、完善設計方案，減少運營期間的安全事故率。目前道路安全事前評估方法主要有專家法、事故率法、統計法等。

3 道路安全設計的內容

道路安全設計的內容主要通過各專業的設計來實現。主要包含道路工程、排水工程、橋涵工程及附屬工程的設計。

4 道路安全設計實例

4.1 工程概述

集灌路（集美北大道～G324線段）提升改造工程，道路等級為城市快速路，設計時速80km/h，道路紅線寬度60m，主線快速道為雙向6車道，輔道雙向4車道，施工全長約2.8km。沿線設置集美北大道下穿通道及灌口中路跨線橋分離式立交兩座。

4.2 道路安全設計內容

（1）道路工程：道路工程的安全設計主要通過道路線型、路面等的設計來減少安全隱患。

集灌路為改造工程，受道路沿線用地的制約，線型設計盡量與現狀吻合，以減少征拆工程量，盡快推進工程進展。

1）平面：道路設計中線與原道路中線進行擬合后，在灌口中路及鳳山廟路段設置二處平曲線，半徑分別為1452m、2000m，均大于設計車速為80km/h時不設超高的最小半徑，因此均可不設超高，但曲線半徑為1452m的圓曲線應設置緩和曲線。

2）縱斷面：最小坡長為 200m，最小縱坡度0.356%，最大縱坡度 4%，最小凸曲線半徑3000m，最小凹曲線半徑2000m。均滿足規范設計車速80Km/h要求的的縱坡及曲線半徑要求。

3）路面：道路路面應充分考慮雨天行車的安全。雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。本工程采用AC-16C型瀝青混凝土作上面層，增加路面的構造深度，改善抗滑能力，增加雨天行車的安全系數。

4）主線出入口：快速路主線設置全封閉中央分隔帶，并通過沿線設置的4對出入口與輔道溝通，集散車流。

（2）排水工程

1）路面雨水排除：通過道路縱、橫坡向將路面水匯集至設置于路側的平篦式雨水口，排入市政管道。

2）下穿通道雨水排除：下穿集美北大道通道段，在U槽兩端各設置一道截水溝，以減少進入通道的雨水量，同時在U槽兩側設置排水溝，排除路面水；最后匯集至雨水泵房排至市政高速公路西側的排洪溝。

3）雨水泵房：雨水泵房匯水時間按 5min計，雨水提升至附近雨水排洪溝，雨水泵四用一備，超過設計暴雨強度時可 5臺同時開啟，降低下穿通道被淹的隱患。設計考慮地下滲水量、地面清掃水及雨水的集中抽排。平常旱季運行1#水泵，雨季2#～4#水泵按照水位自動投入運行。四臺泵輪流工作。同時為保證雨季停電時泵房能夠正常工作，在地面設置才有發電機房。

（3）橋涵工程

1）防撞護欄：跨線橋兩側防撞護欄為鋼筋混凝土防撞護欄，中央分隔欄為鋼護欄，防撞護欄防撞等級均為 SA級。人行天橋采用不銹鋼欄桿，水平推力荷載2.5kN/m。

2）伸縮縫：橋臺與主梁、各聯主梁間設置伸縮縫，采用D80型及D120型伸縮縫，槽口處預埋錨筋，伸縮縫槽口采用C50鋼纖維混凝土填充搗實。

3）橋面排水：在橋梁面兩側設置排水槽，收集路面雨水；在每個橋墩處設置泄水管，將排水槽中雨水引至地面排水管網。

4）支座：采用鉛芯橡膠隔震支座。

5）抗震擋塊：橋臺前墻及梁底設防震擋塊，防止箱梁掉落。

6）防雷接地：每墩設置一道防雷接地，將預埋件與樁基連接起來形成防雷接地。

（4）附屬工程

附屬工程包含：交通安全設施及道路照明設施。

1）交通安全設施：交通工程方面的安全設計主要為交通標志、標線及其他安全隔離設施等。

①交通標志：應充分考慮出行者的行動特性，標志的前置距離應滿足交通行為人在動態條件下發現、識別、理解標志并采取措施的時間要求，使交通參與者提前引起注意、迅速判讀、并有足夠的反應時間或操作距離。集灌路交通標志主要包含：1）出入口標志，包含出口預告（500m）、提示（200m）、確認三級標志，入口提示（100～150m）、確認兩級標志；2）禁令標志：包含限速、限高標志，禁止行人非機動車及危險品運輸車上橋標志等。主線限速80km/h，設置于主線進口加速車道漸變段盡頭或沿線人行天橋上，主線出口限速標志設置于出口提示標志立柱上。限制行人、非機動車等進入主線標志設置于主線進口確認標志立柱上。限高標志設置于灌口中路跨線橋上及橋下調頭車道處。3）合流標志：在主線入口處設置合流標志，提醒主線車流注意輔道進入車輛。

②交通標線：機動車道標線由車道邊緣線、車道分界線、車道導向線、出入口標線等組成。

③道路封閉活動護欄：在跨線橋兩端及下穿通道兩端設置道路封閉護欄，以便高架或地道封閉時阻止車輛進入。

④警示柱：主線在出入口車道兩側設置警示柱，以防止主輔車道車輛違規行駛，引起交通事故。

⑤聲屏障：沿線靠近居住區側，在橋梁防撞布頂設置聲屏障。為防止聲屏障隔音板掉落危及橋梁下方行車安全，隔音板與立柱用鋼索聯結。

⑥水位標尺：在下穿通道兩端中墻處設置水位標尺，以防暴雨天氣通道積水時指示積水深度，以防事故。

⑦車道指示器：在下穿通道兩端設置電子車道指示器，在通道內發生事故或其他原因需封閉車道時，亮紅燈警示進入通道的車輛提前變道。

⑧反光道釘及輪廓標：在跨線橋及下穿通道段，在車行道兩側車標邊緣線安裝反光道釘及在防撞護欄及下穿通道檢修道立緣安裝輪廓標標記車行道。

2）道路照明設施：集灌路等級為城市快速路，為增加夜間行車安全，在全線設置路燈照明。

4.3 專家評估及運行效果

集灌路由業主組織專家組進行安全專項驗收評估會，專家組認為集灌路交通安全設計內容符合交通安全的要求和條件，同意對集灌路安全專項設計進行驗收。集灌路已于2017年1月交工試運營，截至今年年底無交通安全事故，運行效果良好，達到了安全設計的目的。

5 結語

隨著我國城鎮化進程速度的加快，城市交通基礎設施建設也迅猛發展，市政道路作為城市交通的重要組成部分，其運營安全越來越受到人們的關注。減少安全隱患，道路設計階段的安全設計顯得尤為重要，是道路后期的運營安全的重大因素。